Włoski team zrobił furorę w padoku swoim unikatowym rozwiązaniem w tylnej osi bolidu SF-26, z jakim pojawiło się na inaugurację ostatniej tury testów w Bahrajnie. Chodzi o niewielkie skrzydło aerodynamiczne umieszczone za wydechem.

Zgodnie z zapowiedziami, wiele zespołów przywiozło pewne poprawki aerodynamiczne na ostatnią turę testów przed rozpoczęciem sezonu 2026. W czołówce dostarczyli je m.in. Mercedes i Red Bull, aczkolwiek nie były to zmiany diametralnie odmieniające ich konstrukcje. Sensację wzbudziło za to nowe rozwiązanie zaprezentowane przez Ferrari.

Scuderia faktycznie przywiozła do Bahrajnu ważne aktualizacje, a największą z nich okazał się mały element aerodynamiczny umieszczony za wydechem. Patent ten łudząco przypominał charakterystyczny dla poprzedniej generacji bolidów beam wing, aczkolwiek od tego roku w takiej postaci został już zakazany.

Dlaczego zatem włoska koncepcja otrzymała zielone światło? Zespoły mogą umieść taką część, pod warunkiem że nie będzie oddalona od osi bolidu o 60 milimetrów, ale nałożone ograniczenie nie pozwala na wysunięcie jej poza końcówkę wydechu. Według Motorsportu, inżynierowie Ferrari obeszli ten problem, przesuwając dyferencjał maksymalnie do tyłu.

Ów element miał zyskać oznaczenie FTM, a - zdaniem AutoRacer.it - ekipa z Maranello bardzo długo czekała na zatwierdzenie ze strony FIA. Jeśli chodzi o osiągane korzyści, przyjmuje się, że takie rozwiązanie ma pomóc w przekierowywaniu spalin, tak aby poprawić interakcję z przepływem powietrza wokół tylnego skrzydła i może też działać jako przedłużenie przepływu powietrza przez dyfuzor, a to potencjalnie zapewniałoby większy docisk.