Ekipa Ferrari w Miami ponowione skorzystała z poprawionej wersji skrzydełek na pionowym wsporniku pałąku halo po tym, jak w Chinach zrezygnowała z używania tej koncepcji chcąc uniknąć ewentualnych problemów związanych z protestem ze strony rywali.

Skrzydełka znajdujące się po obu stornach pionowego wspornika halo w Chinach były przezroczyste, podczas gdy w Miami zostały wykonane z innego materiału, który wcześniej mógł budzić obiekcje rywali.

W Szanghaju oba bolidy Ferrari były wyposażone w owiewki podczas wyścigu sprinterskiego, ale po dyskusji z FIA zostały zdjęte z SF26.

Wtedy pojawiły się dwie sporne kwestie. Przede wszystkim chodziło o to z jakiego materiału mogą być wykonane owiewki znajdujące się na pałąku halo. Listę tych materiałów określa artykuł C15.5.2 Regulaminu Technicznego F1 i nie znajduje się na niej żaden przeźroczysty laminat.

Wykorzystanie przeźroczystego materiału otworzyło jednak przez Ferrari drogę do powołania się na inne zapisy regulaminu, mówiące, że w tym miejscu może być zlokalizowana szyba osłaniająca kokpit.

FIA nie była jednak przekonana, że projekt spełniał wymogi regulaminu w tym zakresie, gdyż ten określa, że wysokość takiego elementu może mieć 30 mm, a szerokość 300 mm, a sama szyba nie może być grubsza niż 3 mm.

Ferrari w Miami odrobiło swoją lekcję i stawiło się z poprawioną wersją owiewki, wykonaną tym razem z materiału, który przewiduje regulaminowa lista.

W piątek ze względu na preferencje kierowców korzystał z tego tylko Lewis Hamilton, podczas gdy Charles Leclerc zdecydował, że będzie jeździł bez tej nowinki.

FIA dała zielone światło dla nowego rozwiązania Ferrari, ale wiele wskazuje na to, że od sezonu 2027 taki projekt zostanie regulaminowo zakazany, aby zamknąć ekipom drogę rozwoju tego typu elementów aerodynamicznych na wysokości wzroku kierowcy.

Rozwiązanie Ferrari dalej jednak wzbudza niemałą intrygę na padoku, gdyż tradycyjnie zespoły nie miały możliwości instalowania żadnych dodatkowych osłon na pionowym pałąku halo. Wszelkie owiewki instalowane były jedynie na poziomej obręczy, co dokładnie regulował Artykuł C13.3, mówiący, że osłony "mogą być mocowane jedynie do wtórnej struktury pałąka", ograniczonej dodatkowo przez tzw. obszar RV-Halo.

RV-Halo stanowi ściśle zdefiniowany obszar wokół pałąka halo, który umożliwia mocowanie niewielkich osłon głównie wokół górnej obręczy halo. Pionowa część tego pałąka do tej pory była wyłączona z wprowadzania takich zmian, gdyż obszar RV-Halo był tam bardziej rygorystyczny.

W sezonie 2026 doszło jednak do pewnej drobnej, ale znaczącej zmiany w samym systemie halo. FIA ogłosiła bowiem przetarg na standardową strukturę ochronną, która miała być lżejsza niż poprzednie rozwiązania ekip i obecnie ma nie przekraczać wagi 6 kg.

Wybrane w przetargu rozwiązanie charakteryzuje się nieco węższym pionowym wspornikiem niż poprzednie wersje halo, a Federacja przed sezonem nie dopilnowała zmiany obszaru RV-Halo przez co ekipa Ferrari, i każda inna, mogą eksperymentować z takimi rozwiązaniami, jak te w Miami.

FIA przyznała, że teraz projekt Ferrari jest zgodny z regulaminem, ale z doniesień w padoku wynika, że regulator zamierza uszczelnić przepisy w tym zakresie przed kampanią w sezonie 2027. Zmiana taka będzie możliwa bez zgody ekip, gdyż dotyczy kwestii związanych z bezpieczeństwem.