Zasady pierwszego okrążenia to jedno, ale jak jakiś kierowca już któryś raz w sezonie robi dive bombe w pierwszym zakręcie to w końcu musieli dać karę. Kara dla Verstappena zasłużona. Ale jak już jesteśmy przy niekonsekwencji sędziów, to odnośnie wspomnianego komunikatu gdzie nazwał sędziów od idiotów to chciałbym zapytać gdzie kary np. dla Pereza który w trakcie GP Meksyku jeszcze gorzej nazywał np. Lawsona? Verstappenowi pewnie się dostanie bo zamiast zwyzywać innego zawodnika, to obraził pracowników FIA i to już ola boga tego robić nie można.

Sądzę że Perez do końca sezonu miał nadzieje że karta się odwróci i trafi mu się wyścig w którym pokaże się z dobrej strony i to wystarczy żeby utrzymać miejsce w składzie. No ale wyścigi się skończyły, a dobrego wyniku jak nie było tak nie ma.

Specjalnie sprawdziłem onbordy i moim zdaniem nie powinno być kary (piszą to jaka osoba nie przepadająca za Verstappenem). Ten incydent miał miejsce na okrążeniach wyjazdowych przed ostatnimi przejazdami w Q3 i chwilę wcześniej Russel dostał informację że przed nim jest Verstappen i Alonso oraz że jadą blisko siebie i Alonso jest naciskany przez Verstappena. Russel nie zachował ostrożności i jeżeli ktoś już by miał dostać karę to prędzej Alonso bo to od niego się zaczeło.

Odnośnie kary dla Verstappena to przypomina mi się podobna sytuacja z Hamiltonem który w jednym treningu dostał już na kierownicy info że tor czysty i zaczął cisnąć, ale gdzieś tam na poboczu powiewała jeszcze żółta flaga. Red Bull to zgłosił i Hamilton dostał karę +3 miejsca na starcie do wyścigu. Tak samo jak wtedy uważałem że kara głupia, tak samo dziś uważam że nie powinno być takich kar. Gdyby dziś Verstappen wyprzedził to co innego, ale może nie zauważył że jeszcze jest VSC, ale w porę się powstrzymał. Niemniej sędziowie byli konsewkentni z incydentem z przed lat. Co do momentu włączenia VSC to sprawa śmierdzi. Nie mamy dowodów że było to celowe żeby pomóc McLarenowi, bo możliwe że czekali jak się rozwinie sprawda z bolidem Hulkenberga. Gdyby od razu ogłosili VSC to były by zarzuty o pomaganie Verstappenowi żeby ci nie mogli zrobić Team Order. Jak zobaczyli że nie da się bezpiecznie usunąć bolidu to ogłosili VSC. Niemniej jest to kwestia z której sędziowie powinni się wytłumaczyć.

Ja z perspektywy czasu uważam że decyzja zostawienia Pereza na ten sezon była dla Red Bull słuszna i dzięki temu Verstappen zdobędzie kolejny tytuł. Gdyby na początku sezonu kiedy bolid Red Bull jeszcze dominował i Perez by wtedy jeździł lepiej albo postawili obok w bolidzie ktoś lepszego to odbierałaby punkty Verstappenowi i mniejsza przewaga mogłaby nie wystarczyć w końcówce sezonu. Nawet nie chodzi o to że ktoś mógłby pokonać Verstappena, bo w to nie wierze. Verstappen jest w fenomenalnej formie w bolidzie zbudowanym pod jego styl jazdy i zespołem który pracuje głównie pod niego. Ale nowi kierowcy są głodni sukcesu co widać było w walce Pereza i Lawsona w ten weekend. Taki Lawson czy Tsunoda w bolidzie Red Bull mogliby próbować coś udowodnić i walka koło w koło z Verstappenem mogłaby się skończyć kolizją. Dlatego uważam że Red Bull kosztem spadku na 3 miejsce w konstruktorach, zapewnili Verstappenowi kolejny tytuł indywidualny.

@44. Wrzuciłem tamte info jako ciekawostkę bez wyrażania swojej opinie, ale też nie sądzę żeby coś to dało. Red Bull używa takiej samej argumentacji być może żeby pokazać hipokryzje McLarena, ale jedyne co wykazali to własną hipokryzje. Jeżeli zachowanie Verstapenna nie zostało ukarane mimo apelacji, to znaczy że takie zachowanie jest dozwolone, więc jasne że zawodnicy którzy wcześnie je krytykowali to zaadoptują je do swojego stylu jazdy. Być może Red Bull ma racje i Norris rzeczywiście mógł się nie zmieścić w zakręcie, ale skoro tydzień temu podobny manewr ze strony Verstappena był zdaniem RB cacy, to gdzie teraz problem?

Zespół Red Bull próbuje się bronić że kary dla Verstappena (zwłaszcza pierwsza) są niesłuszne. Horner i Marko uczestniczyli w konferencji na której przekonywali że Norris na tym kółku w zakręcie nr 4 miał na wierzchołku większą prędkość niż na innych okrążeniach wyścigu w tym miejscu. Sugerują że to Norris się nie zmieścił w zakręcie, a nie Verstappen go wypchnął.

Wczoraj ja szukałem o tym to pojawiały się różne liczby od 6 do właśnie tych 20 mln. Ale gdyby przyjąć jeden silnik za 18,3mln USD to wychodzi 16,7mln EUR. Zespół potrzebuje min 6 takich silników na sezon co daje nam 100mln EUR, czyli około 70% obecnego budżetu zespołów (limity) miałoby iść na silniki? Nie wiem też jak wygląda rozliczanie za dodatkowe silniki. Czy jak zespół kupuje to płaci stałą kwotę i jak silniki ulegną awarii to mają nowe w ramach umowy i stąd taka wysoka cena, czy każdy dodatkowy wykorzystany silnik generuje dodatkowe koszty dla zespołu. Ale i tak podane 20 mln wydaje mi się bardzo wysoką kwotą.

Umów powinno się dotrzymywać, nawet tych ustnych i tutaj źle to rzutuje na wizerunek Ricciardo. Z drugiej strony ile to mieliśmy zerowanych czy rozwiązanych przed czasem przez zespoły kontraktów w kierowcami? I karma wróciła też do Renault/Alpine kiedy Alonso i Aston Martin zagrali na nosie Alpine tak samo jak ci kiedyś na nosie Red Bull. Ale tak to jest w Formule 1 że nie ma świętych i wszyscy mają coś za uszami.

Być może swoją wypowiedzią włożę kij w mrowisko, ale porównajcie sobie tą kolizje Pereza i Sainza, z tą z przed kilku tygodni w Austrii pomiędzy Verstappenem i Norisem. Pojawiały się wtedy głosy że Norris mógł przecież wyjechać poza tor żeby uniknąć kolizji. Tutaj podobna sytuacja gdzie Perez nie musiał wyjeżdżać poza tor żeby uniknąć kolizji, za to Sainz musiał się schować przed zwężeniem toru.

@2: Piastri może mieć dalej pretensje za Węgry gdzie zespół musiał wręcz błagać Norrisa żeby ten zachował się zespołowo i przez to zepsuli mu świętowanie jego pierwszego zwycięstwa. Wszystko zaczęło się od Norissa, zresztą jak jeździł z Sainzem to też były kwasy.

@3. LeadwonLJ: Pisałem już coś podobnego pod innym wątkiem. Zgadzam się z zdaniem że ten ruch może zaszkodzić Colapinto bo będzie miał tylko kilka wyścigów i potem ludzie mogą go zapamiętać jako tego co nic nie pokazał. Ale co do zwoleniania Sargeanta to nie wiemy jaka tam była atmosfera, a niektóre przecieki sugerowały że nie za dobra. Możliwe że sam Sargeant miał już dość i tylko czekał na koniec sezonu, bo wie że w przyszłym sezonie nie będzie jeździł, a tym też o nic nie walczą. Dla niego to mogły być jak ostatnie tygodnie na okresie wypowiedzenia w pracy której nie lubisz i tylko czekasz aż to się skończy.

Podejrzewam że nawet bez wsparcia PR-owców reakcja byłaby taka sama. Użycie określenia "najbardziej wszechstronnego kierowcy" w stosunku do tej dwójki moim zdaniem jest zupełnie nie trafione. Niech któryś z nich pojeździ z sukcesami w jakiś seriach Open Wheel jak F1 czy IndyCar, w jakiś seriach GT albo właśnie NASCAR, a potem w jakiś seriach rajdów. Dla mnie taki Kimi Raikonnen jest bardziej wszechstronny niż któryś z tych panów.

Ciekawi mnie czy ta klauzula była w kontrakcie Pereza który obowiązywał do końca tego roku, czy pojawiła się już w tym nowym podpisanym kilka tygodni temu. Bo strata na 100 na koniec sezonu zwłaszcza do topowego zawodnika jakim jest Verstappen jest bardziej niż prawdopodobne. Zaskoczony jestem że Perez coś takiego podpisał.

@23. Sebolinho: Z początku Russel lekko odjeżdżał Hamiltonowi, dopiero jak zaczęło się robić mokro to sytuacja się zmieniła. Być może Hamilton lepiej sobie radzi na mokrym torze i zachował zimną krew, a może już dawały swe znaki problemy techniczne które wpływały na osiągi samochodu i ostatecznie wyeliminowały Russela. Mnie cieszy że Hamilton wygrał pojedynek wewnątrz Mercedesa w tym wyścigu, ale nie uważam żeby wyjaśnił Russela czy coś takiego.

A czego Hamilton ma żałować? Mimo że przewaga Red Bull słabnie, to nie sądzę żeby Mercedes czy Ferrari w przyszłym roku mieli się realnie włączyć do walki o mistrzostwo. Sezon 2026 to z kolei wielka niewiadoma. Nawet jeżeli program Mercedesa idzie dobrze to różnie to bywa. Przed sezonem 2022 też byli dość pewni, a wiemy jak wyszło. Hamilton już pewnie nie będzie miał możliwości walki o mistrzostwo, a tak przynajmniej na koniec kariery może pojeździć dla Ferrari :)

@13. W Austrii to oboje jechali jak wariaci. Norris był szybszy i przy pierwszej próbie wyprzedzenia Verstappen zaczął swoje manewry obronne. W odpowiedzi na nie przy kolejnej okazji Norris spróbował ostrzej i w ten sposób oboje się nawzajem się nakręcali i coraz bardziej wyciągali łokcie. Były sytuacje w których mogło dość do kolizji z winy Norrisa i były takie w których mogło dość do kolizji z winy Verstappena. W obu sytuacjach dzięki reakcji drugiego z zawodników unikano kolizji, aż w końcu Norris nie zareagował odpowiednio. Nie robię z Verstapenna bandyty. Zwracam tylko uwagę że jego manewry często są na granicy przepisów, a czasem nawet ją delikatnie przekraczają. W trakcie takich manewrów wszystko dzieje się szybko, zawodnicy mają ograniczoną widoczność, a dodatku w przepisach jest sporo szarych stref jak przykładowo "bolid jest znacząco z przodu". W trakcie wyprzedzania zawodnik musi myśleć nie tylko o tym co sam zrobi, ale też co zrobi rywal. Dlatego czasem atakowani zawodnicy żeby unikąć kolizji trochę odpuszczają i zostawiają mały margines na to co zrobi przeciwnik. Z kolei Verstappen jest znany z twardej walki i on w pełni wykorzystuje to na co pozwala regulamin - czasem nawet go nagina - oraz wszelkie możliwości jakie stwarzają rywale którzy trochę odpuszczają, a to jeszcze bardziej zachęca go do ostrzejszej jazdy. Widać to było w rywalizacji Hamiltona i Verstappena do sezonu 2021, kiedy Hamilton nie bronił się na 100% bo wiedział że jedna wygrana Verstappena więcej na przestrzeni mistrzostw nie ma znaczenia. Ale w sezonie 2021 bolid Red Bull był konkurencyjny i te zwycięstwa Verstappena zaczęły mieć znaczenie to Hamilton zaczął już ostrzej się bronić. Czasem próbował skopiować styl Verstapenna i popełniał przy tym błędy jak na Silverstone, a czasem po prostu nie odpuścił i dochodziło do kolizji jak na Monzy. Kiedy dwóch zawodników zaczyna zaczyna jeździć na 100% to margines błędu niebezpiecznie się kurczy i często będzie dochodziło do kolizji. Dlatego uważam że gdyby reszta stawki jeździła jak Verstappen to wypadków byłoby znacznie więcej. Innym przykładem takiego myślenia może być zachowanie Magnusena w tym roku w Monako, który myślał że Perez odpuści i zrobi mu miejsce, a jak się skończyło to wiemy. I owszem stawka wyścigu w Abu Dhabi 2021 była inna, ale nie mogę tego przyjąć jako usprawiedliwienia zachowania Verstappena bo regulamin nie powinien takich rzeczy brać pod uwagę. A jeżeli już to możemy tym usprawiedliwić Norrisa w ostatnim wyścigu bo on walczył o drugie zwycięstwo, a Verstappen ma ich już 60, ma przewagę w mistrzostwach i dalej ma szybszy bolid. Dla niego to zwycięstwo miało mniejsze znaczenie, a w McLarenie muszą wykorzystywać wszelkie okazje jakie się zdarzają. Tak jak tutaj gdzie Red Bull popełnił jeden błąd - nie zostawili sobie świeżej mieszanki średnich opon - oraz mieli pecha w pit stop - problem z wymianą jednego koła. Gdyby w takich sytuacjach Norris miał jechać bezpiecznie i zadowalać się drugim miejscem bo Verstappen ma agresywny styl jazdy i nie wiadomo co zrobi, to równie dobrze Norris mógłby się zamienić miejscami z Perezem i "dbać o komfortowe warunki pracy" Verstapenna.

Przy argumencie że Norris mógł uciec Verstappenowi bo rok wcześniej w podobnej sytuacji on sam tak zrobił, to przypominam że przeciw Norrisowi już wtedy toczyło się postępowanie w sprawie limitów toru, więc zależało mu żeby trzymać się granic toru. Owszem zgadzam się że Norris mógł uniknąć kolizji, ale to nie zmienia faktu że w tej konkretnej sytuacji to Verstappen jest winny. Zaraz można przywołać argument że na Silverstone w 2021 Verstappen też mógł szerzej pojechać to Hamilton by w niego nie wjechał. Nie zrzucajmy winy na ofiary.

Gdyby taka sytuacja wydarzyła w innym zespole, dla przykładu gdyby Mercedes poprosił Russela żeby puścił Hamiltona na 3 okrążenia przed końcem, żeby spróbował złapać Norrisa gdy ten miał 4s przewagi i potem nie oddali by Russelowi pozycji to w komentarzach byłby dym o faworyzowanie Hamiltona. Ale kiedy coś podobnego dzieje się z Oconem i Gaslym to nikt nie widzi problemu. Nie lubię Ocona i nie jest mi go żal. Jego słowa o tym że zawsze gra zespołowo i szanuje instrukcje zespołowe można włożyć między bajki. Ale w tej sytuacji źle go potraktowali. Gasly nie miał szans dogonić i wyprzedzić Riccardo o czym Ocon dobrze wiedział, więc sądzę że w zespole też o tym wiedzieli. Mimo wszystko mu kazali - może żeby sprawdzić czy mogą liczyć na to że będzie wykonywał polecenia zespołowe - i on to zrobił. Ale uważam że powinni mu tą pozycje oddać i fakt że do tego nie doszło moim zdaniem świadczy że ktoś w Alpine jest bardzo małostkowy i bardzo mu zależało żeby dowalić Oconowi.

@5: To kolejna sprawa. Żeby się nie okazało że zmniejszenie wagi HALO o 1/7 podniesie jego koszt o 300%. Nie wiem z czego obecnie jest wykonany ten pałąk, ale nowy ma być wykonany z tytanu który do tanich materiałów nie należy.

@9: W sumie nie tylko Alonso, ale Hamilton bez Renault też by nie wygrał pierwszego tytułu :P

Im więcej o tym czytam tym bardziej wątpię że Newey wyląduje w Ferrari albo Mercedesie. Aston Martin wydawał mi się realny, ale skoro raz im odmówił to też wątpliwe żeby tam wylądował. Opcja przejścia do Audi/Sauber nie jest taka głupia, ale wczoraj mnie naszło że może jeszcze być McLaren - już kiedyś dla nich pracował, mają siedzibę w UK, radzą sobie całkiem nieźle i nie wygląda jakby mieli toksyczne czy koorporacyjne zarządzanie w zespole.

Nie ma co ukrywać że sytuacja w zespole jest zła, jednak według mnie póki co James Vowles zasługuje na mały kredyt zaufania. Owszem to już jego drugi rok na stanowisku, ale zrobienie restrukturyzacji wymaga czasu i efekty będzie widać dopiero za rok czy dwa. Za czasów Cliare Williams może i nie było gorzej, ale między innymi właśnie jej zaniedbania spowodowały że zespół jest tu gdzie jest. W czasach kiedy inne zespoły starały szły do przodu Williams stał w miejscu i teraz różnica w zapleczu między nimi i reszta zespołu jest tak dużą że nie da się tego nadgonić bez pójścia na skróty. Ale nie zrzucałbym całej odpowiedzialności tylko na Claire, bo zastanawia mnie co przez dwa lata zrobił Jost Capito, bo wygląda na to że pod jego kierownictwem zespół zmarnował ten czas.

Z jednej strony faktycznie prowadzenie bolidów dziś może być łatwiejsze niż kiedyś, z drugiej pamiętajcie że 20 lat temu nie było tak zaawansowanych symulatorów, a później długi czas nie korzystano z nich tak powszechnie jak obecnie. Dlatego dziś znacznie łatwiej przygotować zawodników do startów w F1. Nie zdziwiłbym się gdyby niektórzy dzisiejsi debiutanci mieli "przejechanych" więcej kilometrów niż zawodnicy którzy spędzili 2-3 sezony w Formula 1 20 lat temu.

@1. Addd: Generalnie mam podobne zdanie co do Alpine, ale sama inwestycja może nie być głupia. Nie wiadomo jak potoczy się sprawa naboru nowych zespołów, a jeżeli wierzyć temu co ostatnio mówił Dominicalli to samo miejsce może być więcej warte.