Międzynarodowa Federacja Samochodowa podjęła natychmiastowe kroki w kontekście walki z elastycznością tylnych skrzydeł. Na podstawie danych zabranych w Australii zdecydowała się zaostrzyć ich testy obciążeniowe już od GP Chin.

Temat elastyczności skrzydeł wracał jak bumerang w 2024 roku, a kombinacje zespołów na tym polu doprowadziły nawet do tego, że FIA już w zimę zdecydowała zaktualizować dyrektywę techniczną TD018. Poprawka ta odnosiła się zwłaszcza do sztuczek w przednich elementach, które zostaną ukrócone od GP Hiszpanii.

Mniejsze ograniczenia dotknęły tylnych skrzydeł, aczkolwiek wynikało to z działań Federacji podjętych w trakcie poprzedniego sezonu, gdy wybuchła afera związana z "mini DRS-em" McLarena. Wydawało się, że podobne triki nie pojawią się w tegorocznych zmaganiach, a tymczasem już podczas testów w Bahrajnie wystąpiły zasadne alarmy na tym polu.

Otwarcie o tym mówił zwłaszcza Pierre Wache z obozu Red Bulla, a nagrania z kamer pokładowych oraz ślady przepływu powietrza na farbie flow-vis nie pozostawiały wątpliwości, że nieszablonowe rozwiązania wciąż są wykorzystywane. W związku z tym asekuracyjnie zwiększono kontrolę tylnych skrzydeł w Australii, montując dodatkowe kamery i znaczniki.

Poniedziałkowego poranka zaczęły się już przewijać informacje o niezadowoleniu FIA z wyników tych analiz, w skład których weszły jeszcze klasyczne pomiary odchyleń statycznych. Donosili o tym m.in. AutoRacer.it oraz RacingNews365, a chwilę później sama instytucja z Paryża poinformowała o podjęciu natychmiastowych działań w tej kwestii, począwszy już od najbliższego weekendu w Chinach.

Chociaż podkreśliła w swoim oświadczeniu, że wszystkie skrzydła były zgodne z wszelkimi przepisami i dyrektywami, zdecydowała się wprowadzić ostrzejsze testy tylnych elementów. Do tej pory zmiana odległości między głównym płatem a klapą DRS - przy przyłożeniu na jego końcówce 75-kilogramowego obciążenia - mogła wynosić maksymalnie 2 milimetry. Od teraz wartość ta będzie wynosić tylko 0,5.

Ze względu na nagłą zmianę tych prób - wszakże zespoły dowiedziały się o niej dzień po GP Australii - w Szanghaju oficjele będą tolerować dodatkowe 0,025 centymetra. W Chinach ww. ugięcie będzie mogło zatem wynosić do 0,75 milimetra.

Tuż po opublikowaniu komunikatu FIA pojawiły się informacje, że ten zabieg może mieć niebagatelny wpływ na niektóre stajnie, a zwłaszcza McLarena. Według De Telegraaf, to właśnie w tej dyrektywie technicznej Helmut Marko i spółka upatrywali szansy na zmniejszenie dystansu do Pomarańczowych.