Były kierowca F1 Heinz-Harald Frentzen za pośrednictwem swoich mediów społecznościowych poinformował o operacji kręgosłupa, jaką przeszedł w Niemczech.

Frentzen to jeden z bardziej lubianych zawodników przełomu mileniów. Na swoim koncie ma 156 startów w Grand Prix w barwach takich ekip jak Sauber, Williams, Jordan, Prost i Arrows. Sięgnął też po trzy zwycięstwa, a w 1997 roku zdobył wicemistrzostwo, przegrywając wtedy ze swoim zespołowym kolegą Jacquesem Villeneuvem.

W poście celebrującym 59. urodziny Niemiec zdradził, że przeszedł operację kręgosłupa w rodzinnym Monchengladbach.

Były zawodnik zdradził że na urodziny sprawił sobie "zupełnie nowy dysk", opatrując wpis zdjęciem ze szpitalnego łóżka, na którym widać uniesiony do góry kciuk.

"Wszystkiego najlepszego dla mnie! Obudziłem się po operacji kręgosłupa i zobaczyłem setki życzeń urodzinowych - bardzo wam dziękuję! W tym roku sprawiłem sobie w prezencie urodzinowym zupełnie nowy dysk. Czuję się naprawdę szczęśliwy i wdzięczny. Pozdrowienia z Monchengladbach."

Heinz-Harald Frentzen za pośrednictwem swoich mediów społecznościowych chętnie komentuje bieżące wydarzenia ze świata sportów motorowych.

Po tym jak Max Verstappen wyraził swoje niezadowolenie z nowych przepisów i zasugerował zakończenie kariery w F1, Frentzen doradził mu, aby to uczynił jeżeli czuje, że traci koncentrację.

"Jeżeli tracisz motywację w F1, lepiej jest odejść lub nawet zrobić przerwę. Ja tak uczyniłem. Ten sport jest zbyt niebezpieczny, gdy traci się koncentrację."

Niemiec zabrał też głos po tym, jak okazało się, że F1 rozważa zmianę stosunku mocy elektrycznej do mocy generowanej przez silnik spalinowy od 2027 roku.

"Nie jestem przeciwny dodatkowemu napędowi elektrycznemu jako takiemu. Ale celowe zwalnianie na prostych tylko po to, żeby ładować akumulator kosztem przyspieszenia z silnika spalinowego, nie ma sensu ani ekologicznego, ani pod względem efektywności."

"Znacznie bardziej logiczne byłoby ładowanie akumulatora podczas normalnego hamowania albo ręcznie podczas jazdy w cieniu aerodynamicznym za innym autem. W ten sposób można byłoby zabierać na start mniej paliwa (lżejszy samochód to większa prędkość) i wykorzystywać je bardziej efektywnie podczas wyścigu."