35. Tak z ciekawostek odnosząc się do wspomnianych hybryd. Kiedy Porsche przedstawił swój pojazd hybrydowy - to w bardzo podobnym czasie(jak dobrze pamiętam) został opracowany w Stanach, również pierwszy pojazd hybrydowy. A np. na początku lat 90 VW testował na drodze hybrydę z silnikiem Diesla.

30. Prototyp oraz technologia CR powstała i rozwinięta została teoretycznie przez Szwajcarów, jednak ze względu na brak środków nie został zbudowany model. Włosi zainteresowali się tym systemem i przejęli założenia technologiczne, odkupili, dopracowali ją oraz zbudowali silnik z tym zastosowaniem. Niemcy dokończyli rozwój oraz udoskonalili do masowej produkcji! Choć już w 1985 w Niemczech (jak to zostało napisane wyżej) silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa pojawił się w ciężarówce i został pomyślnie przetestowany na drodze, jednak ze względu na brak możliwości wprowadzenia do produkcji - przerwano projekt. A jeśli mówisz o okrętach podwodnych to chodzi o ciśnienie jakie tam było podawane, a nie koncepcja CR! Z drugiej strony były to silniki Niemieckie. Silnik nie tylko z aluminiową głowica, ale zbudowany z aluminium, czy bardziej egzotycznych stopów były już znany w latach 50 i używany na drogach między innymi publicznych i co cię może zaskoczy był Niemiecki! Wielowachaczowe zawieszania były znane i używane już po II Wojnie Światowej. Na pewno Ty nie wiesz kto ma najlepszy silnik wysokoprężny. Można ocenić jak już kto ma najbardziej zaawansowany, czy wydajny. A najbardziej wydajne jednostki Diesla ma Audi i BMW. A najnowocześniejszy i najbardziej wydajny jest sinik V6 w Audi R18, gdzie przed zmianami był bardziej zaawansowany niż silniki V8 w Formule! Akurat Niemcy bardzo dobrze zauważyli możliwości turbo i jako pierwsi wprowadzili na drogi publiczne(benzyny) już w latach 70 ubiegłego wieku! Z bardzo dużym sukcesem. Dalej nie dałem rady czytać, no ale przynajmniej czegoś się dowiedziałeś na początek.

19. No fakt, zapomniałem, że niektórych racja jest najracniejsza z najracniejszych, a w niezwykle rozwiniętych postach jest prawda prawdą szyta, która załamuje czas i historię. Wiedza lepiej od kierowców, wiedzą lepiej od regulaminu itp. Przecież to jest podstawowa wiedza. Bez odzewu.

14. Patrząc z czasu historii to zawsze było niewiele rozwiązań które były inowacyjnością w formule, a później trafiały do samochodów cywilnych - raczej było to na odwrót. Formula bardziej popularyzowała już znane rozwiązania, a inne serie wyścigowe maja dużo więcej do powiedzenia. Przykładem mogą być ostatnie lata: Silnik zastosowany w Porsche 918, gdzie jest to ewolucja silnika z wyczynowego modelu LMP2 RS Spyder. Jak również - już przy rozwoju 918 Spyder zaczerpnięto doświadczanie przy budowie/testowaniu 919 LMP1. Przykładem może być też Aston Martin ze swoim silnikiem 6.0 V12, gdzie został przeniesiony do modeli cywilnych np. V12 Vantage. Jak już jesteśmy przy silnikach to technologia FSI, zastosowana po raz pierwszy w R8, a później w silnikach seryjnych np. Audi czy w Lamborghini. Audi Q7 silnik typu V12 TDI został oparty na technologii Diesel Audi R10 TDI. Rozwój skrzyni biegów, w pełni ledowe światła po raz pierwszy zostały zastosowane w LM24 - jak dziś popularne, światła laserowe pierwsze zastosowało BMW w tym roku, nie w LM24, ale też w wyścigu długodystansowym(drugie R18 też w tym roku), elektroniczne tylne lusterko, zastosowanie pedała gazu w celu uwolnienia energii z systemów typu ERS, a nie jak to było np. w Formule poprzez guziki. Rozwój nowych technologi opon np. W 2012r. Michelin wprowadza pośrednie slicki, czyli użycie gładkich opon bez rowków na mokrym. Formuła to podwójny dyfuzor, ale czy znalazł zastosowanie w samochodach cywilnych? czy znajdzie? Co do samej technologi hybrydowej. KERS był znany wcześniej jak było takie rozwiązani używane w Formule. Samochody LMP1H mają o wiele większą możliwość odzyskiwanie mocy, aż do 8MJ, jak również moc może być przekazywana na obie osie. Może dlatego rośnie zainteresowanie LM24 dużych producentów, ze względu na możliwość sprawdzenia i pokazania swoich rozwiązań w rożny sposób, jak na tą chwilę robi to Porsche, Toyota czy Audi, a od przyszłego roku Nissan, jak i według plotek zainteresowanych jest więcej.

22. Sam sobie zaprzeczasz "nie chodzi o to żeby się psuł", ale dostaje niezłe od Ricardo, tylko jak do tej pory właśnie duży wpływ mają awarie - chyba że twoja racja jest najracniejsza. Jak nie zauważyłeś, to oglądani od początku ten sezon. Trochę obiektywizmu.

62. Za zachowanie po za nim, bez obrazu, ale co Ty możesz wiedzieć o VET czy innej obcej osobie/kierowcy - oprócz krótkich informacji związanych z jego karierą zawodową? No chyba, że znasz go osobiście, w co wątpię. Jak również - większość osób uważa na świecie. W internecie jest tyle informacji, że każdy znajdzie takie, które najbardziej mu pasują, a wypowiadać się za innych w skali świata - jest co najmniej śmieszne. A z drugiej strony jaki procent ludzi udziela się na ten temat w internecie, a jaki nie? Więc dlatego takie własne badania/informacje proponuje zachować dla siebie. Ja wiem, że wielu uważa się za ekspertów tego sportu, a nie umieją odpowiedzieć na proste pytania techniczne i wiedzą wszystko najlepiej, który kierowca jest najlepszy, który zasłużył na zwycięstwo itd. Oglądając wyścigi mam swoich faworytów, a innych zawodników nie lubię i niekiedy oglądając w gronie znajomych, również się kłócimy, ale po krótkim czasie śmiejemy. Ale jak czytam niektóre wypowiedzi, to dochodzę do wniosku, że niektórzy więcej czasu poświęcają anty szukanie informacji, niż kibicowaniu swojemu kierowcy/zespołowi. Nie wspominając o tym ,że na początku sezonu w zupełnie nowych bolidach udowadnianie tego kto jest lepszy od kogo, no ale przynajmniej trochę można się ubawić.

130. Czytaj ze zrozumieniem i sam pomyśl zanim coś napiszesz. Tak jak napisałem wyżej sam VET, przyznał, że DR zrozumiał lepiej bolid! Więc o co chodzi? Więc po co pisanie o drugim kierowcy? Przecież własnie o tym pisze. A jeśli ktoś lepiej czuje się w bolidzie, to umie go lepiej ustawić pod swój styl jazdy. VET ma problem z tegorocznym bolidem, więc jak i on, jak i cały zespół będą nad tym z pewnością pracowali.

118. Ogólnie nie odpisuje na takie anty nastawienie do zawodników i to nie tylko względem VET. VET sam przyznał, że jak na razie DR radzi sobie lepiej w bolidzie i tego nie ukrywa, więc nie wiem skąd takie nastawienie i udowadnianie swojej racji? W/g mnie i chyba nie tylko sezon dopiero się rozpoczął, a nie skończył i co za tym idzie - w obecnej chwili jak to wynika z twojej wypowiedzi DR jest lepszym zawodnikiem - ale oceniać to będzie można na koniec sezonu, a nie na(jak wyżej napisałem) na początku - bo w tej chwili jest to śmieszne zachowanie. Ktoś kto się zna na tym sporcie wie o tym, że jest to sport zespołowy i RB będzie(jak się domyślam) dążył do tego, aby pomoc swojemu zawodnikowi rozgryźć problemu, za którym stoją między innymi zbyt mocno zużywające się OPONY w bolidzie VET. Patrząc z innej perspektywy tegoroczne bolidy są inny niż w poprzednich latach, więc należy liczyć się z tym, iż zawodnicy będą w swoim czasie dostosowywać się do tych zmian. I druga sprawa jeśli piszesz, że ktoś nie zna się na motoryzacji - rozumiem, że ty się znasz znakomicie? i zagadnienia technicznie nie są ci obce? Wiec nie będzie dla ciebie trudno podzielić się wiedzą typu: kiedy zostały po raz pierwszy w sporcie wprowadzone opony typu Slick? kiedy po raz pierwszy zastosowano dyfuzor?, kiedy zostało użyte tylne skrzydło?, czy np. kto po raz pierwszy zastosował tunel aerodynamiczny?

6. O postępie będzie można powiedzieć podczas czasówki/wyścigu, a teraz to trening.

189. Regulamin jak najbardziej jest potrzebny, a co do tego jak on wygląda to inna sprawa - w tej chwili jest jaki jest. Zmiany technologiczne były potrzebne Formule i jak najbardziej jestem za turbo jak i za rozwojem techniki. Ograniczenia jakieś muszą być, bardzo fajnie zostało to rozwiązane np. w LM24, gdzie regulamin nakazuje ilość zużytego paliwa na wyścig, a jakiej wielkości będzie jednostka, ile będzie miał mocy, cylindrów itp. to zależny od pomysłu danej marki. Oczywiście są ograniczenia co do samej budowy bolidu jak również organicznie co do samego ERS-u gdzie w przeciwieństwie do Formuły 4MJ prototypy mogą generować moc 8MJ, czyli nawet 1100 przez około 9 s, co w połączaniu z sinikiem spalinowym daje moc + około 500KM. Choć (w tym roku) osiągnięcie 8MJ jest nie lada osiągnięciem – jednak taka możliwość istnieje. W/g mnie Formula powinna być ograniczona przepisami, ponieważ to w jakimś stopniu uwalnia technologie, jednak przepisami bardziej przyjaznymi! Jak choćby ograniczyć ilości paliwa, ale przy swobodzie budowania i rozwijania jednostki napędowej bez ograniczeń – to w tym momencie konstruktorzy mogli by wpadać na niezłe pomysły, a i dla kibica z pewnością było by to większą radochą. Fakt regulamin powinien dawać więcej możliwości konstrukcyjnych.

184. Downsizing.to raczej trafia do Formuły z mody panującej w motoryzacji - jakby chociażby zmian od tego roku. 185. Dokładnie zapisane Kwiat jak najbardziej jest forma poprawną - bo używamy języka Polskiego.

9. Nie no - najlepiej jak Ty kolego powiesz co się działo, i twoja racja jest najracniejsza.

2. A co cię tak dziwi? Od pierwszego dzisiejszego treningu był problem z bolidem. Na testach przedsezonowych był problem. Trochę obiektywizmu.

23. Jak już to za budowę, bo montaż - to raczej nie odpowiedni słowo.

11. Normalnie sok – Obejrzyj poprzedni sezon, a te 0 pomyłek się zmieni, chyba że chcesz widzieć to co tobie pasuje. W tym roku to na razie ALO popełnił błąd, który kosztował go dużą ilość punktów, a w ostatnim wyścigu to kto kogo wyprzedził? Do tego czasu to Ferrari ma znakomite tempo wyścigowe i ma świetny bolid, a co będzie dalej to się okaże. Czy się to podoba czy nie - to trzeba umieć wykorzystać szybki bolid! I wygrywa ten kierowca który umie to zrobić najlepiej plus odpowiednia strategia itp. Trochę obiektywizmu.

8. Jest to złożony proces, ale nie musi to oznaczać, że zaraz wszystko będzie się psuło. Technologicznie będzie wyżej i bardzo dobrze, bo Formula raczej nie może zostawać z tyłu, a musi iść z duchem czasu. Fakt początki mogą zapowiadać się bardzo ciekawie, kto jaki silnik i jego wytrzymałość, jak i np. spisze się system ERS, kto najlepiej to przygotuje.

41. A co tu jest do czytania ze zrozumieniem, i spytałem co ma wystrzał wydechu do silników z turbo? proste pytanie.

25. No raczej do samochodów cywilnych nie trafią. Co do innych serii to obecnie np. LM24 ma nowocześniejsze jednostki, zresztą w przyszłości prawdopodobnie też tak będzie. Ponieważ większe pole popisu w budowie jest np. właśnie w wyścigach długodystansowych. A użycie jednostek z formuły, będzie miało na celu raczej sprawdzenie ich w szczególności niezawodności, oczywiście jak do tego dojdzie. Nie wiem jak to będzie w formule , być może silniki znów po jakimś czasie zostaną zamrożone.

35. Jest sztuka wsadzić mały silnik do tego turbo, poprawić niezawodność i wytrzymałość, bo jednostek ma być mniej przeznaczonych na cały sezon niż obecnie, więc muszą wytrzymać więcej kilometrów przy podobnej mocy. To nie zawody, że jednostka ma być na maksa rozwiercona, tylko również wytrzymała. Wiadomo, że nie tak jak np. w LM24. Taki silnik jak się można domyślić jest trudniej zbudować niż większy o podobnej mocy. A jednostki będą z pewnością mocne i sprawne i do tego lżejsze.

26. Formuła powstawała na małych silnikach, do tego również doładowanych więc nie wiem o co Tobie chodzi? Bardzo dobrze , że zmieniają się jednostki napędowe – bo obecne są już przestarzałe, tak samo jak duże pojemności, a pojemność co do ilości cylindrów, też nie ma co do rzeczy. Silnik może być mały i może posiadać i ich 16, ale po co? Jak można zbudować rowie mocny, a np. mniej palący. Nastały takie czasy i jeśli Formuła chce być w czołówce najnowocześniejszych jednostek to bardzo dobrze, że to turbo, sama idea takiego silnika, jest go usprawnienie. Więc jeśli formuła ma być na czasie, choć tak naprawdę ma niewiele wspólnego co do innowacyjności w samochodach osobowych, to i tak silnik 1.5 są potrzebne, bo należy patrzeć w przyszłość i ma być to bolid nowoczesny, a nie silnik na kołach. A co do dźwięku to się usłyszy, już za pewne nie długo jak będzie dychał. A małe jednostki z turbina potrafią krzyczeć świetnie.

6. W pewnym momencie należy postawić na tego zawodnika, który może walczyć o mistrzostwo. Lider oczywiście, że jest w każdym chyba zespole. Kpiny a gdzie ja kpie? jeśli nie widzisz różnicy między liderem, a postawieniem wszystkiego na jednego zawodnika od początku w/g mnie, a drugi jakby nie istniał na początku, to co ci mam tłumaczyć. Spójrz w tabele końcowych wyników.

31. A po co wdrażają inne pomysły??? A no po to aby były, aby sezon miała zmiany jak prawie każdy(małe ale jednak, a może nie takie małe), po to aby przyciągnąć do oglądania, bo coś co jest nowe przyciąga uwagę i można o tym rozmawiać. Jednym zmiany są na rękę innym nie.

10. A Ty się zastanawiałeś? Jak widzę po wpisie raczej nie. A te wynalazki były długo przed F1.

111. Zgodzę się w pewnym sensie, ALO miał sporo szczęścia co do wyniku jaki osiągnął, a potencjał bolidu, cóż trudno ocenić jaki on był, ale słaby jak najbardziej nie. Był z pewnością jednym z najlepszych w stawce, choćby z powodu swej nie awaryjności, a i nie odstawał zbyt od konkurencji pod względem osiągów, w środku sezonu jak i przez jego długa część był najbardziej wyrównany pod względem szybkości. W samej końcówce sezonu MAS był lepszym kierowcą w/g mnie miał lepsze tępo. I tak jak wcześniej gdzieś pisałem gdyby nie postawili wszystkiego na jedną kartę, prawdopodobnie walczyli by o mistrzostwo świata konstruktorów, czyli traktowali swoich kierowców na równym poziomie. ALO narzekał na bolid a inni siedzieli cicho pomimo niepowodzeń, pracowali nad rozwojem i w samej końcówce i HAM i VET byli porostu lepsi. A wygrał ten który był najlepszy jako kierowca, zespół i strategia bo to F1 i wszystko jest bardzo ważne i aby osiągnąć sukces należy być w tym najlepszym.

8. A skąd ty to wiesz??? Najlepszy znaczy ten który zdobywa najwięcej punktów, bo o to chodzi w tym sporcie. Więc najlepszego poznamy na koniec sezony i będzie to ten który zebrał najwięcej cyferek, a reszt to tylko gdybanie. A fakty są takie, że ALO nie mógł sobie poradzić z HAM i HAM okazał się lepszy - to jest porównanie, , ponieważ używali takiego samego bolidu i takie są fakty a nie następne gdybanie.