PS Dexter Dzisiaj Moc jest priorytetem bo w autach drogowych BMW X6M właśnie wyprzedziło na Nordschleife BMW M3 E46 oraz C43 i C55 AMG. Nadwozie obecnie jest w stanie zrekompensować znacznie mniejszy deficyt mocy niż to było jeszcze kilka lat wcześniej

Jeśli obaj kierowcy wiedzieli że nie dojadą to można było pozwolić Fernando na tą odrobinę funu dzięki któremu mógłby złapać choć odrobinę pewności siebie nawet jadąc z tyłu.

@Michael Schumi VDG ma podpisany kontrakt gwarantujący prawo startów jako kierowca etatowy... Oczywiście VDG musi przesyłać hajs tak jak jest to opisane w umowie (stąd napisałem wyżej że Sauber może traktować umowę po aptekarsku i szukać pretekstu do rozwiązania umowy... ale znowu narazi się Sponsorom Ericcsona i Nasra oraz samym kierowcom... Jeśli Sauber chciał odwalić inbę w ten sposób to można było zastosować formę najzwyklejszego przetargu gdzie strony podpisują kontrakt z Sauberem sponsorzy i kwoty zagwarantowane byłby by znane tylko stronom a fotele otrzymaliby ci którzy zaoferowali najwięcej... Niestety Sauber potrzebował Hajsu na Cito z powodu negocjacji z Nasrem lub bardziej odpowiednio Banco de Brasil.... Gdybym był w skórze Pani prezes nie ruszałbym Nasra i zajął się ugodą z VDG albo z Ericcsonem w zależności co taniej by wyszło... Niestety w tej sytuacji jakakolwiek ugoda narusza umowę sponsorską z Banco de Brasl i oni z Nasrem w przypadku kiepskich wyników i braku poprawek pogrzebią Saubera do grobu... Teraz prawnikom Saubera pozostaje ratowanie tego co jest i minimalizacja skutków i strat bo te będą nieuniknione i w zasadzie będą rzutować na formę zespołu i jego płynność finansową... Poczekamy do piątku wieczorem kto zostanie zgłoszony do wyścigu... Wtedy będzie znany przeciwnik Saubera...

@RyżyWuj Tyle że po takich pozwach gdy pracownik wraca do pracy dział prawny i przełożeni "wyjątkowo bacznie przyglądają się" takiemu delikwentowi... W polskich sądach pracy sprawy o ew mobbing ciągną się średnio 2 lata. Zazwyczaj parę tygodni po odejściu firmy dają do podpisania rozwiązanie za porozumieniem stron biorąc na przetrzymanie pracownika... Jednakże te wszystkie sprawy z kodeksu pracysą niewiele warte bo tu mamy sytuację odwróconą... Zespół zatrudnił VDG na stanowisko drajwera biorąc hajs od sponsorów jednocześnie upłynniając go na bieżące wydatki.. Sauber musiał mieć pieniądze na podpisanie umów by zrealizować umowę z de facto Banco De Brasil... Powiedzmy szczerze Sauber powinien ponieść odpowiedzialność za oszustwo i wyłudzenie ponieważ pobrał hajs od VDG podpisał z nim umowę ze świadomością że tej umowy nie zrealizuje... IMO ugoda z VDG pozostaje jedynym rozwiązaniem ale wiąże się równocześnie że Kierowcy i ich sponsorzy złożą pozwy cywilne/ o zadośćuczynienie/oszustwo w chwili gdy kasa na rozwój samochodu pójdzie na ugody a Nasr i Ericcson będą klepać tyły. Generalnie skomplikowanie spraw ogromne... ale dla Saubera ryzyko przegrania spraw jest bardzo duże

VDG i SUT(który również miał ważny kontrakt który nomen omen nie został rozwiązany) wysłali jeszcze przed sezonem pierwszą transzę pieniędzy z której miała być podpisana umowa z Ferrari i opłacona wsza transza na silniki i skrzynie oraz opłacone prace za działania Alberta (który dziś jest już przestarzałym komputerem do badań CFD) ... Gdyby Sauber nie podpisał umowy i nie wysłał by transzy. nie otrzymałby silników w tegorocznej specyfikacji i nie podpisaliby kontraktu z Banco de Brasil Tak naprawdę zabezpieczenia u umowy były opłacone z kasy VDG i Sutila (VDG zapłacił ok 5 mln EUR SUT niecałe 2) Sutil sądzi się przed sądem w Genewie o zwrot pieniędzy w związku z nie dopełnieniem (a raczej nie wykonaniem kontraktu z wyłącznej winy Saubera) natomiast VDG ma więcej do stracenia że przed każdym GP będą składać pozwy jurysdykcyjne dopóty w życie wejdzie klauzula że jeśli VDG nie opłaci hajsów to nie siądzie za kółko ... W padoku mówi się że Katteborn zorganizowała pilne spotkanie z przedstawicielami Banco de Brasil z zapytaniem czy nie wykupili by kontraktu VDG lub zaproponowali "ofertę nie do odrzucenia" jednakże brazylijczycy opłacają kontrakt Nasra i nie będą ponosić nieprzewidzianych kosztów... Jeśli problem będzie eskalował to Brazylijczycy zwiną manatki Prawnicy Ericcsona wystąpią o odszkodowanie a zespół pierdyknie mocniej niż HRT

Alonso wykorzystuje zapis w kontrakcie tym samym który wypełniły obie strony. Tzn Ferrari nie wypełniło kontraktu więc Alonso wykorzystuje opcję bez żadnych skrupułów... 2 Santander Finansuje Ferrari do czasu pierwotnego zakończenia przez Alonso kontraktu Te 50 baniek Dla Alonso pójdzie z 1 rocznego kontraktu Ferrari z Santanderem więc Ferrari musi szukać potężnego inwestora gdyż mimo że Phillip Morris ciągle ładuje hajs w ferrari to wejście na giełdę jest jedynym sensownym rozwiązaniem dla rozwoju zespołu. Kontrakt Raikkonena jest opłacany przez Shella więc status quo pozostanie a Wentyl ma nadać nową jakość Scuderii... I nie zapominajmy o mentalności Włochów

Mylisz się Ferrari posiada w tym momencie najbardziej wyrafinowany i zarazem najcięższy system chłodzenia i na Węgrzech na przejeździe SC to Mercedesy się gotowały ...

Droga elin i wszyscy malkontenci. Pozwole sobie przypomnieć ruch Rona Denisa który po sezonie 2013 wyrzucił głównego aerodynamika Marcina Budkowskiego który objął stanowisko po sezonie 2012. Widać restrukturyzacja daje jakieś efekty Bo Alonso widać przebłyski z sezonu 2011. Ale mimo wszystko przewidywałem że Ferrari będzie mocne na Hungaroringu, powiem więcej gdyby był skwar jak w 2013 to różnie mogłoby być Zobaczymy czy słowa Viggena że Kimi na Spa potrafi jeździć na drzwiach od garażu się spełnią. Mattiaci ma u markiza ogromne zaufanie. Wszyscy mówią że to wybór jedynie tymczasowy ale wkroczyliśmy w okres gdzie wyniki wpadają na jego konto. Teraz się zaczęła prawdziwa czystka bo tak naprawdę teraz trzeba obserwować czy restrukturyzacja Ferrari da efekty.

Pullrody i Pushrody mają przy ODPOWIEDNICH ustawieniach identyczną charakterystykę. Istotą Pullrodów jest dodatkowa zdolność aerodynamiczna która potrafi przekazać strumień powietrza tam gdzie potrzeba... Nie obstawiałbym jednak że napęd Renault jest lepszy bo większość kierowców Renault już musi myśleć o limicie silników. Faktem jest że dla Ferrari to będzie dramatycznie słaby sezon gdzie tylko kataklizm pozwala im walczyć. Kimi walczy tylko wtedy gdy jest o co. Jeżeli Mistrz Świata i Mistrz Konstruktorów są już wyłonieni to Kimiemu koło uszu lata czy będzie przed czy za Alonso

Konkluzją jest to że obecne silniki będą działały kiedy będzie chłodno i wyścig będzie się rozgrywać na rozsądnych wysokościach... Luca Mammorini mówił że Pomijając zużycie Jednostki na Interlagos tracą z marszu 10-15 KM od np Spa gdzie wyścig rozgrywa sie na niższej wysokości... Do tego najważniejsze jest aby powietrze dochodzące do dolotu było jak najchłodniejsze i jak najgęstsze. Problemy Red Bulla mogą się pogłębić i gdy na stosunkowo trudnym do wyprzedzania torze Vettel będzie musiał odpuszczać nie po 1 sek jak na Węgrzech ale co najmniej 2-3 sekundy by strumień powietrza dolotowego był płynny i nie zaburzony.brudnym i gorącym powietrzem z samochodu prowadzącego. Teraz powrót do silników drogowych 0.9 TwinAir korzysta z piezoelektrycznych wtryskiwaczy które odcinają dopływ paliwa podczas odpuszczania gazu... Hamowanie silnikiem jest tam bardzo skuteczne. kosztem zwiększonych obciążeń na wał Korbowody i panewki korbowe ... Silnik będzie oszczędniejszy kosztem wytrzymałości a w tym sezonie to też jest słowo kl\ucz zarówno przy silnikach jak i nowych skrzyniach seamless. Jeśli wyścigi będą gorące to Ferrari na torach średnio i niskodociskowych może być bardzo mocne

Tyle że w przypadku silników ograniczenia dotyczące doboru materiałów również istnieją więc kolosalnych różnic dotyczących wagi jednostki tutajbym się nie spodziewał. W grę wchodzi również minimalna waga zespołu napędowego bodajże do 145 kg więc tego też nie przeskoczy... Przewaga Ferrari może być spowodowana patentem Weichai dotyczącym chłodzenia kanałów olejowych. Tak naprawdę w Australii zobaczymy co Włosi zmajstrowali

Padok mówił że to Ferrari ma problemy... Jak widać to był stek bzdur ... Tak naprawdę problemem Renault było to że nie sprawdzili silnika na tzw mule testowym. Ferrari we Fiorano upakowało cały silnik do zwykłego samochodu (gdzie chłodzenie jest jeszcze gorsze) i testowali Mercedes robił podobnie na jeszcze większą skalę .... Niestety Taktyka korporacyjna Oddajmy coś niegotowego klientowi żeby nam wytknął błędy w Renault jest znana od grubo ponad dekady. I tu się mści testowanie silnika na hamowni gdzie wszystko jest zrobione na tip top a w Akcji przegrzewa się niczym stare Lambo. Problem z chłodzeniem jest niestety bardzo głęboki i w zasadzie przez miesiąc trzeba będzie przeprojektować pół auta Coś mi się zdaje że Newey nie będzie z biura wychodził przez dłuuugi okres czasu. A jeśli problem z układem korbowym jest prawdą to motory Renault będą odstawać na początku sezonu. Teraz można zrozumieć Hondę dlaczego wybrali 2015

Jeśli chodzi o nos to ten profilowany nos ma za zadanie rozproszenie strumienia powietrza na Pullrody a tym samym poprawić przyczepność aerodynamiczną i stabilnoość w szybkich łukach

1 Widać nie zrezygnowali z Pull- rodów co wielu naszych forumowych ekspertów sugerowało Po prostu potrzebowali ludzi którzy rozumieją działanie tego systemu... 2. Dyfuzor i wydechy są zasłonięte więc nawet na testach nie będziemy wiedzieć co tak naprawdę siedzi 3 Fernando i Kimi... Może być twarda wojna ale z tej wojny może wyniknąć wiele dobrego i jeszcze więcej złego I nawet jeśli Wentyl będzie mocny to w konstruktorach czerwoni na baank nie odpuszczą. 4 Mam nadzieję że Motorownia jest prawidłowa i że będą mocni.

Schumacher też budował potęgę Ferrari w bólach i tak Schu tak Alonso mieli szanse na tytuły... Alonso będzie jechał 5 sezon w Scuderii i to będzie szansa na udowodnienie wszystkim że Stary dobry Fernando wraca... Nie byłbym też pewny doniesieniom że ferrari ma problem z V6 Zasłona dymna to chleb powszedni... i na początku sezonu wygra ten kto poradzi sobie z bezawaryjnością

Schumiemu wyniesienie na piedestał zajęło 3 lata i krwawica na Silverstone. Tyle że w Ferrari atmosfera była całkiem inna bo z każdym sezonem byli coraz bliżej Obecnemu Ferrari trochę brakuje... Owszem kiedy trzeba walczyć robią to piekielnie skutecznie ale bez poprawy tempa w Q nawet genialne starty Alonso już nie pomagaj. Czy Kimi to poprawi??? Tempa w Q pewnie nie. To są za stare lisy żeby toczyć pianę żeby walczyć o każdą tysięczną żeby potem być na brudnej stronie toru (Powtarzalność startów Alonso mówi co innego) Jeśli będą łapać się w 1-2 linii i jeszcze poprawią tempo wyścigowe to Mimo że Vettel będzie prowadził pod presją popełnia zdecydowanie więcej błędów a jak już wcześniej pisałem i RAI i ALO są konsekwentni aż do bólu w tym co robią

47 Viggen Nie bez kozery piszę o Alonso bo jednak widząc przeszłość ciężko byłoby mu zaakceptować słabość wobec kogokolwieka nie chcemy widzieć obrazków z 2007r gdzie to Alonso nieświadomie pomógł właśnie Kimiemu zdobyć tytuł. Kibice wiedzą że Kimi wie jak się zachować i wie że Ferrari "jest czymś więcej niż tylko wyścigową stajnią" i że na sukces Ferrari pracują obaj kierowcy. Alonso pokazał kompletnie inną twarz(troszkę jak Jorge Lorenzo z czasów Zimnej wojny z Ducati Rossim czy jak teraz z Hondą) i na nim skupia się uwaga ćzy kiedy będzie trzeba będzie umiał rywalizować i czy kiedy będzie potrzeba postawi Priorytety zespołu nad swoje priorytety i cele. Jeśli Alonso po przyjściu Kimiego będzie miał formę z sezonu 2012 i determinację Lorenzo z Assen to Walka będzie fascynująca z korzyścią dla widowiska i dla Ferrari. Wtedy będzie można powiedzieć że Ferdek daje coś więcej niż te słynne pół sekundy

Pan Fioro nie jest najbardziej kompetentną osobą jeśli chodzi o F1 porównując osiągi i samych kierowców na przełomie lat 80 i 90tych gdy był dyrektorem sportowym W Rajdach i WRC jego zdanie było bardzo cenione chociażby na wspaniałą formę Lancii i walkę z Pegeuotem (W Pegeuotcie wtedy Panem i władcą był nie kto inny tylko... Jean Todt) Kimi jest opcją najlepszą i najbezpieczniejszą i gwarantuje zdecyowanie pewniejsze i równiejsze osiągi gdy bolid jest trudny i niekonkurencyjny Dodatkowo doświadczenia jednak z silnikami turbodoładowanymi(W kompletnie innej specyfikacji ale jednak) pomoże silnikowcom idealnie zgrać silnik do opon(W zależności jakie pirelli wyrobi. Przyszły rok będzie preferował kierowców Płynnie a nie 01 Hamilton może mieć problemy . Ten angaż musi spowodować że Alonso wejdzie na wyższy poziom w technicznych aspektach samochodu(Straty w kwalifikacjach są spowodowane tym że Alonso musi ustawiać samochód stabilnie na wyścig by móc walczyć o cokolwiek)... (Przyjście Hamiltona spowodowało że Rosberg wszedł na ten wyższy poziom Bo widząc Rosberga na onboardach widać jak on pracuje na kierownicy niczym wyrtawny gracz na konsoli) Alonso żeby być w dalszym momencie postrzegany jako lider albo przynajmniej ten z lepszą taktyką musi ewoluować i dołożyć znakomitą formę z sezonu 2012 Wtedy taka motywacja pomoże i RAI i ALO i co najważniejsze wtedy mogą powalczyć z RBRem realnie a nie wirtualnie

To jest typowy straszak Mercedesa którzy mówią ze mają super silnik i konkurencja będzie się chować pod kołdrę. W sezonie 2005 postawili wszystko na jedną kartę z V10 Różnica 100 KM jest niemożliwa ponieważ przy ustandaryzowanych przepisach znalezienie w budowie silnika Handicapu w postaci 100 Koni jest ciężkie do osiągnięcia chociażby w kwestii spalania. Bardziej interesowała by mnie kwestia rozwoju silników bo zamrażanie tych silników byłoby niepoprawne politycznie i doszłaby walka na przestrzeni sezonu w kwestiach silnikowych (o ile wprowadzą regulacje dotyczące zmian bądź rewizji wprowadzanych modyfikacji) Najgłośniej o nowych silnikach gada Mercedes ale czy gadaniem osiągną sukces????? No i problem primo ultimo... Różnice wysokości i wzniesienia o ile filniki wolnossące zarówno w kwestii pracy pod obciążeniem (jazda pod górę) czy różnicy wysokości (kwestia dozowania powietrza) była stała dla każdego silnika Tak jeśli ktoś może zyskiwać przewagę (tutaj się pojawia ten handicap)na detalach dotyczących pracy turbosprężarki czy chłodnic oleju W WRC te kwestie są szczelnie ustandaryzowane ale w rajdach na dużych wysokościach (Jordania) różnice mocowe były nader widoczne Co do kwesti odmienności mieszanek na osi to raczej będzie to rozwiązane odpowiednią budową opony i tym że tylna będzie nieco twardsza od przodu a nazwa mieszanki będzie taka sama

Nie wiem czy Mercedes jest na hydraulicznych pushrodach... Jeśli tak to w zasadzie żadne wymyślne zawiechy hydrauliczne czy opornościowe poziomujące nie wyeliminują problemu.. Ferrari cofając się 20 lat wstecz wracając do Pullrodów przeszło całą masę problemów związaną z ogumieniem i związaną z zawieszeniem aerodynamiką z nim związaną Ostatnio Charlie mocno się przyglądał nowej konstrukcji tyłu i hamulców która podczas dohamowań odciąża tył i Te poprawki widać było jak oba Ferrari miały trakcję na wyjściu z ostatnich szykan w 3 sektorze... Ale widać że pojawił u Massy problem bo gdzieś zgubił balans i na ostatnich okrążeniach cierpiał z powodu nadsterowności... Mercedes tą konstrukcją bardzo postawił na przyczepność mechaniczną(W monaco też będą na pusto szybcy) ale brak wspomagania Aerodynamiką ich grzebie bo muszą używać staromodnych źródeł tworzenia docisku za pomocą skrzydeł gdzie Ferrari może sprytnie docisk rozłożyć na zawieszenie i komponenty pracujące z zawieszeniem..

@Skoczek130 Ale Traktowanie Pereza w roli testera jest krokiem conajmniej rozpaczy... Za dużo czasu stracili na poprawie niezawodności... I to się mści Mogli zostawić część części tak jak było a i tak z dużą dozą pewności można by było przewidzieć że Button nie będzie zarzynał samochodu tak jak Hamilton... Mercedes robi strasznie ciekawą rzecz bo na BBC Brundle mówił że w kwestii zawieszenia Bolid Rosberga wygląda bardziej skomplikowanie od Hamiltona) Jednakże Obecnie najlepszym monolitem w F1 jest Ferrari i widać ze to im służy. Mercedes na razie jest zbyt slaby Lotus z RAI walczy kapitalnie Ale GRO po ekscesach z zeszłego sezonu jeździ zachowawczo. Jesli RBR nie ogarnie swojej wojny domowej to RBR będzie musiał ostro walczyć

Stary samochód miał bardzo agresywny setup co powodowało że cierpiał cały układ przeniesienia napędu (Kluczowe wyścigi jechali na jednostkach używanych) Tak czy inaczej mają problem porównywalny z problemami Ferrari z 2012 i teraz od nich zależy jak się sytuacja rozwinie... A niestety nie jest zbyt róźowo gdyż w Ferrari skupiali się nad wyciśnięciem 110% pakietu z Alonso A Massę pozostawiono wtedy samemu sobie do testowania tego pakietu... Teraz zobaczymy ile Perez jest naprawdę wart w przekazywaniu informacji... A Budkowski??? Żal mi go zwłaszcza że cały konflikt z Mercedesem jest eskalowany a oni nie trafiając gdzieś w konstrukcji są po prostu do tyłu...

No i jest potwierdzenie tego czego od dawna się spodziewałem... Ferrari równie dobrze mogłoby kooperować z samym Sauberem... Decyzja powoduje że Silnik Ferrari będzie konstrukcją zamkniętą tak jak Mercedes... A rolę dostawcy w obliczu kłopotów z wytworzeniem silnika przez Coswortha i inne "firemki" które miały się tym zająć spadnie na ręce Renault. Zobaczymy jeszcze czy plotki o kooperacji Mclaren&Honda okażą się prawdziwe

Zobaczymy czy nie będzie u chłopaków problemów z Pullrodami bo widzę że Lotus jako następny wraca do tego rozwiązania...

Puentą niech będą słowa Raikkonena z SPA "Give me more power, and I'll pass him"