rokosowski... z tej samej przyczyny z której Schumacher odpuścił w Eau Rouge tracąc prędkość na cały zakręt. Tzn żeby dojechać wyścig do końca i żeby nie było rozpierduchy. Aż sobie zachowam linka do tej dyskusji bo jeszcze w tym sezonie będzie na pewno sytuacja gdy ktoś "znany" zajedzie drogę leszczowi i pojawią się głosy że ten z tyłu powinien odpuścić bo nie walczy o mistrzostwo świata, ma słabszy bolid itd.

E tam. Przesadzili z Romkiem. Tył bolidu jest prawie niemożliwe kontrolować w tak małych lusterkach o czym Grosjean mówił. Nikt nie zauważyl że każdy "normalny" kierowca na miejscu Hamiltona by odpuścił widząc kierowcę wchodzącego w zakręt mającego 3/4 bolidu przed. Wyobraźcie sobie co by było gdyby na miejscu Schumachera w eau rouge był Hamilton. Pewien jestem że też by nie odjął... To by była rozpierducha dopiero. Dla mnie najjaśniejszą zasadą jest ta że jak ktoś jest z przodu i wchodzi w zakręt to ma prawo wybrać tor jazdy. Tutaj był to zwykły incydent wyścigowy. Grosjean wystartował szybciej i wchodził w zakręt. Hamilton nie zdjął nogi z gazu jak zrobił to Schumacher pare kółek później i skończyło się to jak skończyło. Dla mnie Hamilton to typ zawodnika który dojeżdża pierwszy albo nie dojeżdża wogóle bo "nie odpuszcza" w tym złym słowa tego znaczeniu. Nawet kilka lat temu zmienili sposób punktowania wyścigu żeby takim jak jemu pomóc i promować styl jazdy "wygrana za wszelką cenę".

Tu nie chodzi czy była jego wina. Jego problem to wpychanie się w sytuacji w której nie ma szansy na wyprzedzenie i stawianie przeciwnika w sytuacji: albo mnie puścisz, albo się obaj rozwalimy... Kilka razy go mądrzejsi puszczali ale nie może być tak, że z 20 pozycji przebija się na pierwszą takimi zagraniami, a wszyscy achy pieją jak super wyprzedzał. Wyprzedzanie ma być czyste, a nie wybór dla przeciwnika w stylu zostanę staranowany, albo puszczę wariata. nie na tym to polega. Kilka razy puścili, a teraz powiedzieli dość. W każdym wyścigu ktoś inny, ale nie odpuści. Jeśli będą konsekwentni to Hamilton będzie kończył każdy wyścig na pierwszym wyprzedzaniu przednimi kołami w czyjejś du.... i będzie to klasyfikowane jako incydent wyścigowy. Nikt inny się tak nie wpycha bo to po prostu głupie. Popatrzcie uważnie na powtórki jego wyprzedzań (większości). W rzadko której sytuacji przy wejściu w zakręt jest z przodu. Za zwyczaj przeciwnicy odpuszczają bo chcą ukończyć wyścig. Są jednak z przodu i nie muszą. To się nazywa agresywna jazda. W F1 są bardzo duże pieniądze i kierowcy chcą przede wszystkim dojechać do mety. W niższych seriach jego wyścig kończył by się na pierwszym wyprzedzaniu. Pół sezonu oglądania 3/4 wyścigu na monitorze oducza takiego wyprzedzania bardzo skutecznie.

No rusza się przepustnica. To element samochodu, a rusza się nie po to żeby przyspieszyć tylko żeby dmuchać:). ma to jakiś sens, tylko jak to by ograniczyli to kierowcy wciskali by 2 pedały na raz (gaz i hamulec). Nic by to nie zmieniło. W kanale F ruszała się klapka. Ciekaw jestem jakby do obsługi kanału F wykorzystać element anatomiczny kierowcy (palca, nos czy cuś.) Nie można (chyba) zakazać kierowcy ruszać się w kokpicie. Jakby kierowca dłoń w trakcie jazdy wtykał i wyjmował z jakiejś dziury to wtedy elementu ruchomego bolidu by nie było. Ciekaw jestem co za niezamierzone konsekwencje wymyśliły zespoły, że odwołaną tą zmianę. Może toczące się koła zmieniają strugę powietrza więc są ruchomym elementem poprawiającym aerodynamikę i w zasadzie to powinny stać podczas wyścigu...

Z tym zjeżdżaniem to macie krótką pamięć. W ostatnim wyścigu jeden z kierowców (mam nadziej że pamiętacie który) zjechał na pobocze i został z kierownicą w ręku. Po takim incydencie i braku wyciągania konsekwencji od organizatorów a mając na uwadze że tym bolidem Witek ma startować w jutrzejszym wyścigu wydaje mi się normalne że zaparkował na torze. Wyobrażacie sobie jakie by były komentarze gdyby parkując na poboczu uszkodził podłogę czy zawieszenie? Wszedł przecież do Q3 więc nie ma łatwej możliwości naprawy bolidu (porśby, komisje, wyjątki itd.). Już widzę wasze wypowiedzi... "co za baran, jedna wycieczka poza tor nic og nie nauczyła". Dla mnie zrobił to co powinien. Popsuty bolid przestał jechać i tam gdzie przestał jechać tam pozostał.

Z tą szybkością ferrari to przesada. Mieli najszybsze czasy bo cisnęli i zużywali opony które musieli zmieniać raz więcej. Tu nic nie dzieje się przypadkowo. Mieli wyliczone, że gdyby jechali na jeden stop mniej to musieli by na każdym kółku jechać na tyle wolniej że wyścig zakończyli by z przerwą większą do Pietrowa. Więc gadanie że gdyby nie zmieniali opon byli by wyżej jest tylko gadaniem. Myślę, że gdyby jechali oszczędniej dla opon byli by niżej i wybrali strategię najlepszą dla siebie. Zaowocowało to tym że czasy okrążeń mieli może najszybsze, ale +22 (a w ich przypadku) 24 sek robi to co robi.

ale w massie musialo zakipiec. Najpierw na pit stop zciagaja DRUGIEGO w kolejnosci kietowce dzieki czemu na nowych oponach nadrabia na kolku 2 sek. (wtedy jeszcze massa nie byl wolniejszy i on pierwszy powinien zmienic opony zyskuja na tym kolo 1 sek) a jak to nie wychodzi to takie bagno robia. Ciekawe co na to sedziowie bo przeciez to zabronione. Massa mogl to zrobic w nibywalce ale widac bylo gdzie to ma bo na zlasc zespopowi zrobil to oscentacyjnie jak tylko sie da. Dla mnie dyskwalifikacja ferrari w wyscigu byla by na miejscu.

mieli duze predkasci bo nie mieli dmuchanego dyfuzora. Teraz kiedy jada z pelna przepustnica generowana jest maksymalna sila dociskajaca. To jest git w szybkim zakrecie ale na prostych niestety juz przeszkadza. Zobacz sobie maksymalne pretkosci w ostatnim wyscigu. Przez caly weekand aniKubica ani Witia nie mieli maksow w zadnym sektorze. Dlatego wlasnie przy dmuchancu dobrym niwelatorem nadmiernego docisku na prostej wydaje sie srw czy tam f-kaczka.

Ja mam taką uwagę. Ta możliwość zjeżdżania do pitu podczas neutralizacji była wprowadzona bo niektórym brakło paliwa podczas SC. Teraz jak samochody mają wystarczająco paliwa i sytuacja jego braku podczas SC nie zdąży się myślę że powinien być powrót do zasad neutralizacji z przed 4 bodajże lat czyli jak jest SC to pit lain zamknięty... To zdecydowanie bardziej sprawiedliwe by było i nie wywracało by wyścigu wg widzimisie sędziów podczas neutralizacji

gringo234. dlaczego ten co zjeżdza 1 na pit stop ma stracić. W tamtym roku okrążenia tuż po wyjechaniu z laina były wolniejsze ze względu na dolanie paliwa i cięższy bolid. W tym będzie odwrotnie. Nowe opony to lepsze czas po wyjechaniu z pit laina więc raczej zaspanie i nie zmienienie opon przed konkurencją może powodować że 2 dodatkowe kółka na starych (wolnych) oponach może powodować spadek o kilka pozycji. Zobaczymy w wyścigu ale wydaje mi się że najlepiej po zmianie wypadnie pierwsza drużyna która tego dokona. Jedyny problem to wolne bolidy z końca stawki więc ze zmianą trzeba poczekać aż luka między starymi a nowymi zespołami wyniesie tyle by zmieścić się przed nowymi czyli koło 25 sek co przy różnicy 5s czasu to jakieś 5-6 okrążeń. Myślę że właśnie wtedy będą pierwsze zmiany opon a iednocześnie będzie to najkożystniejszy czas na ich wykomanie a czym później tym gorzej

103 sami tempa trzalo:) nie kazdy ma wyniki bo ja siedze w pracy i na kumurze tylko mam internet a dzieki wklejaczom odwiedzajac jedna strone mam i wyniki i nastroje kiboli:) wiec jak poprzednimi dniami bardzo mi odpowiada jak raz na jakis czas ktos wklei komplet wynikow