Z wypowiedzi Kwiata, obraz kierowców Formuły 1 jawi się w dość niepoważnych barwach. Z tego wynika, że im większy prestiż i pieniądz tym większa dziecinada. Żeby dorosłe chłopy zachowywały się jak przekupki na targu ? Gdzie to wszystko zmierza ? Chyba potrzeba im tam kogoś z szerokim pasem ;-)

Efekt Venturiego wykorzystywany jest z powodzeniem w żeglarstwie gdy tworzy się zwężka pomiędzy głównym żaglem (grot), a żaglem pierwszym (fok) typu genua lub genaker, który to żagiel zachodzi niejako na grota tworząc zwężkę przyśpieszającą przepływ strugi powietrza. Zaraz mi się przypomniał Adrian Newey, który dobrze wybrał studiując fizykę płynów, po czym został zauważony przez Heada na początku lat 90 i ściągnięty do Williamsa. Zdano sobie sprawę, że przyszłością w Formule 1 jest aerodynamika i trzeba projektować bolidy pod tym kątem, do czego znakomicie nadawał się doświadczony Adrian. A co z tego dalej wyszło wszyscy już wiemy ;-)

@ 6: na 22 calowym monitorze na pełnym ekranie jakość jest słaba i nie pomoże jej "darmowość". Oka ludzkiego nie oszukasz. W ogóle oglądanie Formuły 1 w jakości SD na pełnym ekranie to masochizm gdzie piksel goni piksela ;-)

@12 hakki - nie znam, ale sposób w jaki "klekotał" wywołał uśmiech na mojej twarzy ;-) Oczywiście w pozytywnym znaczeniu, nie to żebym się wyśmiewał.

@1 hipokryzją świat stoi ;-) Swoją drogą ostatni wyścig Ferdka w barwach Ferrari może okazać się niezłym podsumowaniem całej jego kariery u czerwonych ;-)

@8 devoius Jakiś czas temu czytałem wywiad z Flavio Briatore, który wyraził się w kwestii kosztów w obecnej Formule 1. Padło dużo mądrych kwestii ale to mi utkwiło: "Jest szansa, ze konstruktorzy wrócą do sportu,jeśli interes będzie opłacalny - taj jak w czasach kiedy Benetton kupił Tolemana i można bylo robić interesy. Po co wydawać 60-70 mln funtów i dojeżdżać zawsze na ostatnim miejscu ? Tak robią tylko szaleńcy. Jeśli nie masz szans zostania czołowym zespołem, to pewne jest tylko jedno: zawsze będziesz miał najgorszych kierowców."

Nie. Jakiś czas temu to wprowadzili. W tym roku prawdopodobnie. Ja się zorientowałem dopiero niedawno ;-)

I znowu te krzaczki zamiast polskich znakow, ach ten Windows Phone :-/

Xevatiz na stronce http: //f1tv. fx1. nl/ są retransmisje w ten sam dzień z tym, że ze stacji BBCi lub SKY. Jest tam pełen weekend wyścigowy łącznie z treningami, kwalifikacjami oraz godzinna transmisja przed wyścigiem i po wyścigu. Ostatnio podczas GP Japonii zaspałem i postanowiłem oglądać retransmisję z tej strony i byłem bardzo pozytywnie zaskoczony. Wiadomo, sporą przeszkoda jest język angielski ale jak śledzisz wydarzenia na torze to połowę zrozumiesz. Powiem tak - komentatorzy polsatu do pięt im nie dorastają. Goście błyskawicznie ogarniają sytuacje na torze, a dodatkowo ich głosy są odpowiednio ściszone i można słuchać zarówno ich jak i wspaniałych dźwięków wyścigu czego nie można powiedzieć o polsacie gdzie głos Borowczyka zagłusza wszystko, a oni sami nie widza co się dzieje na torze i piep... o du... marynie. Mało tego, po wyścigu jak już kierowcy są w pomieszczeniu przed wyjściem na podium komentatorzy nic nie mówią i można posłuchać co opowiadają sobie na gorąco kierowcy. Po GP Japonii na przykład była ciekawa rozmowa między Massą, a Vettelem o sytuacji podczas startu. W polsacie oczywiście albo reklamy, albo komentatorzy gadają głupoty bez ładu i składu nie dając posłuchać kierowców. Dodatkowo po wyścigu obszerne wywiady z kierowcami, a także podczas wyścigu gdy któryś odpadnie. Naprawdę profesjonalna robota i zastanawiam się czy jutro takiego manewru nie zrobić, że opuszczę rano wyścig i poczekam do wieczora na retransmisję z BBCi lub SKY.

Łap: http:// www. youtube. com/watch?v=TZ8cnvSFQLo

Przepraszam za te sfiksowane polskie znaki. Przeglądarka UC Browser na Windows Phone nie obsługuje polskich znaków :-/ Muszę wrócić na Internet Explorera.

Dziękuję 6q47. Teraz piszę z innej przeglądarki i zobaczymy czy to jej wina. Chyba miałem region przeglądarki ustawiony na nie polski ;)

Ciekawa sprawa z tym efektem Coandy. W ogóle można zaobserwować sporą ilość rozwiązań z lotnictwa w F1. Co prawda lotnictwo już praktycznie odeszło od efektu Coandy jednak w formule ma się całkiem dobrze. Nie ma się co jednak oszukiwać, wszak jak powiedział Mike Gascoyne (szef techniczny Caterhama) - obecnie aerodynamika i fizyka cieczy to 80 do 90% skuteczności aut F1. A wszystko w sumie zaczęło się na przełomie lat 80 i 90 kiedy to zespoły masowo zaczęły zatrudniać aerodynamików i fizyków od przepływu cieczy.

No akurat to nie FIA ma decydujące znaczenie odnośnie tego jak tor ma wyglądać. Pierwszą osobą jest właściciel toru, który chce aby na danym torze były rozgrywane nie tylko wyścigi F1 ale też motocyklowe czy inne serie wyścigowe. To z kolei wymaga kompromisów w sferze zakrętów i układu toru. Drugą osoba jest Tilke, który mówił już na łamach F1 Racing, że przy projekcie biorą właśnie wytyczne właściciela obiektu oraz przepisy bezpieczeństwa,które na przestrzeni lat FIA wraz z zespołami i innymi ludźmi tworzy więc to nie jest tylko wina FIA. Każdy ma w tym swoją cegiełkę.

W którymś z poprzednich numerów F1 Racing był wywiad z Charlie Whitingiem na temat właśnie podobnych decyzji jakie podjęła teraz delegatura techniczna FIA. Wszystko ładnie tam opisuje dlaczego jest tak, a nie inaczej. Polecam lekturę, to rozwiewa wiele wątpliwości i pozwoli zachować spokój w komentarzach ;-)

Jak to kiedyś Mike Gascoyne powiedział: "Zapomnij o kierowcy, większość to aerodynamika". Albo jak mechanik, który obsługiwał Sennę w McLarenie stwierdził, że owszem zgrana ekipa itp. się liczy jednak silnik mocniejszy o 100 KM zrobił swoje. I faktycznie są teraz w głębokiej d.... z racji tego, że nie mają "dmuchania". I tak w kółko, zabawa w kotka i myszkę ;-) Ale przynajmniej widowisko ciekawsze.

Dobra wiadomość. Trochę powtarza się historia z jego wujem tylko w przyspieszonym tempie z pominięciem McLarena ;-) Williams zapowiada zmiany, które ich wyciągną z dołka więc jest szansa z tymi kiermanami na środek stawki w 2012 już bez okupowania tyłów.

Ogólnie Frank jest zachwycony Pastorem i nie raz wspominał, że to zdolny kierowca. Przedłużenie kontraktu było jakby formalnością.

@32 generalnie nie kibicuję kierowcy tylko dlatego, że jeździ dobrze czy jest najlepszy tylko z innych powodów. Już kiedyś pisałem dlaczego interesuje mnie kariera Bruna. Słowa Ayrtona o tym jak ścigali się na jego posesji gokartami, zakaz jazdy dla Bruna po śmierci wuja, następnie początki w HRT i na koniec Lotus Renault gdzie nie raz pokazał, że potrafi przycisnąć. Dodatkowo jest ciekawe podobieństwo w karierze jak choćby gokartowe początki, następnie HRT dla Bruna to jak Toleman dla Ayrtona i w końcu przejście Ayrtona do Lotusa i Bruna do Lotusa (Renault). 3 lata Ayrtona w Lotusie i mam nadzieję na 3 lata Bruna w Lotusie. Niektórzy zarzucają zmianę nazwiska przez Bruna. On przyjął dodatkowy człon Senna, a tak naprawdę zapis jest Bruno Senna Lalli. Swoja droga poszedł w odwrotna niż jego wuj Ayrton. Ayrton przeszedł na nazwisko panieńskie matki (Senna) z nazwiska Da Silva bo było zbyt popularne w Brazyli, natomiast Bruno z mało popularnego na bardzo popularne ;-) W końcu też jak wuj przyjął nazwisko panieńskie swojej mamy. To takie małe przemyślenia ;-)

belzebub kwestia nazwy jest znana już dawno. To właśnie w Renaulta Lotus zainwestował i stąd ta nazwa dla Renault, natomiast od Fernandesa odciął się zarząd Lotusa dlatego zmieniają na Caterham. Co nie zmienia faktu, że jak na razie idą w dobrą stronę i kibicuję im żeby powalczyli w środku stawki w 2012 roku.

Te testy ja osobiście traktuję trochę z przymrużeniem oka. Zespoły z racji braku testów w sezonie skupiają się na jak najlepszym wykorzystaniu testów młodych do sprawdzenia nowych technologii i pomysłów zgodnych z przepisami na sezon 2012. Przykład Williams z nowym dyfuzorem. Ferrari z kolei poprawia skrzydło, które jak sami powiedzieli ma być bardziej agresywne aerodynamicznie. Podejrzewam, że przyszły Caterham też jakieś nowości aerodynamiczne wprowadza z racji zapowiedzi Mikea Gascoynea na łamach F1 Racing. Inna sprawa, że tor jest porządnie nagumowany i łatwiej po nim się jeździ.

Ja trochę z innej beczki. Komentatorzy Polsatu są albo ślepi albo niepoważni. Nie wiem gdzie oni się patrzą podczas wyścigu. Studio F1 -> Porsche SuperCup Kuba walczy na prostej z innym autem, ma połamany spojler, który szoruje po asfalcie. Przejeżdżają, kamera za nimi, spojler odpada i fruwa po torze, a Kochański. "Jakieś części odpadły, miejmy nadzieję, że to nie z auta Kuby". Noż k.... jak byk widać, że z jego auta. Wyścig -> Schumacher ścina zakręt, odpada mu element, widać bardzo wyraźnie, a Borowczyk "Jakaś część odpadła, miejmy nadzieję, że to nie z auta Schumachera" . Początek wyścigu, Weberowi coś się przyczepiło pod spodem auta, ciągnie pod sobą, a Ci coś pier.... ;-) W ogóle sposób ich komentowania jest ..... dziwny. Oglądałem transmisję Porsche SuperCup na EuroSporcie i aż miło posłuchać normalnego komentowania (choć czasem potrafią się zawiesić ;-) ). Później w studio F1 pokazywali urywki tego samego wyścigu z komentarzem Borowczyka i Kochańskiego. Porażka. Mam wrażenie, że ich komentarz opiera się na pobożnych życzeniach i nadziejach i ma mało wspólnego z tym co się dzieje na torze. Jeszcze pod koniec wyścigu Borowczyk wypalił z jakimś tekstem, to myślałem, że padnę ;) Chyba już nie ma nadziei żeby Sokół wrócił do komentowania.

Czasem w bezsensie można dopatrywać sensu ;-P Na filozofię mnie wzięło ;-) Odniosłem to bardziej do wypowiedzi Senny, który zna swoje możliwości i wie, że miał możliwość ugrania 11 lokaty, kiedy Witek z rozbrajającą szczerością stwierdził, że "dzisiaj wycisnęliśmy absolutnie wszystko z bolidu". To tak gwoli wyjaśnienia ;-).

Święty, a pamiętasz Monze i Hamilton vs. Schumacher ? Hamilton z DRSem był na odcięciu i nie mógł dopaść Schumachera, który nie używał ruchomego skrzydła. Dużo zależy od tego jak masz ustawione przełożenia w skrzyni biegów oraz jak bardzo chcesz ryzykować. Nie sztuką jest wyprzedzić kogoś na końcu prostej opóźniając hamowanie. Sztuka jest opóźnić hamowanie na limicie i jeszcze taką linię jazdy wybrać aby wyjść z zakrętu przed przeciwnikiem. Także jutro może być ciekawie. Tor jest mocno nagumowany ale w nocy może nanieść pyłu i piachu. Z kolei w połowie wyścigu mocno spadną temperatury i zacznie się loteria przy oponach "twardszych" jednak kto trafi ze zmiana przy odpowiedniej temperaturze pojedzie dużo okrążeń z racji niższej temperatury, która oszczędza mieszankę. Czeka nas sporo emocji ;-)

Pierwszy to nie, ale liczę na pierwszą dziesiątkę choć z Toro Rosso będzie ciężko.