Ten kalendarz w ogóle jest najgorszy od lat, już były 3 przerwy 3 tygodniowe (przerwa wiosenna, letnia, jesienna) i 0 wyścigów z tygodnia na tydzień, przez takie cyrki straciłem zainteresowanie F1 jak jeszcze nigdy w życiu.

Te problemy z kamerą Alonso to może być ściema, (poza tym na torze są jeszcze stacjonarne kamery do zmiany ujęć). Często w poprzednich sezonach przy wypadkach albo wyprzedzeniach nie pokazywali ujęć kluczowych, takich z innego punktu widzenia, tylko dodawali je na wydawane na płycie pod koniec sezonu podsumowanie, żeby podwyższyć sprzedaż.

W miejsce Stelli sprowadzili kogoś z Torro Rosso, Jock miałby zastąpić Fry'a.

Tombazis główny projektant też podobno wulatuje, bo pierwsze dane z samochodu na 2015 są cieniutkie do tego Andrea Stella inżynier wyścigowy Alonso odchodzi razem z nim. Ten samochód F14T przyczynił się do wylotu i odejścia praktycznie całego pionu technicznego i zarządzającego. Teraz to będzie kompletnie nowy zespół, nowi ludzie nic już nie zostanie ze schedy po erze Schumachera.

HA HA ciągnęli na tym triku od 5 lat, w końcu ich złapali, szkoda, że nie w czasach kiedy Ferdek walczył z nimi o mistrzostwo, ale zawsze lepiej późno niż wcale.

Sprawa zamontowania nowej jednostki napędowej nie gwarantuje, że dojedzie bez problemu, Ferrari założyło nową jednostkę Alonso na Monze i ta padła już w czasie pierwszego wyścigu, a docelowo mają starczyć na 4 wyścigi. Dlatego Ferdek musi teraz ciułać na zużytych do końca sezonu.

@gujak Jak będą 3 bolidy to Alonso na bank startuje do Merca, nie po to chce odejść z Ferrari żeby zostać. Poza tym McLaren zdementował te plotki F1Today, powiedział, że te źródło jest bezwartościowe.

@21 Właśnie nie, każdy kierowca, a w szczególności Alonso, który ma kasy w brud i czeka na dobry wóz od lat zamieni wysoką pensje za zwycięski bolid. Myślę, że Ferdkowi bardziej chodzi i zawarcie w kontrakcie klauzuli (renegocjacja), która pozwoli mu odejść w przyszłym sezonie jak bolid znowu będzie cienki, a McLarena bierze jako straszaka. Dlatego Mattiacci mówi o zaangażowaniu na lata. No bo co ma McLaren do zaoferowania, silnik Hondy kto wie jaki będzie, nawet jak będzie bardzo dobry to jest jeszcze reszta bolidu, a od dwóch lat McLaren na cieniutkie. W tym sezonie nawet z silnikiem Merca jest daleko w tyle za Ferrari.

Strategia Ferrari była dobra do momentu SC, dla obu Alonso i Raikkonena. Raikkonen stracił pozycje bo Massa być zaraz za nim i zrobili wcześniejszy pitstop, Ferrari zareagowało od razu na następnym kółko robiąc pitstop, ale nie było szans zostać przez Massą. Strategia Alonso było podciąć Vettela i uciec na SS, a czym bardziej puste zbiorniki tym bardziej DRS jest nie efektywny. Cała strategia dla obu poszła w łeb z SC, bo Raikkonen miał wydłużyć stint, żeby później wyprzedzić Masse na dużo nowszych oponach, a tak musiał zrobić pitstop podczas SC, to samo z Alonso. Chociaż w przypadku Alonso lepiej było zostać na torze na SS i tak zrobił by sobie przewagę, żeby wyjechać przed Massą i mógł by ścigać Redbulle na nowych oponach, a tak jechali pociągiem do mety.

Tak to jest jak niema w zespole gościa z autorytetem, którego nawet rozbuchane ego kierowcy nie przewyższy. Mowa oczywiście o Brawnie, który jak dał rozkaz to słuchali.

Na Silverstone Alonso pokazał starą szkołę, objechał Riccardo po zewnętrznej jak ten dobierał się niemrawo do McLarena, objechał po zewnętrznej Vettela w Copse przy 300 km/h (manewr roku jak na razie), znakomita obrona przed Vettelem, jak na Imoli w 2005 :)

@2. chelsea 8 Często się mówi już od jakiegoś czasu rok, dwa, że Ferrari jeździ z mniejszą ilością paliwa w symulacjach wyścigowych, nie raz już fani byli rozczarowani tempem analizując stinty piątkowych przejazdów, które nijak miały się do niedzieli.

@7 roko to ja też proponuje się zapoznać jak wygląda aleja podanym przez mnie wcześniej Monaco tam jest jedno stanowisko (dwa garaże, ale to niem nic wspólnego, ze stanowiskiem serwisowym) i tak ledwo co się mieszczą, zobacz sobie wyścig tydzień temu jak wyjechało bodaj Torro Rosso mało co nie dostał by mechanik z stanowiska wyżej, niema szans tam upakować dwóch stanowisk, w Montrealu też, stanowiska są ustawiane na środku pomiędzy garażami zespołów. Na większości torów nawet tych z dłuższą pitlane mechanicy muszą trzymać kable żeby kierowca ze stanowiska wcześniej mógł wyjechać normalnie, a co dopiero by było jakby miały być dwa stanowiska i naraz obsługujące oba bolidy, gdzie przy każdym kilkunastu mechaników, kierowca nie miał by jak wyjechać. Co do WEC to w ogóle niema porównania bo tam pitstopy są dużo dłuższe, mniejsza liczba mechaników obsługuje auto i prędkość wjazdu i wyjazdu zupełnie inna wszystko to przekłada się na potrzebne miejsce, MotoGP to niema nawet co porównywać bo długość motocykla a bolidu to inna bajka.

Żadna nowość, ani niespodzianka, patrząc na formę Ferrari, to będzie wewnętrzny bój Merca. Redbull jeszcze mówi, że ma cień szansy ale to raczej ich pobożne życzenia, nawet Alonso w tym Ferrari ich leje i jest przed nimi.

@1 o ile mają tego samego dostawce paliwa to tak, to, że mają tego samego dostawce silników niema nic wspólnego, Merc też ma innego dostawce paliwa od Williamsa i mimo, że mają ten sam silnik to są różnice w mocy silników z tego względu.

@5 coś mi się wydaje, że Montezemolo właśnie poświęcił Stefano żeby zatrzymać Alonso, tuż przed wyścigiem w Bahrajnie wszedł do pokoju Alonso, wyprosił członka zespołu żeby porozmawiać w 4 oczy, zapewniał Alonso, że robi co może i zespół też żeby polepszyć sytuacje.

2@ Wszedł szeroko bo tak się zawsze jeździ na mokrym, zobacz sobie onboardy Hamiltona albo Raikkonena z Q albo film z tego incydentu wszyscy kierowcy przed Alonso też tak wchodzili w zakręt. To co zrobił Kwiat to przypomina mi ataki kamikadze Pereza z Monako, tym bardziej jest to śmieszne, że to nie jest wyścig. Nie wiem w ogóle jak on chciał wejść w ten zakręt, gdyby nie było kontaktu z Alonso to by go wyniosło na trawę. Kolejna sprawa to widoczność, w takich warunkach trzeba zachować podwójną ostrożność.

typowe w F1 jak nie możesz skopiować, to przynajmniej utrudnij wykorzystywanie tego innym, a tak na marginesie brawo Ferrari za pomysłowość.

Parę tygodni temu, było też info, że Ferrari zdecydowało się chłodzić bolid wodą, a nie tylko powietrzem, takie rozwiązanie pozwala na zaoszczędzenie trochę miejsca, ale za to jest to cięższe rozwiązanie. Ferrari miało kompensować dodatkową wagę tym, że silnik został zrobiony z ultra lekkich, nowoczesnych materiałów sprawiających, że silniki Ferrari są najlżejsze.

Mała różnica 35 punktów, w 2012 Alonso miał ponad 2 razy większą przewagę (71). Zarówno dla Vettela 2013 jak i dla Alonso 2012 były najlepszymi sezonami w karierze, ale walka w stawce jest bardziej premiowana niż dominujące zwycięstwa w bezkonkurencyjnej maszynie (i słusznie).

Brawo Kubica, a swoja drogą Redbull mógłby przestać gadać te bzdury "nie mieliśmy łatwego sezonu" bla bla ....

Niema żadnego dowodu na to że pull-rod działało gorzej niż push-rod. Push-rod jest łatwiejsze w konfiguracji zwłaszcza jak ktoś niema doświadczenia z pull-rod, które z kolei daje lepsze właściwości aero. Ponieważ są duże zmiany w regulacjach obszar ten będzie miał mniejsze znaczenie dlatego jest plotkowana zmiana z powrotem na push-rod, nie dlatego że pull-rod jest dziadoskie. Problemy McLarena są głownie dlatego że przy projektowaniu bolidu woleli zignorować złe wyniki które dostawali od tunelu i CFD, a wierzyć tylko tym pozytywnym sam Whitmarsh tak powiedział. Fry powiedział że niema problemu z pull-rod ,ale niektórzy dalej szukają dziury w całym.

vice WDC smakuje dużo lepiej teraz niż w 2010 i 2012 wtedy to była porażka, teraz wygrana. W tak zbliżonych osiągach w przebiegu całego roku między Ferrari, Mercedesem i Lotusem, Alonso zrobił różnice, był najlepszy spośród nich.

Wypowiedzi na gorąco są dużo lepsze niż te podawane po uzgodnieniu z rp, Maldonado przykładem ;)

@ 3. andrewhum ,a złamanie regulaminu przez Vergne mówiące że musisz zostawić tor na szerokość bolidu kiedy jedziesz koło w koło w ogóle nie było nawet rozpatrywane to jest dopiero po regulaminem.....