Austriacki obiekt również nie zawiódł ekspertów technicznych, jeśli chodzi o dostarczone poprawki aerodynamiczne. Prawie cała stawka przygotowała swoje aktualizacje, a największe pakiety przywieźli Red Bull i Cadillac.

Red Bull Ring to miejsce, do którego zespoły regularnie przyjeżdżały z większymi pakietami poprawek i nie inaczej okazało się w tym roku. Część ulepszeń oczywiście jest związana z charakterystyką toru, a raczej z upałami, jakie zazwyczaj tutaj panują.

Znalazły się też jednak pakiety z innowacjami czysto rozwojowymi. Widać to zwłaszcza w przypadku Red Bulla, który skrupulatnie pracował nad tymi ulepszeniami, oraz Cadillaca, który dostarczył największy pakiet w całej stawce. Z jakichkolwiek nowości zrezygnowali jedynie Williams i Aston Martin.

McLaren

• Zmodyfikowanie wlot kanału chłodzącego tylne hamulcowe - poprawa przepływu powietrza i zwiększenie docisku w tylnej części auta 
• Przeprojektowanie tylnego skrzydła (konkretnie systemu aktywnej aerodynamiki) - większa redukcja oporu aerodynamicznego i prędkość maksymalna na prostych (tej zmiany mistrzowie świata nie sprawdzali jednak w piątek)

Mercedes 

• Modyfikacja owiewek znajdujących się w przednim zawieszeniu - lepsze kierowanie przepływu powietrza w tylnej części bolidu 
• Modyfikacja otwarć na pokrywie silnika - większa elastyczność w dostosowaniu chłodzenia

Red Bull

• Przeprofilowanie bocznych wlotów powietrza - poprawa dopływu powietrza do chłodnic i zwiększenie wydajności chłodzenia 
• Korekty w osłonie silnika - dostosowanie nadwozia do nowego wlotu oraz poprawa współpracy z podłogą 
• Zmodyfikowanie podłogi - zwiększenie docisku i poprawa wydajności 
• Modyfikacja tzw. wakeboardów - poprawa przepływu powietrza 
• Zmodyfikowanie owiewek przy tylnym zawieszeniu - poprawa stabilności przepływu i zwiększenie docisku 
• Zmiany w innych wingletach znajdujących się przy tylnych kołach - utrzymanie stabilności przepływu powietrza po zmianach tylnego zawieszenia 
• Korekta pylonu tylnego skrzydła - zwiększenie docisku 
• Zmodyfikowanie końcówki wydechu i jej mocowania - zwiększenie docisku

Ferrari

• Zmodyfikowanie bocznych końcówek przedniego skrzydła i odświeżenie tzw. diveline'a - dalsza poprawa docisku i rozwój pakietu wprowadzonego w Hiszpanii 
• Usunięcie środkowego elementu RV Tail - test aerodynamiczny i zbieranie danych. 
• Zmodyfikowanie tzw. wakeboardów - test korelacji danych 
• Skrócenie mocowań lusterek i montażu do sidepodów - test korelacji danych

Racing Bulls 

• Obniżenie końcówki wydechu z nowym wspornikiem - poprawa przepływu powietrza w tylnej części bolidu 
• Zmodyfikowanie elementów na krawędzi dyfuzora - poprawa przepływu powietrza w tylnej części samochodu

Haas 

• Przeprojektowanie przednich kanałów hamulcowych - poprawa przepływu powietrza 
• Dodatkowe otwory chłodzące w sidepodach - zwiększenie możliwości chłodzenia typowo pod austriacki tor

Audi

• Zmiana bocznych końcówek przedniego skrzydła - zwiększenie docisku i poprawa przepływu powietrza 
• Modyfikacja tzw. wakeboardów - poprawa przepływu powietrza 
• Nowa tylna część podłogi - zwiększenie docisku na tylnej osi 
• Zmodyfikowanie listewek aero przy tylnych kołach - dostosowanie przepływu do nowej podłogi
• Zmienione tylne zawieszenie - lepsza współpraca z nową charakterystyką przepływu 
• Nowe dolne skrzydełko przy wydechu - zwiększenie docisku w tylnej części bolidu 
• Zmienione tylne skrzydło - poprawa docisku na tylnej osi i współpracy z nową podłogą

Alpine

• Nowe przednie skrzydło - zwiększenie docisku i poprawa zarządzania przepływem powietrza 
 • Nowe boczne końcówki przedniego skrzydła - lepsza kontrola przepływu powietrza 
• Nowy projekt nosa - lepsza integracja z przednim skrzydłem i poprawa osiągów 
• Przeprojektowanie elementów aero przy przednich kołach - poprawa przepływu powietrza
• Dodanie skrzydełka przy dyfuzorze - poprawa przepływu i zwiększenie docisku w tylnej części bolidu

Cadillac

• Powiększenie i przeprofilowanie bocznych wlotów powietrza - zwiększenie chłodzenia silnika 
• Zmieniona pokrywa silnika - poprawa chłodzenia oraz przepływu powietrza 
• Przeprofilowanie górnej części sidepodów - poprawa przepływu powietrza 
• Zmiany w żaluzjach chłodzących - większa możliwość dostosowania chłodzenia do charakterystyki toru 
• Zmienione mocowania lusterek - poprawa przepływu powietrza i zwiększenie docisku w tylnej części bolidu 
• Przeprofilowanie owiewek przy pałąku bezpieczeństwa - poprawa stabilności przepływu powietrza 
• Zmieniony tzw. bib i keel przy podłodze - zwiększenie docisku i poprawa przepływu powietrza 
• Przeprofilowanie przedniej krawędzi podłogi - większy docisk 
• Zmieniony dyfuzor - zwiększenie docisku w tylnej części bolidu 
• Zmodyfikowanie dolnego skrzydełka przy wydechu - zwiększenie docisku na tylnej osi

Williams, Aston Martin

Z raportu FIA wynika, że te dwie ekipy nie przywiozły żadnych nowości aerodynamicznych na austriacką ziemię.

Zmiany silnikowe, jakie zostały potwierdzone w czasie piątkowych zajęć na Red Bull Ringu, można znaleźć TUTAJ.