Międzynarodowa Federacja Samochodowa zaczęła prowadzić rozmowy z przedstawicielami ekip z Maranello i Milton Keynes nt. ich projektów obrotowych tylnych skrzydeł. Skłoniły ją do tego dwie ostatnie krasy Maxa Verstappena.

Nietuzinkowe rozwiązania Ferrari i Red Bulla w obrębie tylnych skrzydeł stały się jednym z głównych tematów rozmów na początku sezonu 2026. Włosi już na przedsezonowych testach pojawili się z obrotowym elementem zwanym Macareną, a Austriacy swoją bardziej agresywną koncepcję przywieźli do Miami.

Do tej pory nie brakowało żadnych wątpliwości regulaminowych na tym polu, ponieważ jedynym wymogiem okazywało się przejście z trybu Straight mode do Corner mode w ciągu 400 milisekund. W związku z tym np. McLaren również opracował własny projekt, choć nie został jeszcze sprawdzony w warunkach torowych.

Podczas dwóch ostatnich weekendów wyścigowych usterka tylnego skrzydła doprowadzała jednak do kraks Maxa Verstappena i to już zaalarmowało FIA. Zresztą sam Laurent Mekies sugerował, że zespół przyjrzy się temu komponentowi w swoim bolidzie. Poinformowały o tym takie serwisy jak The Race czy Motorsport.

Federacja ma dokładnie sprawdzić, czy obie stajnie spełniają wszystkie wymogi. Z analizy wypadku Holendra z Austrii wynikało bowiem, że skrzydło nie zostało w pełni zamknięte, pozostawiając 0,5 centymetra szczeliny. Teoretycznie pod furtką bezpieczeństwa FIA mogłaby zażądać natychmiastowych środków zaradczych, ale nie można nawet wykluczyć opcji z zakazaniem takiego projektu od sezonu 2027.

🔎 Ala posteriore Red Bull in Austria

Il video elaborato da RBR Inside Indonesia mostra l’ala Macarena della Red Bull di Max Verstapppe non chiusa completamente lasciando aperta una fessura stimata in circa 0,5 cm. #F1 #RedBull #RearWing #Issue pic.twitter.com/k5Jy2ctGLv

— RobertoF1 (@robertofunoat) July 7, 2026