Zespół Mercedesa potwierdził, że twarde lądowanie Lewisa Hamiltona po kolizji z Fernando Alonso na pierwszym okrążeniu GP Belgii wywołało przeciążenie na poziomie 45G.

7-krotny mistrz świata zakończył swój udział w GP Belgii już na pierwszym okrążeniu kiedy to w Les Combes bezpardonowo zamknął drzwi Fernando Alonso.

Tylne koło Brytyjczyka najechało na przednie lewe w bolidzie Alpine a taki kontakt nie mógł się zakończyć inaczej jak wystrzeleniem Mercedesa wysoko w powietrze.

Mimo iż wicemistrz świata próbował jeszcze się ścigać, kilkaset metrów dalej ekipa nakazała mu zatrzymanie się i wyłączenie silnika.

O tym, że uderzenie musiało być duże świadczył fakt iż wyzwoliło alarm przeciążeniowy, który nakazuje kierowcy odwiedzenie centrum medycznego na torze. Coś czego Hamilton bezpośrednio nie zrobił i doczekał się oficjalnego ostrzeżenie za strony FIA.

Jednostka napędowa z bolidu Hamiltona natychmiast została odesłana na szczegółową inspekcję do Brixworth. Jeżeli okaże się, że będzie konieczna jej wymiana, dla zespołu i kierowcy będzie to duży cios, gdyż silnik, który był zamontowany w aucie w chwili wypadku był praktycznie nowy. Hamilton otrzymał go w piątek przed pierwszym treningiem w Spa.

Na chwilę obecną wiadomo, że w W13 pękła obudowa skrzyni biegów, a jej wnętrzności także zostały odesłane na dokładną kontrolę.

"To było potężne uderzenie" mówił główny strateg Mercedesa, James Vowles. "Czujniki w bolidzie odnotowały przeciążenie na poziomie 45G, a to bardzo duże pionowe przeciążenie."

"Hamilton jest cały, powróci do walki w Zandvoort. Przede wszystkim jest jednak sfrustrowany, gdyż mieliśmy bardzo szybkie auto w wyścigu i mieliśmy szansę na podium, ale tak jak my wszyscy, on jest tutaj, aby walczyć i przeć do przodu."

Vowles dodał, że oprócz jednostki napędowej i skrzyni biegów, pozostałe elementy samochodu po tak dużym uderzeniu również są drobiazgowo sprawdzane.

"Mamy wystarczająco dużo zdjęć krążących po internecie, które pokazują jak wysoko znalazł się bolid, jak wylądował i jak mocne to było uderzenie."

"To co zauważyliśmy praktycznie od razu po uderzeniu, to utratę płynu chłodzącego. Na przekazie z kamery Fernando Alonso widać jak ucieka nam płyn chłodzący, a temperatury w bolidzie niemal natychmiast zaczęły szybko rosnąć. To był główny powód, dla którego postanowiliśmy zatrzymać go na torze."

"Kilka dni zajmie nam przejrzenie wszystkich części, ale najwyraźniej będziemy mieli przeciążenia w elementach zawieszenia i skrzyni biegów. Musimy upewnić się co będzie wymagało wymiany przed wizytą w Zandvoort."

Vowles stwierdził również, że wyścigowe tempo Mercedesa, które było porównywalne z tym jakie prezentowało Ferrari musiało wynikać z kwestii sposobu degradacji ogumienia, gdyż podczas czasówki ekipa traciła blisko sekundę i ścigała się bardziej z Alpine i McLarenem.