Po Grand Prix Chin, Dyrektor BMW Motorsport Mario Theissen komentuje w najnowszym Track Talk decyzję Międzynarodowego Trybunału Apelacyjnego FIA w sprawie „podwójnych” dyfuzorów i zastanawia się nad jej konsekwencjami.
Jeszcze przed weekendem w Chinach zapadły decyzje, które zaważą na przyszłości. Trybunał Apelacyjny FIA rozstrzygnął kwestię legalności „podwójnych” dyfuzorów, wyciągając zupełnie inne wnioski, niż 70 procent zespołów, których zdaniem konstrukcja ta nie jest zgodna z przepisami na sezon 2009. I chociaż werdykt ten jest dla nas rozczarowujący, akceptujemy go. Przynajmniej mamy pełną jasność, jeśli chodzi o regulacje w tym zakresie.
Ze względu na taką a nie inną decyzję, wkład Grupy ds. Wyprzedzania w tworzenie przepisów, których celem była redukcja siły docisku i szybkości w zakrętach, został zniweczony. Tym samym Trybunał Apelacyjny zmusza siedem zespołów do poniesienia dużych nakładów, które posłużą do przebudowy samochodów. Jest to drogie, trudne i czasochłonne zadanie.
Faktem jest to, że jeśli kiedykolwiek zostanie odkryta w przepisach szara strefa, dwuznaczne sformułowanie powinno zostać wyjaśnione tak, aby nie budziło żadnych wątpliwości. Samochód Formuły 1 jest najbardziej skomplikowanym urządzeniem sportowym na świecie. Precyzyjne opisanie każdego pojedynczego detalu czasami jest zatem niemożliwe. Jednak jasne postawienie sprawy jest konieczne, gdyż pozwala uniknąć nadmiernych kosztów i zakłóceń w pracy.
To oczywiste, że prace nad nowym dyfuzorem rozpoczęliśmy już kilka tygodni temu. Zajmują się tym wspólnie dział projektowy i departament aerodynamiczny. Dyfuzor stanowi zakończenie całego pakietu aerodynamicznego samochodu. To skomplikowany koncept i funkcjonuje właściwie tylko wtedy, gdy wszystkie komponenty – zaczynając od przedniej części bolidu – są w pełni zintegrowane. Koniec końców, to znacznie poważniejsze zadanie, niż proste skopiowanie części i założenie jej do samochodu. Aby pokierować strugą powietrza pod samochodem tak, aby podwójny dyfuzor rzeczywiście zapewniał większą siłę docisku, trzeba przeprojektować całą aerodynamikę – począwszy od przedniego skrzydła.
Kilka zespołów już w Szanghaju ścigało się zmodyfikowanymi samochodami, inni zapowiedzieli, że poprawki wprowadzą w Bahrajnie. Nasi ludzie w Monachium i w Hinwil pracują na najwyższych obrotach. Zgodnie z planem, nowy pakiet aerodynamiczny przywieziemy do Barcelony. Nie zdecydowaliśmy jednak jeszcze, jaki zakres zmian, jeśli chodzi o dyfuzor, zostanie tam zastosowany.
Póki co, nie ma jednak najmniejszych wątpliwości, że musimy wprowadzić poprawki, tak szybko, jak to tylko możliwe. Poza tym, niewiele mogę powiedzieć o Grand Prix Chin. Po starcie z kiepskich pozycji, nasi kierowcy wzięli udział w kilku incydentach na mokrym torze. Rezultat: zero punktów. Teraz musimy jak najszybciej zapomnieć o tym wyścigu i skupić się na Bahrajnie.
Pozdrawiam,
Mario Thiessen
Źródło: bmw-sauber-f1.com
20.04.2009 20:48
0
uuu błąd 6 zespołów ! a nie 7. Red Bull pokazał ze bez dyfozora da się zdominować wyścig !
20.04.2009 20:48
0
Dużo się mówi o wadze Roberta, jako jednym z powodów problemów z bolidem. Przyznam, że denerwują mnie te wagowe brednie. Jako ciekawstkę podaję za magazynem "F1 Racing": Robert Kubica - wzrost: 1,84 m, waga: 68 kg Lewis Hamilton - wzrost: 1,74 m, waga: 68 kg Fernando Alonso - wzrost: 1,71 m, waga: 68 kg Nelson Piquet - wzrost: 1,77 m, waga: 70 kg Sebastien Bourdais - wzrost: 1,79 m, waga: 72 kg Mark Webber - wzrost: 1,84 m, waga: 74 kg Nico Rosberg - wzrost: 1,78 m, waga: 73 kg Tak więc Robert wcale nie jest najcięższy. Jakoś nie słyszałem narzekań innych zespołów związanych ze zbalansowaniem bolidu z powodu nadmiernej wagi ich kierowców. Natomiast w BMW to jest główny temat. Żenada.
20.04.2009 20:55
0
Wiecie ale ja tutaj czegos nie rozumiem.czały pakiet aero miał być zaprojektowany tak oby muc zastosować dyfuzor,a dzisiaj się dowiedzieliśmy ze pakiet będzie tylko niewiadomo jaki zakres zmian,jeśli chodzi o dyfuzor zostanie tam zastosowany.to wygląda bez sennsu,to trochę tak jak sprzątanie przedświąteczne trzeba najwpierw umyć okna zeby móc powiesić firanki,ale my najwpierw powiesimy firanki a pózniej zasanowimy się w jakim stopniu umyjemy okna.Żebym sie mylił,ale czarno zaczynam to widzieć
20.04.2009 21:02
0
37. dick777Teraz dowaliłeś wagami -teraz większość zje doktorka jak coś wspomni o wadze+KERS=gorsza pozycja (wniosek jest taki że bolid 2009 jest pod NICKA)
20.04.2009 21:02
0
nie pozdrawiam doktora - walerus....
20.04.2009 21:05
0
34. blue57 Dokładnie. Ja zacząłem oglądać wyscigi pamietam w 2004 r (na RTL-u gdy go jeszcze posiadałem) wiec gdy Kubica trafil do f1 nie dosiegneła mnie ta cala Kubicomania i mialem nieco trzezwiejsze spojrzenie na jego szane umiejetnosci itp ale oczywiście zycze i bede zyczyl Robertowi jak najlepiej
20.04.2009 21:16
0
Jak czytam kolejne posty o zbudowaniu bolidu pod Heidfelda to naprawde zastanawiam sie czy to pisza ludzie majacy jakiekolwiek pojecie o F1. Bo przeciez gdyby mieli to zapewne dostrzegli by ze Heidfeld w tym sezonie cudow nie zwojowal, ze jezdzi przecietnie a nawet marnie, ze BMW nie ma zadnego interesu lansowac Niemca a dyskryminowac Polaka, ze przez takie zachowanie staracili by wiecej niz zyskali, ze gdyby tak bylo to na miejsce Polaka mogli by znalezc 10 Niemcow....w koncu prosze tych userow o uswiadomienie sobie ze BMW zbudowalo bubel tak dla Roberta jak i dla Nicka. Problem z bolidem jest ten sam co zreszta kilkarotnie pojawil sie w zeszlym roku a wiec ogromna powtarzam ogromna wrazliwosc na balans samochodu plus oczywiscie nowinki tegoroczne co w polaczeniu pozwala konkurowac....................z Sutilem i Piquetem!!!
20.04.2009 21:17
0
Ferrari postawiło jasno sprawę! jak nie wyjdzie w Hiszpanii to odpuszczają ten sezon!:) Doktorek mówi dobrze,żeby dostosować dyfuzor trzeba przeprojektować cały pakiet aerodynamiczny samochodu ,zaczynając od przodu a kończąc na tyle, bo wszystko musi ze sobą być ZINTEGROWANE!!!!!! Wiąże się z czasem a przede wszystkim KASĄ!!!!!!!!!!!! Dla mnie to tak jak by zaprojektować nowy bolid! Szefowie zespołów nie mogą raczej sobie pozwolić na wyrzucanie kasy zwłaszcza teraz w tym kryzysie na nowe DRUGIE projekty wolą raczej myśleć już o nowych bolidach ale na przyszły sezon! tym bardziej że są też jakieś tam ograniczenia co do testów w tym sezonie,by to wszystko sprawdzić,czy to wszystko będzie grać!:) Myślę że ,,założą,, do bolidów parę nowych ,,włókienek,, ale rewelacji nie będzie. W końcu liderzy obrali INNĄ DROGĘ przy projektowaniu samochodów na ten sezon miał liczyć się KERS KERS!, i konstrukcja całego bolidu jest ,,ułożona,, właśnie pod ten system!:).Możę się mylę to mnie poprawcie! .Pozdro dla kolegów:))
20.04.2009 21:29
0
Witam wszystkich , na konferencji prasowej Mario Theissen "zdradził ", że BMW Sauber przeprowadzi prywatne testy bolidów w Hiszpanii. Pozdrawiam
20.04.2009 21:31
0
Tak Rk3.Może trzeba pogodzić się z tym , że nasz niedoszły champion wcale nie jest taki doskonały. Kiedy oglądałem GP Chin przypominały mi się te wszystkie popisy Senny jakie można zobaczyć choćby na TouTube.Na poczatku wcale nie jeździł najlepszym autem ale na mokrym torze pokazywał kto rządzi. I tutaj smutna konkluzja - w tamtym roku kiedy BMW miało jeden z najlepszych samochodów w stawce, na mokrym dwa asy Saubera jeźdźili jak po sznurku i każdy cieszył się kiedy padało bo można się było spodziewac cudów.Teraz kiedy leje sytuacja jest zgoła inna.Gdzie ten talent mistrzowski naszego Kubicy, pytam się was!? Gdzie te porównania do Michaela i Senny.Czyżby Robert zapomniał jak się jeździ? Nie , chyba po prostu od zawsze był raczej przeciętnym kierowcą jak na F1 i teraz ten bolid to obnażył.Wszyscy po kolei wyprzedzali Trulliego i jeden Kubica wjechał mu w tył (oglądałem sobie dzisiaj nagranie wyścigu i szlag mnie trafiał).I nie przyjmuje do wiadomości ,że znowu tylko Robert miał pecha i jemu jedynemu nie powiedzili przez radio, że Trulli bardzo zwolnił i ma uważać.Ale poszedłem po bandzie........pewnie sie mylę, bardzo chciałbym.
20.04.2009 21:32
0
42. hot dog>to wytłumacz mi (odpornemu na wiedzę o F1)dlaczego jak Polak więcej testował części i bolid pod następny rok, to były postępy a w tamtym sezonie Nick więcej testował i mamy co mamy ,chyba że grubo się mylę ? pozdro.
20.04.2009 21:54
0
dick777 - nie wziąłeś sobie pod uwagę tego które z wymienionych przez Ciebie kierowców jeżdżą z KERS a które bez bo Kubica skarży się na brak balansu gdy jeździ z KERS bo on waży sporo i wtedy mało zostaje do balansowania. Więc automatycznie odpadają Ci Bourdais, Webber, Rosberg a pozostali jak mieli zastosowany KERS raczej bardzo kiepsko wypadali w wyścigu więc myśle że jest to jednak problem.
20.04.2009 21:58
0
mam przeczucie że bmw nie będzie posiadać w tym sezonie wogóle podwójnego dyfuzora tylko zrobią małe korekty na Hiszpanie i bedą liczyć na szczęście
20.04.2009 21:59
0
zastanawia mnie jeszcze jedno a mianowicie nie mogę znaleźć prędkości maksymalnych z gp chin, któryego niestety nie mogłem obejrzeć, a podejrzewam, że podwójny dyfuzor daje najwięcej na szybkich zakrętach dlatego brawn wypadł trochę gorzej. A nie rozumiem dlaczego piszecie, że RBR ma tak genialny bolid w trzeciej sesji weber i vettel mieli bolidy o 15 kg lżejsze samochody i lepszą taktykę na wyścig. nie twierdzę, że ich bolidy są złe ale brawn ma przewagę
20.04.2009 22:03
0
mam małe pytanie jaką pojemność baku ma bolid F1 100 litrów ????
20.04.2009 22:08
0
Pojemność baku zależy od bolidu i raczej teamy nie zdradzają takich szczegółów
20.04.2009 22:17
0
theissen-ble,ble,ble...on chyba cos bierze.
20.04.2009 22:25
0
Znalazłem prędkości maksymalne z treningów i było tak jak przypuszczałem najszybszym kierowcą z podwójnym dyfuzorem w drugim treningu był button i był 10 a w trzecim treningu barrichello z 11 miejscem
20.04.2009 22:25
0
Po zakończeniu sezonu 2008 wszyscy mówili że będą wielkie zmiany w bolidach. Do ubiegłego sezonu bolidy były przez długi czas stopniowo z sezonu na sezon zmieniane, ulepszane. Proces ten trwał latami. Nagła zmiana w budowie bolidu musiała zaowocować nieudanymi konstrukcjami. Moim zdaniem tak właśnie stało się w przypadku Ferrari i BMW. Teraz doszła presja ze strony dziennikarzy,kibiców i sponsorów aby szybko dokonać zmian na lepsze. Ma być szybko i dobrze czyli z góry plan skazany na niepowodzenie. Moim zdaniem już jest "po ptokach". Ekipa SF zdaje sobie z tego sprawę i w delikatny sposób próbuje poinformować że postarają się nie być ostatni na koniec sezonu. BMW ma problem z balansem, Force India ma problem z balansem, Ferrari ma problem z balansem i dodatkowo z awaryjnością. Pozdrawiam i czekamy na Bahrain :)
20.04.2009 22:25
0
sądzę, że na Hiszpanię polski bob wyjedzie takim bolidem, ze nic innego jak p1 mu nie pozostanie. Heidfeld natomiast w okolicach p12. Idę o zakład:)
20.04.2009 22:33
0
Czytam tak te komenty i myślę sobie że BMW jest zaskoczone tak słabą formą auta. Oni na serio zapowiadali przed sezonem walkę o mistrzostwo, zachęceni dobrą postawą w 2008r i sami przecierają oczy ze zdumienia jak widzą że stracili całe pół roku pracy i zrobili auto o sekundę słabsze od czołówki. Już nie wierzą w odegranie jakiejś roli w tym sezonie, ja zresztą też już nie:( Szkoda... A co do kierowców, to obiektywnie patrząc piątka najlepszych w tej chwili w kolejności: 1.Alonso 2. Kubica 3.Hamilton 4.Raikkonen i piąty... sam nie wiem??? jakieś propozycje?
20.04.2009 22:38
0
I jeszcze cos, podoba mi się konkurs typowania na tej stronie... ktoś z was też typuje???Na których jesteście miejscach? I ciekawi mnie ile jest wszystkich typujących, ktoś ma 0 punktów i może powiedzieć które to jest miejsce?
20.04.2009 22:44
0
Zrobią potrójny albo poczwórny dyfuzor i z głowy...
20.04.2009 22:51
0
ja typuje od początku sezonu i narazie chodze z gołą głową ;) (czyt. nie wygrałem tej zasranej czapeczki)... ale sie uwziołem i choćbym miał próbować typować jak będą jeździły już wnuki roberta to i tak będe próbował xD (po 3 wyscigach mam coś 35 punktów = koło 500pozycji
20.04.2009 23:02
0
blue57. W końcu trafisz. Powodzenia;) Ja też na razie się nie mam czym chwalić. 42 punkty bodajże, to jest 2 setka czy tak jakoś;)
20.04.2009 23:38
0
Kiepsko to widzę, sam dyfuzor to nie wszystko, nawet "podwójny" niewiele pomoże, jesli bolid będzie w takiej kondycji jak dotychczas. Naprawdę pesymistycznie widzę dla BMW kolejne wyścigi. Obawiam się, że Robertowi wnet puszczą nerwy i publicznie będzie stawiał im zarzuty, że zamiast walczyć w zeszłym roku o tytuł, to skupili się na sezonie 2009 i mimo tego obecnie zamiast walczyć w czołówce, tułają się w końcowej stawce. Może dojść znowu do zagęszczenia atmosfery i skończy się hucznym odejściem Roberta... @ hot dog - spokojnie, w suchych warunkach nie dorównują (jeszcze) Force India :)
21.04.2009 00:39
0
Dopiero po starcie sezonu ludzie mogli dowiedzieć się o kilku faktach związanych z dyfuzorami - Brawn na spotkaniach, gdzie było to dyskutowane, ostrzegał, że jeśli pewne sprawy nie zostaną doprecyzowane i tak odzyska docisk aerodynamiczny. Theissen przyznał, że na tych spotkaniach nie był i nie wie, o czym tam mówiono. Poszli swoją drogą uznając, że jest właściwa. Pierwsza sprawa: tu nie chodzi o dyfuzor, tylko o coś więcej - w tym "sporcie" więcej jest showbusinessu i reality show, niż wszyscy możemy sobie wyobrazić. Pan Ecclestone żongluje największymi markami i największymi budżetami po to, żeby zrobić z ludzi oglądających F1 idiotów. Ja tego nie kupuję, kto nadal wierzy, że F1 to uczciwa, sportowa walka - jest naiwny. Dowody? Ostatnie przekręty McL, które przypadkowo wyszły na jaw - w ten sposób ten team rozgrywał każdy poprzedni sezon. Gdybyśmy się dowiedzieli wszystkiego, co działo się w tym "sporcie" wcześniej, pewnie części ludzi odechciałoby się oglądać wyścigi. Tutaj nie ma sportu i uczciwej rywalizacji, tu są znajomości, showbusiness i interesy właścicieli F1, którzy znają potencjał Formuły 1 i grają na nosie ogromnym koncernom motoryzacyjnym - "nie chcecie być w F1? Spadajcie - znajdziemy na wasze miejsce kogoś innego, kto nie będzie marudził jak wy, da więcej pieniędzy i wyniesie z obecności w F1 większe korzyści."
21.04.2009 01:24
0
dick777 - widac ze ty nie rozumiesz problemu Kubicy - jest teraz w miare lekki ale patrzac z pkt biologicznego slepoku to waga w stosunku do wzrostu jest zbyt mala by zapewnic kubpicy wystarczajaca odpornosc fizyczna i wytrzymalosc, dlatego BMW i Kubica tak narzekaja . Jeszcze w zeszlym sezonie Kubica ważył 74-76 KG i taka zmiana spowodowala ze jego odpornosc fizyzczna jest mniejsza. Pomysl sobie jeszcze o tym , ze waga ta jest podana przed wyścigiem a co sie dzieje po wyscigu - kierowcy niekiedy chudną 3-4 KG więc wyobraź sobie jakie wtedy z niego szkieletor : przy wzroscie 184 !!!!!!
21.04.2009 04:31
0
25. piotrek74 - Czyżbyś twierdził że od roku 2009 obowiązują nowe zasady aerodynamiki? A kilka tysięcy lat dorobku fizyki poszło do diabła? i to tylko z powodu zmiany przepisów w F1? 37. dick777 - nad tym zastanawiałem się już dawno, może z rok, albo i więcej temu. BMW miało wiecznie problemy ze zbalansowaniem furmanki, Taki McLaren nigdy. Obawiam się że Kubica może mieć rację. Otóż przypuszczam że BMW ma zawsze najcięższą konstrukcję i najzwyczajniej w świecie dysponują o wiele mniejszym balastem jak inni. Moje podejrzenia potwierdziła zapowiedź wypuszczenia specyfikacji B bolidu. Dużą zmianą ma być tam odchudzenie całej maszyny. Bolidy BMW były raczej mało awaryjne i stosunkowo odporne, a to raczej wiąże się z większą masą. 43. Lobo47 - Ależ te poprawki to nic innego jak specyfikacja B. O tym że aby zastosować nowy dyfuzor trzeba zmienić całą koncepcję aero pisałem już przed rozpoczęciem sezonu. Analizując bolid BGP pisałem że dla pracy dyfuzora kapitalne znaczenie ma przedni płat BGP, który zupełnie inaczej kieruje strugami powietrza, Zupełnie inny rozdzielacz, inna sekcja środkowa, inna pokrywa silnika, w ogóle wszystko inne. Dla poprawnej pracy dyfuzora Brawn pozostawił nawet skrzynię Hondy, która jest węższa niż ta od Mercedesa.Bywało już że wprowadzenie specyfikacji B bolidu kompletnie zmieniało układ sił albo zupełnie nic nie dawało. Warto poczekać, zobaczymy. 44. masseter - nie wiem co to da, bo jest dozwolone chyba ze 3 dni testów w sezonie ale tylko na prostych, albo owalach. Dyfuzor ma znaczenie tylko w zakrętach. 47. Marcin157 - Hamilton, A Kubica ma problem z balansem nawet bez KERS. 49. kuzniecow - Prędkość maksymalna nie ma większego znaczenia dla czasu okrążenia. Większe znaczenie mają prędkości w zakrętach. Odwrotnie może być chyba tylko na Monzy. 61. Marti - wątpliwe aby Kubica odszedł przed końcem sezonu, a po sezonie gdzie ma odejść? Do Ferrari? - będzie tam prawdopodobnie wolne miejsce, Do Brawna (w tamtym roku wszyscy mnie zjedli za ten pomysł)? Też pewnie będzie wakat.
21.04.2009 08:30
0
46. piotrek74 z tego co pamietam w zeszlym roku pojawialy sie te same argumenty o faworyzowaniu Heidfelda podczas gdy jak piszesz w zeszlym roku wiecej testowal Robert. Takie teorie sa smieszne bo jaki BMW ma w tym interes ???Skoro chcieli miec dwoch Niemieckich kierowcow powinni zastanowic sie nad Vettelem czy Glockiem a nie Kubica. F1 to ogromny marketing i gdyby takie zachowanaia o jakich piszesz mialo miejsce to taki zespol nie mial by czego szukac w tej elitarnej stawce. Przypomne ponad to ze to Kubica zdobyl pierwsze PP o pierwsze zwyciestwo ...tak wiec taka teoria jest jak kula w plot. Dlaczego nikt nie zwroci uwagi na to ze Kubica zawsze narzeka???nie pamietam aby kiedykolwiek byl zadowolony...taka niestety jest prawda patrzymy na ta sytuacje pod katem naszego rodzynka a nie obiektywnego spojrzenia na zaistniala sytuacje.
21.04.2009 08:58
0
Wydaje mi się,że bolid BMW jest najcięższy z całej stawki(chodzi mi o masę samochodu bez ciężarków do balansowania) i stąd może się brać problem z jego odpowiednim wyważeniem.Tezę popierają słowa Theissena o możliwości "odchudzenia" samochodu oraz to,co stało się w Chinach - po kraksie z Trullim,gdy z tyłu auta Włocha zostały jedynie strzępy,Kubica jechał dalej.
21.04.2009 09:00
0
Ja zaczekam z ostateczną ocena formy BMW do następnego GP. Zauważcie,że w pierwszym wyścigu sezonu Kubica doganiał bez problemu na ostatnich okrążeniach czołówkę. 2 kolejne wyścigi były rozgrywane w trudnych warunkach atmosferycznych. Nie zaprzeczam że warunki były jednakowe dla wszystkich ale jestem zdania, że prawdziwy obraz BMW zobaczymy w Bahrainie. dick777 nie twierdzę,że będzie to dobra forma bo sam nie jestem pewien. Ale myślę,że po tym wyścigu będzie można rzeczywiście ocenić czy ich bolid to porażka czy nie. No a potem Hiszpania. Cieszy forma zespołów Brawn GP i Red Bull. Myślę,że Toyota jest również bardzo blisko czołówki. Renault i McLaren jeszcze nie przekonują mnie swoimi osiągami ale mogę się mylić. Pozdrawiam wszystkich.
21.04.2009 09:03
0
pz0 jeżeli bolid ma większą prędkość maksymalną to ma mniejszą siłę docisku większa siła docisku to większa prędkość na zakręcie to jest oczywiste . Ale teraz są tacy którzy mają podwójny dyfuzor który wytwarza więcej docisku na tylnej osi , a żeby bolid dobrze się prowadził downforce musi być też na przedniej osi żeby bolid nie był podsterowny . A teraz trochę fizyki siła razy ramie równa się moment żeby zrównoważyć ten moment trzeba więcej siły na przednim spojlerze, więc ogólna siła docisku jest większa a prędkości max mniejsze . Tak więc im dłuższe proste tym gang dyfuzorów jest gorszy
21.04.2009 09:03
0
@Raven89 zgadzam się z Tobą w 100%. Poza tym tak jak już pisałem - nie mogłem uwierzyć, że Kubica kontynuował wyścig po takiej kolizji.
21.04.2009 09:10
0
Ale brawn gp też otwarcie powiedział, że mają bardzo ciężki bolid, tylko oni nie myślą nawet o zamontowaniu kers
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się