20. Lex odnośnie Webbera i Vettela - Ty piszesz o wynikach a ja o umiejętnościach. Gdyby stosować takie podejście to okazało by się, że Heidfeld jest lepszy od Kubicy bo miał lesze wyniki w BMW Sauber. Poprzedni sezon był miarodajny jeśli chodzi o konfrontację Webber-Vettel. Mieli tak samo dobrze przygotowane samochody i wielokrotnie, zwłaszcza na torach uznawanych za tester umiejętności kierowcy jak Spa czy Monaco, Mark zostawiał w pokonanym polu Sebastiana.

8. athelas Nie masz racji. To dzięki systemowi DRS wyścigi są teraz takie atrakcyjne. Przypominam, że nie da się wyprzedzić samochodu który jest szybszy dzięki DRS. Schumacher jechał po prostu za wolno i tyle. Też mi go trochę szkoda...

Może się mylę ale wydaje mi się, że ten ich KERS to tylko akumlatory plus tekturowa atrapa. Nie działa bo z założenia atrapy nie działają. Ciekawe czy po następnym GP też powiedzą, że były problemy i zaprojektują coś nowego na kolejny wyścig. Tylko w końcu sędziowie się połapią, że naginają przepisy żeby Vettel na starcie za dużo nie tracił.

Spryskiwacze to idealne rozwiązanie - tanie, zwiększa kontrolę i nie ma groźby, że coś się wyda. Trzeba tylko pomysł przeforsować i to właśnie się dzieje.

15. pawriq, w tym sezonie chodzi o to aby właśnie ten jadący agresywnie zyskiwał a ten dbający o opony tracił. Czy to wyjdzie to zupełnie inna kwestia.

383. pz0 - Twoja wypowiedź nie była skierowana do mnie, jak sądzę, ale wykorzystam okazję żeby napisać dlaczego pasjonują mnie te testy. Dla mnie to pierwszy element długiej układanki. Nie można wyciągnąć jeszcze żadnych konkretnych wniosków odnośnie przyszłej formy poszczególnych stajni ale nie znaczy to wcale, że nie dostarczają zupełnie żadnych informacji. Można zapoznać się ze strategią budowy bolidu, nowinkami technicznymi, sposobem testowania, awaryjnością, konsekwencją (lub jej brakiem) w realizacji planu, wreszcie z osiągami na tym etapie oraz podziałem ról pomiędzy kierowcami. Cenne są również komunikaty prasowe zespołów - co mówią, jak mówią i jak komentują poszczególne wydarzenia. Jako, że mam naturę wróżbity to dla mnie bardzo cenne informacje przed nadchodzącym sezonem. pozdrawiam

To bardziej ranking popularności niż umiejętności.

Poza tym SC wyjeżdża właśnie po to aby zebrać wszystkie bolidy w jednej części toru. Wtedy można spokojnie i bezpiecznie sprzątać inną część. Kolejna rzecz to temperatura opon. Przy sztucznym ograniczeniu prędkości opony tak się schłodzą, że po wznowieniu zaraz trzeba będzie wypuszczać kolejny SC. To tyle.

34. yonix proszę Cie nie ośmieszaj się. Skoro już drugi raz użyłeś terminu ekonomicznego "wartość dodana" myślę, że najwyższy czas zapoznać się z jego definicją. Wartością dodaną określa się wzrost wartości określonego dobra wynikającą wprost z jego przetworzenia w procesie produkcji i wyraża się ją w pieniądzu. Na przykład różnica pomiędzy ceną chleba a mąką, prądem i kosztem pracy piekarza będzie wartością dodaną. Nie wyraża się tego w wartościach niemierzalnych jak renoma czy styl. Kolejna rzecz - wymieniłeś trzy rzeczy : jakość, renoma i styl. Pod terminem jakość można rozumieć wiele cech ale skoro do jakości nie zaliczamy renomy i stylu ( bo nie ma tam spójników jak piszesz) ani nie zaliczamy bezawaryjności to co to wg. Ciebie jest jakość? To, że samochód robi fajnie " brum brum"? Ja myślę, że sam nie do końca wiesz co chciałeś powiedzieć a wyszło jak wyszło. Jeśli chodzi o supermarket to unikam bo nie lubię tłoku.

35. beltzaboob to Ty użyłeś słowa spisek a już na pewno nie nazwałbym go germańskim. Pieniądze nie mają paszportów. Ja napisałem jedynie, z czym się na pewno wiele osób zgodzi, że rynek niemiecki przynosi zbyt duże przychody F1 żeby uzależnić je od zwykłego przypadku...

Może jestem stary, zrzędliwy i wszędzie wietrzę podstęp ale moment na taki przebłysk talentu Hulkenberg'a jest idealny. Zbyt idealny jak dla mnie. Właśnie schodzi ze sceny inny młody niemiecki talent Vettel (najprawdopodobniej) kończąc sezon totalną kompromitacją. Gdyby nie PP Hulkenberga to w Niemczech mówiłoby się tylko o tym jak Vettel stracił niemal pewny tytuł przez swoją niedojrzałość i głupotę a tak? Mamy nową gwiazdę.

Od kierowcy F1 wymaga się cech, które są znacznie bardziej powszechne u mężczyzn niż u kobiet. Nie twierdzę, że nie ma kobiet, które nie poradziły by sobie w F1 problem w tym, że mogłyby słabo wychodzić na zdjęciach z powodu np...wąsów.

doniego : nie do końca się zgadzam z tą "kserokopiarką". To prawda, że ostatnie przełomowe rozwiązania takie jak podwójny dyfuzor czy f-duct pojawiły się u innych zespołów. W każdym jednak bolidzie istnieje cała masa autorskich rozwiązań konstrukcyjnych którym nie nadaje się specjalnych chwytliwych nazw lub o których się po prostu nie wspomina. Mówi się, że Renault posiada jedną z najlepszych przyczepności mechanicznych która w dużej mierze zależy od jakości zawieszenia. Tam na pewno jest cała masa rozwiązań za które należą się brawa konstruktorom tylko, że nikt nie nadał im nazwy marketingowej. Z drugiej strony umiejętność prawidłowego skopiowania rozwiązania wprowadzonego przez inny zespół również jest pożądaną cechą i świadczy o pełnym zrozumieniu procesów jakie tam zachodzą. Dobrze to świadczy o wiedzy i fachowości inżynierów Renault. Ja jestem optymistą :)) pozdrawiam

Alonso miał więcej punktów w klasyfikacji generalnej od Massy. Gdyby to Massa miał więcej punktów to Alonso dostałby polecenie przepuszczenia go. Nie wymagajmy irracjonalnego postępowania od teamów. Nie wiem o co całe zamieszanie.

Pozwolę sobie na trochę dłuższy komentarz odnośnie MS. Pierwsza podstawowa sprawa odnośnie formy jaką prezentuje po powrocie. Dla MS to jest pierwszy sezon jazdy w F1 bez kontroli trakcji. Zakaz stosowania tej technologii wprowadzono chyba w sezonie 2008. Wtedy nie było widać wielkiej różnicy ale trzeba pamiętać, że wszyscy kierowcy rozpoczynali naukę z tego samego poziomu. Po 2 pełnych sezonach uczenia się prowadzenia takiego bolidu i co równie ważne odpowiedniego ustawiania, kierowcy osiągnęli poziom, którego nawet MS "z marszu" nie jest w stanie utrzymać. On ciągle próbuje ustawiać swój pojazd na podsterowność i dopóki się tego nie oduczy to wyniki będą takie jakie są. Teraz trochę gdybania. Uważam, że MS zostanie na kolejny sezon i dopiero jak kolejny będzie miał nieudany to odejdzie. Moim zdaniem F1 z Michaelem zyskuje na atrakcyjności nawet takim, który nie staje na podium czy nie wygrywa wyścigów. Nie przepadam za nim ale nie chciałbym żeby rezygnował.

"Gdy porównuję nasze okrążenia kwalifikacyjne w Walencji z czasami uzyskanymi podczas wyścigu, nie mogę tego rozgryźć”. No właśnie to jest olbrzymi problem. Jeszcze za czasów Roberta inżynierowie BMW niewiele rozumieli z tego dlaczego bolid jest szybki albo dlaczego nie jest. Najwyraźniej niewiele się w tej kwestii zmieniło. Nikt zapewne nie rozumie tego w 100% ale ci goście są wyjątkowo mało wtajemniczeni.

Nie rozumiem co miał na myśli z tym tesco. Ktoś mnie oświeci?

- nową pozycję w stawce :P

Ciągle narzekacie na Tilke'go a przecież to nie jest jego wina. Na prawdę uważacie, że nie potrafiłby zaprojektować toru takiego jak Spa czy Monza? Oczywiście że potrafiłby. On jednak projektuje tory na zamówienie pod konkretne wymagania i musi się ich trzymać. Jakie to wymagania? wystarczy trochę ruszyć głową: - tory mają być bezpieczne, generalnie ma być jak najmniej rozbitych bolidów. Nic tak nie psuje wizerunku marki jak walające się części po torze z napisem na przykład Santander. Plan marketingowy zakłada budowanie pozytywnych skojarzeń "sukces", "plan wykonany", "doskonałe osiągi" , "zwycięstwo". Jeśli mamy dzwona to chcemy czy nie pojawiają się negatywne skojarzenia "problemy", "awaria","błąd" czy wreszcie "porażka" a tego koledzy z działu marketingu chcieli by baaardzo uniknąć. Nie po to ładują takie miliony żeby konsumentowi wytwarzały się skojarzenia typu "porażka". - druga kwestia: tory mają być takie żeby wygrywał najlepszy bolid. Na pokładzie może być osioł. Wzrost znaczenia bolidu a zmniejszenie roli kierowcy - to teamy mają kreować gwiazdy kierownicy a nie na odwrót. Bardzo wygodna sytuacja. Podsumowując dlaczego mamy takie a nie inne tory? Powtarzając slogan :bo w F1 rządzi kasa a kasa nie bierze się znikąd. Za wszystko trzeba zapłacić w ten czy w inny sposób.

tak tak, a przyczyną wszystkich rozbitych szklanek jest zbyt duża grawitacja uniemożliwiająca ich przechwycenie zanim się rozbiją.

Ataru - też uważam, że Heidfeld to całkiem dobry i solidny kierowca. Lepszy od niektórych jeżdżących aktualnie w stawce. Zawsze jednak śmiać mi się chce na myśl jak staranował SC...:)))) ma już swoje miejsce w historii F1 hehehe

Nie przepadam na LH, ale z perspektywy tych kilku lat kiedy go oglądam muszę obiektywnie stwierdzić, że jest to kierowca nietuzinkowy. Z całą pewnością F1 bez LH straciła by niesamowicie na widowiskowości. Z historii sportu wiadomo, że co jakiś czas pojawiają się takie postacie, które potrafią zdominować swoją dyscyplinę balansując na krawędzi i ośmieszając niekiedy swoich przeciwników. Wiadomo również, że przychodzi taki moment w ich karierze kiedy ich upadek jest bardzo głośny i spektakularny - przykładem niech będzie Roy Jones Jr. Mimo to wciąż są tacy co podążają tą drogą i mnie jako kibicowi wypada się tylko z tego cieszyć. Co do niebezpiecznego zachowania LH to ciężko mi oceniać czy zasługuje na karę czy nie ale z całą pewnością nie stanowi on większego zagrożenia dla innych kierowców niż żółtodziób w bolidzie z którego same odpadają części.

Kierowcy zazwyczaj nie wypowiadają się na temat karier kolegów po fachu więc wypowiedź Hamiltona nie była spontaniczna, ktoś mu kazał w taki zdecydowany sposób wyrazić opinię, która mogła by być uznana nawet za nietaktowną. Nie wiem czy to zwykłe podgrzewanie atmosfery przed kolejnym wyścigiem czy coś więcej.

56. ekimmu warto najpierw poczytać ten serwis zanim się wyskoczy z taką uwagą. Ta kwestia była już tu omawiana. Skromność czasami chroni przed śmiesznością.

Ja też uważam, że renault nie wypada zbyt dobrze. Staram się jednak spojrzeć na to z umiarkowanym optymizmem. Liderem to oni nie są ale trudno jeszcze określić jaką mają stratę.