Tylne skrzydło McLarena. Co oni tam zamontowali, albo czemu służą te "uszy" ?

Bolidy faktycznie prezentują się o wiele lepiej niż w ubiegłych latach. Oglądanie ich w akcji sprawia jeszcze więcej przyjemności niż zdjęcia z testów, gdzie już tam cieszyły oko. Zastanawia mnie na ile przejazd Ricciardo był pod publikę, bo na jeżeli weźmiemy poprawkę na wolniejszą mieszankę wykręcił czas porównywalny z Hamiltonem. Z kolei chciałbym jeszcze wierzyć, że Ferrari specjalnie nie szaleje, żeby nie pompować balonika i ewentualny progres traktować jako coś dobrego, ale serce jedno, a rozum podpowiada, że będzie jak zwykle. Szanowni komentatorzy Eleven ( bo widać, że tu zaglądacie ) jest lepiej niż w zeszłym sezonie, ale postarajcie się zgłębić wiedzę na temat motosportu, do czego się wykrzostyje treningi itp. Nie służą one tylko iw wyłącznie wykręceniu najlepszego czasu, ale poznaniu toru, znalezieniu ustawień pod bolid i zawodnika. Okrążenie Vandoorne'a które określiliście jako tragiczne, było pierwszym, które pokonał z "czystym" bolidem. Poprzednie pół godziny jeździł z czujnikami przepływu powietrza ( taka srebra kratownica ) i nadrabiał program z testów. Ja wiem, że McL i Honda to świetny obiekt do drwin, ale za 10 razem szpilka staje się zwykłym, prostackim rechotem. Jesteście zatrudnieni w roli profesjonalistów i nie przystoi wam to. Podobnie ma się sprawa z płetwami rekina. Nie podobają się wam ? W porządku, ale mówienie o tym przy każdej okazji ? Jeżeli już chcecie poruszać ten temat to zwróćcie widzom uwagę, na to, że Mercedes korzysta z przeźroczystej płetwy. Ciekawy zabieg. T- wingi w różnych zespołach różnią się między sobą i np Williams nie tylko kieruje powietrze na górny płat tylnego skrzydła, ale także niżej znajduje się skrzydełko kierujące powietrze na monkey seat. Fakt faktem, że przez te skrzydełka płetwy zachowują się rzeczywiście jak płetwy falując w zakrętach na tarkach. Swoją drogą pierwszy raz obejrzałem studio przed weekendem. Część z Mikołajem Sokołem to coś co chce się oglądać. Na resztę ... powiedzmy, że wpadka z Sebastianem Grosjeanem przelała czarę goryczy. A za kilkuminutowe reklamy na płatnym kanale podczas transmisji na żywo jest osobne miejsce w piekle. I na koniec o samej realizacji transmisji. Kropki z każdego podsektora świetna sprawa, ale krew mnie zalewa, że muszę mieć włączony LT na laptopie/komórce, żeby móc na bieżąco obserwować tabelę wyników. Zeszłoroczna wersja o wiele bardziej mi się podobała, choć kropki są świetne.

6. Na tej podstawie : Bottas + Hamilton = 102+66 = 168 okrążeń Kimi 108 okrążeń. Przeraża mnie forma Mercedesa. Ferrari wygląda dużo pewniej niż rok temu, ale Mercedes dalej maskuje tempo. RedBull bardzo zachowawczo podchodzi do testów nowego auta, ale oni od lat są mistrzami, jak niegdyś McLaren w rozwijaniu bolidu podczas sezonu. Poza tym Im później zamontują do auta swoje innowacje, tym mniej czasu konkurencja będzie miała na ich skopiowanie, a druga kwestia, to mogą podpatrzeć rozwiązania u konkurencji i zmodyfikować bolid pod cały pakiet poprawek. Swoją drogą cieszy, że Haas jeżdżący na silniku SF również zalicza dużą liczbę okrążeń.

@8 Grzesiu10 Flavio coś tam osiągnął. Fakt, że kilka jego zagrań było kontrowersyjnych delikatnie sprawę ujmując, ale co się nawygrywał z Benettonem/Renault to jego. Z drugiej strony wszędzie teraz spece od zarządzania. Brakuje mi po prostu charyzmatycznych gości z pasją dla których wyścigi to był sport, a nie biznes.

Coś mi się wydaje, że gra toczy się o coś zupełnie innego niż to podium, a to jest jedynie formalna przykrywka. Prawdopodobnie FIA starała się zamieść pod dywan jak najwięcej się da, pod publikę oficjalnie Charlie z Vettelem podali sobie dłoń zgodnie z życzeniem FIA podanym w werdykcie, a w rzeczywistości, za kulisami sprawa wygląda zupełnie inaczej.

Osobiście nie dziwie się Duńczykowi. Renault ma jasny plan działania. Chcą mieć szybkich zawodników, gdzie jeden jest zawodnikiem z doświadczeniem i leaderem, a drugi to kierowca ' rozwojowy' który posiedzi u nich najbliższe 5-6 lat ( Tak jak Hamilton w McLarenie, czy Vettel w RedBullu ). Nie mogli postawić na Ocona, bo trzyma go kontrakt z Mercedesem, który mógłby go w każdej chwili im go zabrać. Postawili więc skorzystać ze szkółki RedBulla, czym przyprawili Marko o niemały ból głowy. Nie chcąc oddawać środków zainwestowanych w Sainza, czy Kvyata przedłużyli im kontrakty, ale na szachownicy jest jeszcze Gasley, który już witał się z gąską. Prawda jest taka, że to tylko zawieszenie broni, bo obu stronach barykady dobrze wiedzą, że w przyszłym roku ktoś z Torro Rosso odejdzie. I może być to zarówno poirytowany Sainz brakiem możliwości awansu do zespołu seniorskiego, jak i zwolniony Kvyat. Należy pamiętać, że Rosjanin ma dopiero 22 lata i jest w wieku ... Pascala Wehrleina. Wątpliwy jest awans któregoś z nich do RedBulla, bo Max jest nowym oczkiem w głowie szefostwa, a Ricciardo jest w szczytowej formie. Jedyny prawdopodobny scenariusz to powtórka z rozrywki z 2010, która tym razem może zakończyć się ucieczką Australijczyka do Ferrari na 2018. Tak, czy siak Renault chce wykorzystać RedBulla i mądrze robi. Co do Magnussena to gość jest szybki. Pokazał to kilkukrotnie, a jego występ na Monzy, czy w Spa w 2014 zapamiętam na długo. Z resztą walka co roku o kontrakt nie wpływa korzystnie na żadnego zawodnika. Świadomość stabilizacji na dłuższy okres czasu jest potrzebna każdemu. Inne jest podejście, gdy wiesz, że pracujesz z zespołem i będziesz zbierał z tego owoce, a inaczej, gdy ustawiasz się pod konkretny wyścig i jedziesz na granicy, żeby zaimponować. Łatwiej wtedy o błąd, a głowa jest bardziej gorąca. Ponadto świadomość bycia częścią zespołu, a nie zapchajdziurą też dużo daje. Co daje psychika ? Ferrari pokazało jak skutecznie wykastrować zawodnika podczas GP Niemiec w 2010. Massa nigdy nie powrócił do dawnej szybkości.

Przepraszam za powyższy komentarz. W amoku wkleiłem nie to co chciałem i zdublowałem posta, napisanego pod innym artykułem.

Język Vettela to faktycznie przegięcie, ale z drugiej strony realizator mógłby się powstrzymać, gdyby mu zależało. Z resztą jestem ciekaw jak brzmiały/brzmiałyby rozmowy w latach 70-90. Coś czuję, że Niki Lauda, James Hunt, czy Montoya też przeklinali za kierownicą ( Swoją drogą kto nigdy nie przeklinał za kierownicą niech pierwszy rzuci kamieniem, a gdzie presja wyników i ambicja ? ;) ) Co do manewru na Nico, to niech się Max cieszy, że nie dostał kary 5 sekund za wypchnięcie z toru. ht tp://g iphy.co m/gifs/12M DVRdq3I8Zc4 Całkiem ładnie widać, że Max nie zostawił mu miejsca. Co do manewru Vettela z Danielem toVettel wykonał ruch kierownicą zanim przednie skrzydło znalazło się na wysokości tylnego koła, a także przed rozpoczęciem hamowania ht tps://ww w.yout ube.com/wa tch?v=xCZ Uyw-xk3k , a Riccardo też przesadnie opóźnił hamowanie. Warto tutaj porównać z poprzednim okrążeniem. Z resztą dalej się upieram, że Vettel chciał też za wszleką ceną zaatakować Holendra, albo sprowokować go do błedu.

Strategia kontraktowa RedBulla niczym u psa ogrodnika. Sam nie weźmie, ale innym nie da. Z jednej strony dla Kwiata(Kvyata) i Sainza to dobra wiadomość, że dostali kontrakty, ale patrząc perspektywicznie, to prawdopodobnie gwóźdź do trumny. Wraca era aerodynamiki, co pozwala sądzić, że RedBull wróci na tron. Przy takim obrocie spraw zapewne, ani Holender, ani Australijczyk nie będą szukać innych opcji, co zamyka drzwi zawodnikom z TorroRosso na najbliższe 2-3 lata, a to już jest wystarczający okres czasu, żeby wymienić zawodników włoskiej ekipy na młodszy model. Renault i Force India były idealnymi okazjami dla nich, żeby zagrzać w F1 trochę dłużej. Kvyat robił spore wrażenie w 2015 roku, ale zagotował się tak jak Perez w McLarenie w 2013 roku ( bolid Brytyjczyków był daleki od ideału, ale Meksykanin dał ciała wtedy po znakomitym sezonie w Sauberze ) Force India byłaby idealna dla niego, bo zespół jest spokojny w porównaniu do obozu RedBulla i konsekwentnie, bez nadmiernej presji realizują swoje cele. Jeszcze bardziej szkoda mi Hiszpana, który szybkością dorównuje Holendrowi. Jedyne czym odstawał to szczęściem i medialnością. W mojej opinii to będzie kolejny bardzo dobry , choć zmarnowany materiał na mistrza, który nigdy nie wyjdzie ze średniaków. Prawdopodobnie za 2-3 lata pożegnamy się z nim. Renault mogło być dla niego szansą na dużo dłuższą i perspektywiczną karierę. Ile osób dzisiaj jeszcze pamięta o Vergne i o tym, że w Torro Rosso walczył jak równy z równym z Ricciardo, a nie jednokrotnie sprawiał mu tęgie lanie ? Obecnie Australijczyk jest uważany za wielki talent, przyszłego mistrza ( na co pewnie szare eminencje RedBulla nie pozwolą, bo zaburzy to idealny obrazek Maxa Verstappena), a Francuz jeździ w Formule E, która jest raczej ciekawostką motosportu, niż jego ikoną.

Większe wyzwanie dla kierowców oznacza przede wszystkim większą trudność w pokonywaniu zakrętu. W kwalifikacjach to dobra rzecz dla widowiska, bo łątwiej o błąd, ale pytanie czy dokładnie tego chcemy od tej serii wyścigowej. Tor w Sochi ma pełno takich zakrętów i szczerze mówiąc żaden nie zapada w pamięć. Ponadto utrudnia wyprzedzanie, bo istnieje znacznie mniej linii przejazdu na których można zyskać. Ewentualne manewry w tym zakręcie będą teraz przy dużej różnicy tempa bolidów ( np uzyskaną przez opony ) lub po błędzie. Projektanci starają się jak najbardziej urozmaicić tory, a to jest ślepa uliczka w mojej opinii. Najciekawsze manewry wyprzedzania są w płaskich zakrętach, a jak już muszą pochylać, to byłoby lepiej, gdyby były pochylone dodatnio. Trudniejsze zakręty promują lepsze bolidy przez co zamiast poprawy widowiska mamy rozciągniętą procesję.

Pierwszy zakręt ? Nie wiem, czego szukał 4 koła poza torem, ale ujdzie to jeszcze. incydent wyścigowy. Natomiast 2 krotna zmiana toru jazdy oraz wypychanie poza tor ( dojazd do białej linii, kiedy drugi samochód jechał koło w koło ) to już było dalekie od czystego manewru. Z resztą dzisiaj sędziowie w ogóle nie za bardzo byli skłonni do pracy. Czerwona flaga dopiero po 6 okrążeniach za SC. Nie wiem na co liczyli.

Jeżeli sędziowie nie zajmą się dwukrotną zmianą kierunku Holendra powodującą kolizję, mając czas na karanie Buttona za rozmowy o braku ciśnienia w układzie hamulcowym , to ja nie mam pytań. W sumie obecny sezon i poprzedni były w porządku, a widowisku najbardziej szkodzi FIA.

@ Jahar W drugim treningu Ferrari było najszybsze na prostych, ale traciło ponad 2s. na okrążeniu. Postawili na zdecydowanie większy docisk, przez co zmniejszyli straty stratę to Mercedesa o ponad 1.3 sekundy na okrążeniu, kosztem prędkości maksymalnej. Z resztą, nie jestem też pewny, czy przypadkiem Ferrari nie zacisnęło kagańca na silniku po wczorajszych awariach. Ewidentnie mieli problemy z brake-by-wire wczoraj, a chcąc tu walczyć trzeba to jakoś rozwiązać. Rosberg jest poza zasięgiem, ale walka o drugie miejsce jest sprawą otwartą. Po tym co się działo w GP2 równie dobrze Manor/Sauber mogą wpaść w punkty. No i Hamilton. Szczerze mówiąć to było żałosne. Gwiazdorzył, zamiast przekalkuwać sobie Q2 i zniszczył dwa komplety SS, gdzie na jednym z nich będzie startować do wyścigu. Jeżeli nie ostudzi głowy i nie wypuści z niej sodówki, to może być jutro kiepsko (Co przy jego klasie 'kiepsko' to zarówno banda jak i P2 ).

@1 Czyżby Mercedes, tak jak każdy stara się poprawić swoją konstrukcję i chce wygrywać ? RedBull w 2013 w drugiej połowie sezonu wprowadził ogrom poprawek. Wprowadzał je nawet na ostatnie wyścigi, kiedy już miał tytuły. Tu chodzi o perfekcję. Jeżeli tylko są pomysły i pieniądze na nie, trzeba je sprawdzić.

W ogóle. Nie mają wykupionych praw. Obecnie na terenie Polski jedynie Eleven ma wykupione do transmisji. Zawsze jednak pozostają streamy w Internecie. Z tych legalnych, płatnych to Player.pl udostępnia transmisje tej stacji.

@ saint77 Prawdopodobnie wiedzieli, że są w stanie jedynie ugrać 8 miejsce,bo na Mercedesy, Ferrari, Williamsy i Riccardo nie mieli tempa. Nie miało to większego sensu z punktu widzenia strategii, bo zyskaliby na starcie jedną pozycję, ale straciliby możliwość wyboru mieszanki na start( Jak wiadomo, Ci co wchodzą do Q3 startują na tych samych oponach, na których ustanowili swój najlepszy rezultat w Q2). Zatem pierwsza ósemka startuje na używanych SS. Pozostali kierowcy, od P9 mają możliwość wyboru ogumienia na start wyścigu. I tutaj warto sobie przekalkulować w zespole, czy bardziej się opłaca za wszelką cenę wejść do Q3 i z tego tytułu ponosić odpowiednie straty w czasie wyścigu, czy wykorzystać swoją pewną 9 lokatę na starcie i przywileje z nią związane. Jakie to są straty i przywileje ? Zacznę od tych drugich. Po pierwsze można wystartować na nieużywanych oponach, które pozwolą nam pojechać 1-2 okrążenia więcej tempem, które nie pozwoli nam zostać podciętym przez samochód jadącym na używanych oponach. Późniejszy zjazd oznacza również mniejszy ruch w pitline, co ogranicza potencjalne straty na przepuszczanie przejeżdżających kierowców oraz mniejsze ryzyko popełnienia błędu przez lizakowego ( zwłaszcza, że mówimy to o nowym, niedoświadczonym zespole ). Jeżeli jednak wyjdziemy poza myślenie o wystartowaniu na tej samej mieszance co lepsze zespoły od nas, otwiera się cały wachlarz strategii. Przy zatankowanych bolidach opony niszczeją znacznie szybciej, niż przy pustych bakach, a osiągi poszczególnych mieszanek są bardziej spłaszczone. Zdecydowanie bardziej opłaca się startować na twardszej mieszance od rywali, a miększą zostawić sobie na moment, gdy rywale będą jechać na wolniejszej. Ponadto dużo łatwiej jest zastosować strategię o jeden pitstop mniej, ponosząc przy tym mniejsze straty na tempie w wyścigu. Ogólnie P9 jest dużo lepsze na start w wyścigu od P8 i zespoły o tym doskonale wiedzą. Swoją drogą zastawiam się strategii na wyścig pierwszej 8. Ferrari chyba spróbuje dla Kimiego SS->S->M, natomiast pierwsza trójka zapewne pojedzie na 3 pitstopy. I też czekam co powie @dexter. Mądrego zawsze miło poczytać :)

Czas kierowców Ferrari jest dalej gorszy o 0,6-0,7 sekundy gorszy od wczorajszego wyniku Rosberga. Pomimo wyników tej sesji, to dalej jest przepaść. Nie będę zdziwiony, jeżeli Mercedes postanowi wyjechać w Q1 na miękkim ogumieniu. Czas na poziomie 1:33:0 powinien dać im spokojnie 10-12 miejsce na koniec sesji. Z resztą Sauber i Manor nie są w stanie takich czasów na SS wykręcić, a Renault ma tylko jeden bolid i to ten wolniejszy. Swoją drogą ma ktoś może spisane tempo z symulacji wyścigu poszczególnych aut ? Jestem ciekawy jak wyglądało wczoraj tempo i długość przejazdu Raikonnena względem Mercedesa

Chyba pierwszy raz celowo nie obejrzę kwalifikacji.

Komentarz bardzo zachowawczy. Mało skupiali się na tym co się dzieje na torze, ale dość zgrabnie przybliżyli Kowalskiemu najnowsze urozmaicenia i utrudnienia podczas Grand Prix. Brakuje mi Borowczyka z jego wprowadzeniami do sesji. Bardzo bym chciał, żeby komentowali to w trójkę. Marzenie ścietej głowy, ale pomarzyć można. Mimo wszystko poczekam na wyścig, który będzie ich prawdziwym sprawdzianem jako duetu. Mimo wszystko jestem dobrej myśli. "Potencjał jest"

Niezależnie od tego, co kto uważa, to Hamilton zwraca uwagę na podstawy fizyki. Większość tęskni za samochodami - potworami. Zwiększając masę i to o 20 kg z całą pewością nie przyspieszymy bolidu. Nomen omen sam KERS w 2009 dawał ledwo 0,3 sekundy na okrążeniu, przy czym były wyścigi, gdzie waga baterii powodowała, że zespoły go nie używały w ogóle tego systemu. Zakładając, że przez lata 2011-2013 system został znacząco rozwinięty to i tak zysk wahałby się od 0,3 do 1 sekundy. Ktoś powie, że to dużo ? Zapewne ma rację, ale wystarczy spojrzeć jakie wynalazki były stosowane na przestrzeni ostatnich lat i były pod koniec sezonów ograniczane lub blokowane, a ile dawały korzyści, będąc bardziej uniwersalne i ... ekologiczne. Zużyte ogniwa wcale tak łatwo się nie chcą zaprzyjaźnić ze środowiskiem. A takie rozwiązania jak F-duct, płetwa, W-duct, podwójny dyfuzor, dmuchany dyfuzor, X-wing. Prawdopodobnie wymieniłem właśnie jakieś 4 sekundy zysku na okrążeniu bez zwiększania masy. Wystarczyłoby uwolnić przepisy i zdjąć ograniczenia. Bogaci i tak wydają fortunę na znajdowanie ułamków sekund, a ogon stawki zawsze będzie zastanawiał się, kiedy przerwać rozwój bolidu, na rzecz przyszłego projektu.

Zdaje się, że grafik z 2007 roku wrócił do łask. Poza sponsorami, zostały usunięte paski wzdłuż bolidu, logo na tylnym skrzydle, zastąpił napis, a wielki napis RedBull na sidepod'ach został ograbiony z bieli. Zdaje się, że jeszcze coś na przednim skrzydle jest nowego, zamiast napisu. Poza tym malowanie do złudzenia przypomina RB2 i RB3. Tak czy siak wygląda lepiej niż jarmarczny RB11.

Można się spodziewać, że Kimi będzie stawał na głowie w pierwszych wyścigach, żeby znaleźć się na podium :P Z drugiej strony, jeżeli pech go nie opuści, to zrobi to w Bahrajnie.

Prawdopodobnie żadna z tych firm nie posiada budżetu pozwalającego na skonstruowanie jednostki napędowej jaka obecnie jest wykorzystywana w F1. Sam silnik spalinowy o nieograniczonej niczym żywotności i określonej mocy to dużo prostsza sprawa niż 5 elementowy zespół, który każdy jest niewiarygodnie skomplikowany. Wystarczy spojrzeć na Renault i Honde. Czy tam pracują ludzie, którzy nie wiedzą jak działa silnik ? Honde to przerosło, a jest to firma, która kocha małe, wyżyłowane silniki. Ba, przecież część modeli to hybrydy. Skomplikowanie pociąga za sobą cenę, która musi pokryć koszty projektu, jak i samej produkcji. Sam silnik spalinowy jest tańszy w obu tych procesach.

@ pjc Debiutanckie zespoły rzadko zdobywają cokolwiek, to fakt, ale perspektywa pozostania w Lotusie, też nie jest zachęcająca. Zacznijmy od tego, że decyzje podjął przed podpisaniem umowy Lotus-Renault. Mając w pamięci legendarne trefne transakcje Lotusa z wielkimi sponsorami widmo i przedłużające się rozmowy zespołu - bankruta z koncernem można też było miec wątpliwości. Ponadto budżet Lotusa sięgnął dna, a nawet zaczął kopać głębiej. Nawet, jeżeli Renault da małą fortunę, to Lotus nie odzyska ludzi, których stopniowo tracił od 2012/2013, a którzy to stworzyli renesans ekipy z Enstone. Sezon 2016 Renault spędzi na walce z Sauberem i Hondą. Prawdopodobnie Lotus nie wprowadza od dawna żadnych poprawek do bolidu, a przyszłoroczny projekt nie wiadomo czy w ogóle zaczął powstawać. Biorąc pod uwagę zmianę jednostki napędowej należy ponownie przeprojektować cały tył samochodu, co przy obecnej ilości ludzi może zakończyć się średniozadowalającym skutkiem. Francuz prawdopodobnie ratował się z tonącego okrętu. Z kolei Haas tworzy swoj zespół blisko już rok, w przeciwieństwie do ostatnich debiutanckich zespołów postawił na technikę i współpracę z wielkimi inżynierami i zapleczami technicznymi. Ostatni zespół który poszedł tą drogą to RedBull. Źle na tym nie wyszli. Prawdopodobnie będą się liczyć w walce o małe punkty. Patrząc w perspektywie dwóch najbliższych lat Haas może być lepszą perspektywą. Poza tym koneksje z Ferrari i ew odejście Kimiego po 2016 mogą sprawić, że to Francuz będzie zasiadać w aucie z Maranello.

McLaren z Hondą też poszli w ekstremalnie kompaktową konstrukcję. Z drugiej strony, silnik Ferrari ma wystarczającą moc, żeby skupić się na jego rozmiarach. Mercedes też zdecydowanie bardziej upchnął jednostke względem zeszłego roku, a mimo to mocy nie stracili. W tym wszystkim nie rozumiem tylko co zrobiło przez zimę Renault. Pod koniec sezonu 2014 mieli silnik słabszy od Mercedesa, ale działający. Przez zimę spadły im zarówno osiągi jak i niezawodność.