*od kiedy*

@2. Miał młodszego kumpla - Teodora. Taki smoczy związek partnerski... Swoją drogą, wizyta prywatna A. Hamiltona w Ferrari o niczym nie świadczy. Gdyby np. przyjechał do huty Łabędy, to czy można by snuć domysły, że Lewis będzie ścigał się czołgiem?

@ 17. sebsaa - nie wiem, jak rozumieć sformułowanie: "zwiększając krawędź natarcia skrzydła". Krawędź sama w sobie nie jest żadną wielkością fizyczną i nie da się jej zwiększyć. Zwiększyć można kąt natarcia skrzydła, powierzchnię przekroju, długość krawędzi lub jej czynną powierzchnię. Ale z fizyki nigdy nie byłem mocny, więc nie będę się czepiał dalej :)

@ 12. głodny - Wiesz, że dzwonią, lecz nie wiesz gdzie? Otóż, aby powstało podciśnienie pod podwoziem - powietrze musi być spod niego wyssane, taka jest rola dyfuzora (dyfuzja - to rozszerzanie się gazów). Skąd więc pomysł, aby wpychać tam powietrze? Jeżeli mieliby konstruktorzy taki zamiar, to bolidy miałyby wysoko podniesiony przód (jak samoloty z II wojny).

@11. głodny - RACJA! Dla przykładu można przywołać sprawę zabójstwa Andrzeja Zauchy. Każdy człowiek ma prawo do podejmowania decyzji i prawo do obrony. Atak przy, jak mówią, użyciu narzędzia niebezpiecznego jest przejawem całkowitego pogwałcenia norm społecznych i cywilizacyjnych. Mnie też często ponosi, ale z tego powodu jeszcze nikogo nie "pociąłem" ani nie pozbawiłem uzębienia. Sutil, jeśli popełnił przestępstwo - musi za nie odpowiedzieć. A komentarze na temat sądu i metod jego pracy są nie na miejscu. Na każde pytanie sądu można odmówić odpowiedzi. Poza tym od czego jest "papuga" Hamiltona?

@21 ...ale w inteligentnych i rozsądnych granicach. Zastanawiam się, jak wielką masz tę przechowalnię? Ten sposób wyrażania swej głębokiej filozoficznie postawy zanieś na stadion "okręgówki". Tu oczekujemy nieco wyższego poziomu komunikacji.

49. czarnyyy30 - O to chodzi! W drugim zakręcie Robert utknął na MSC, ale został uderzony z tyłu. To nie był błąd Roberta. Dziś przyjrzę się dokładniej, kto był za RK w drugim zakręcie, bo to był sprawca całego zamieszania - "Renia" Roberta aż uskoczyła tyłem w lewo (o tym momencie Robert mówi sądząc, że to był uślizg samochodu). Nagrałem z Polsatu S HD, więc dziś wieczorkiem przeanalizuję to sobie. :)

@ 5. Konik_mekr - chyba nie bardzo. Aby "zwiększyć", jak napisałeś, aerodynamikę - musieliby zainstalować dodatkowy ruchomy element, ponieważ kanał F umożliwia tylko obniżenie oporów aerodynamicznych i powrót do tego samego stanu.

@28. Renault R30 F1 - lepiej NIE!. Wolę, żeby Robert nie mókł i nie przeziębiał się. ;p. Do rzeczy - myślę, że Flavio skompromitował się w świetle znanych mi okoliczności i nie powinien nawet wypowiadać się o F1, bo to dowodzi, że nie ma poczucia winy - a więc nie ma też honoru. Oczywiście, jeśli potrafiłby udowodnić, że nie jest niczemu winien, to jak najbardziej ma prawo wrócić do F1. Póki co, jednak, niech zamilknie!

No chyba, że obecna pozycja lusterek stwarzała lekkie podciśnienie przed tylnymi oponami, a więc powodowała mniejsze opory aerodynamiczne na samej powierzchni opony, ale przeniesienie lusterek bliżej kokpitu może stworzyć inną korzyść aerodynamiczną (np. lepsze ukierunkowanie strug opływających "kołnierz" kokpitu i poprawienie kąta padania na tylną część karoserii. Dziękuję raz jeszcze. :)

10. arek2k - używam Firefoxa z włączonymi blokerami skryptów i pop-up'ów i jest dobrze! Polecam takie rozwiązanie - tu można skonfigurować dla każdej strony niezależnie blokowanie dowolnych aktywnych elementów witryny. :)

@41. elin - ten wyścig pokazał, że przynajmniej Alonso może zmieniać silniki, ile razy zechce i nie przeszkodzi mu to zdobywać punkty, więc masz rację:)

Dodam jeszcze, bo może kogoś to zainteresuje, że z oficjalnej stronki (www.formula1.com) można pobrać aplikację lub zamówić serwis sms na komórkę z komunikatami z toru. :)

@39. Lewy_89 - No, to mamy taki sam stosunek do tych dwóch marek. :). Dodam jeszcze, że Renault ma na swoim koncie kilka niemal doskonałych konstrukcji, np. Alpine A110, A310 lub A610. Niestety, auta te nie zdobyły zbytniej popularności, a szkoda. Każde z nich chciałbym mieć, lecz na co dzień wolę jeździć pewniejszymi VW.

No, może z tym Karmann Ghia przesadziłem, ale to piękne auto powstało przy współpracy w makaroniarzami i wciąż modernizowano je wstawiając mocniejsze silniki.

Panowie, powierzcie mi swoje pieniądze i powiedzcie: mam inwestować w ochronę lasów na Pojezierzu Pomorskim, gdzie zysku z inwestycji może nie być, czy też produkcję energii, którą ciągle ktoś potrzebuje i którą zawsze można sprzedać? XTB to broker, który ma inwestować najwydajniej pieniądze powierników, którzy jeśli chcą sponsorować Kubicę - powinni sami to zrobić. Jasne, że chcę sukcesów Kubicy i uważam go za bardzo dobrego kierowcę, ale sprawy sponsoringu (czytaj: inwestycji w reklamę) to zupełnie co innego. Nie wolno nam krytykować sposobu wydawania nie naszych pieniędzy.

51. rafikc92 - średni czas tych pitstopów od zatrzymania bolidu do ruszenia kół po opuszczeniu podnośnika to wg. mojego stopera ok. 4.6 s (odejmijmy 0.2 s na opóźnienie reakcji). Może oni (RBR) liczą czas od usunięcia koła z osi do wsunięcia nowego koła na oś - to byłoby bardzo prawdopodobne. :)

@22. tom12333 - z tych fotek niewiele wynika. Wciąż nie widać, w jaki sposób zmieniana jest siła docisku, czy poprzez zmianę konta nachylenia krawędzi spływu (tylnej ruchomej krawędzi??), czy też poprzez otwieranie jakiejś szczeliny, która zmieniałaby proporcje ilości powietrza przepływającego nad spoilerem do ilości powietrza pod spoilerem?

@100. karwan1983 - Przeciągnięcie jest elementem aerodynamiki i nie dotyczy tylko samolotu. Między przeciągnięciem w samolocie i bolidzie F1 różnica tkwi w skutkach. W F1 zadaniem płata tylnego (przedniego również) jest wytworzenie docisku bolidu do nawierzchni, czyli ujemnej w stosunku do samolotu siły nośnej. I tyle. Przeciągnięcie, a więc oderwanie strug opływającego spoiler powietrza, powoduje utratę siły dociskającej bolid do toru. Skonstruowanie takiego spoilera, który zmieniałby układ sił w zależności od prędkości to klucz do dynamicznej jazdy w F1.

Zauważ, że w specyfikacjach technicznych silników podaje się ich moc w połączeniu z obrotami a nie z prędkością. Często ten sam silnik występuje w wielu różnych modelach samochodów i ma wciąż te same osiągi (obroty, moc, moment) ale samochody nie mają tych samych osiągów.

@88. karwan1983 - poczytaj wszystkie posty - ten element aerodynamiczny ma zmienną charakterystykę, więc w zakrętach spisuje się inaczej niż na prostej - stąd cała dyskusja nad jego legalnością.

Ja uważam, że McLaren słusznie uważa...

@82. Greg-bap - http :// www.formula1.com/ inside_f1/ rules_and_regulations/ (rzecz jasna - bez spacji.

Dla wszystkich, którzy źle czują się widząc logo Łady - na osłodę - wspomnijcie pierwsze edycje wyścigów Paryż - Dakar i miejsca zajmowane przez Niwy. Trochę sukcesów było. Wiem, to niewiele, ale zawsze coś... . A tak poważnie, to Matuszka Rassija jest pomimo naszych antypatii i niedobrych wspomnień (sam jestem z rodziny sybirackiej) olbrzymim potencjałem i kto mądrze zainwestuje (chroniąc przy tym wątrobę) ten może zebrać niezłe plony. Mam nadzieję, że dotyczy to również Ranaulta i - w konsekwencji - Roberta Kubicy.

@74. zet - co jeszcze bardziej zachęca do oglądania, jak sądzę, niezłej walki przed zakrętami. Nich tylko tego nie popsują jakieś urzędasy od regulaminów.