@9 Owszem, żle KVY wygląda, tylko że gościa zniszczyli. Pamiętaj, że w tamtym roku miał wiecje punktów niż (ubóstwiany przez wszystkich RIC). Tak jak pisałem, RB podejmuje decyzję w oparciu o biznes, dlatego VER (który miał 25 lat stracił miejsce na rzecz młodszego). VES, SAI są bardzo młodzi - to grupa docelowa odbiorców red bulla. Także nie zarzucaj mi ślepoty, tylko popatrz w szerszym kontekście, bo ja mogę powiedzieć, że jesteś krótkowidzem. Tak jak pisałem RB ma kłopot w Rosji, więc już wcześniej skreślili KVY.

@11 i 12 Tak chodzi o odejście żony Allisona. RAI bardzo oszczędnie operuje hamulcem, za to wykorzystuje balans auta w zakręcie, stąd przy mokrym torze na zakręcie ma kłopot. Oczywiście masz rację, że docisk auta na mokrym jest kluczowy, co widać na przykładzie VET. RB raczej nie będzie przed Ferrari, z pogodą nie wiadomo, a dużo ciepłych wyścigów. Już na Węgrzech wszyscy się zdziwią. Biedny to jest RIC, który jest już na straconej pozycji, VES jest sztucznie pompowany przez RB, bo lepiej się sprawdza jako produkt marketingowy (tylko o to chodzi puszkom). RIC będzie udupiony przez RB, na tym przykładzie widać jak wiele zależy od stajni - RB wypromowało RIC kosztem VET, a teraz VES kosztem RIC (którego styl jazdy jednak gorzej koresponduje z bolidami Newaya). Pozdrawiam

@25 i 27 Masz rację z dogrzewaniem opon, o tym kiedyś pisałem, że jak jest ciepło to czerwony bolid jest bardzo dobry - przy niższych temp. mają kłopot. Czy RB będzie przed Ferrari to się okaże. Prawdopodobnie będzie powtórka walki RAI vs VES. Poza tym kto pojedzie na 1 pitstop - naturalnym kandydatem jest Ferrari (które może kiepsko rozgrzewa gumy, ale za to obaj kierowcy potrafią na nich długo jechać - aczkolwiek RAI ma mocno zniszczone opony z żółtym paskiem. Dodatkowo różnica pomiędzy średnią a twardą w szybkości nie jest duża, pytanie o żywotność). Czy będą różne strategie w Mercedesie i RB. Pisałem RIC jest szybki na jednym okrążeniu, ale bardzo kiepsko radzi sobie z oponami, więc nie wróżę mu dobrego wyniku, tym bardziej że przegrał z VES. Co do kol. Jahara - to ciągle nie może przeboleć wyrzucenia ALO z Ferrari i stąd jego zawsze obiektywna ocena dokonań czerwonego zespołu, a w szczególności RAI.

Mnie też nie dziwi, że przedłużają kontrakt - o tym mówiło się od dawna. Ja nie piszę na tym portalu, bo szkoda czasu na wyjaśnianie takim ... jak np. ... Niektórzy nie mogą zrozumieć, że są różne style jazdy. Dlatego RIC wygrywa w kwalifikacjach z VES, ale w wyścigu jest wolniejszy (bo zdziera gumy). Wystarczy wejść na stronę F1 zobaczyć jak różnią się charakterystyką podczas wyścigu bolidy prowadzone przez RIC i VES. Naprawdę nie jest to wiele pracy. Niestety skoro komentatorzy np w eleven są imbecylami (ostatni wyścig i ich komentarze o RAI, który jechał za RIC i nagle ku ich zdziwieniu go wyprzedził i zaczął zbliżać się szybko do VES) to czego można spodziewać się po oglądających.

Nie wiem, czy RIC lepiej by pojechał niż VES (chyba nie, bo gorzej obchodzi się z gumami) na takiej samej strategii, ale RB w... go bez mydła. Użyli go jako przynęty na Ferrari, które na sofcie lepiej sobie radziło niz na mediumach w porównaniu do RB.

@ 26 Spokojnie - ciśnieni rośnie, ale pożar się nie pali. GP Sochi, tak jak pisałem, odpowiadało Merc i zespołom z jego silnikiem, a w szczególności po decyzji Pirelli o braku USoft i dodatkowo niskiej temperaturze.. Czerwony bolid lepiej traktuje gumy, ale gorzej dogrzewa, więc byli na przegranej pozycji już od początku rywalizacji w Rosji. Dodatkowo oszczędzanie paliwa i mieliśmy najnudniejszy wysćig w sezonie. W Chinach VET zrobił bład i się wpakował w RAI, tutaj ewidentnie KVT. A idąc tokiem myślenia niektórych, to jeśli RAI spowodował wypadek w Chinach, to idąc dalej powinno się winić ROS, który wolno wystartował. W innych GP, RB będzie mocniejszy, ale przede wszystkim Ferrari jest blisko Mercedesa. Dlatego koncern ze Sttutgartu także ciągle rozwija bolid - stąd awarie i u nich. VET mówił, że raczej na poczatek sezonu nie będą gotowi do pełnej rywalizacji, ale na Europę już tak. Pewnie, że Merc jest 90% faworytem, ale jestem przekonany, że będzie więcej wygranych wyścigów przez czerwonych w tym sezonie, a wszczególności kiedy lato w Europie będzie gorące. @ ogónie Co do postaw kierowców, to nudzą mnie wypowiedzi ludzi, którzy nie mają pojęcia o Formule 1 np. nijakiego Jahra (pewnie robi to spacjalnie, zeby prowokować dyskusje). Dla tych, którzy się intersują, więcej kierowcami to proponuje zobaczyć jak jezdżą kierowcy na oficjalnych stronach f1 oraz zobaczyć, których style są podobne. Na koniec bolid Merca w Rosji był daleko poza zasięgiem konkurencji (stąd 2 miejsce HAM), ale myślę, że już w Barcelonie to się nie powtórzy.

@15 tak strasznie boli, że ALO nie jeździ dla czerwonych. Jakbyś chociaż trochę coś wiedział, a nie doczepial się monotematycznie do RAI w każdym GP , np to, że silnik w GP Rosji to podstawa i właśnie w 3 sektorze najwięcej traci Ferrari i np RB. Williams i wszystkie ekipy z silnikiem Merca są silne na jednym kółku, ale zobaczymy co będzie z oponami. RAI zrobił błąd, bo cisnąl i tyle, dodatkowo mają nowy front, a awaria VET nie pomogła w ustawieniach balansu.

VET pech - szkoda, ale to nie znaczy, że byłby szybszy od RAI (takie gadanie co poniektórych jest co najmniej śmieszne), wręcz przeciwnie w tempie wyścigowym Fin dalej jest bardzo dobry (w Melburne do d..py strategia czerwonych), a wyprzedzanie dzisiaj klasa (najlepszy). Realizator zresztą nie nadążał z pokazywaniem manewrów RAI. Start RAI kiepski, ale pytanie czy była to wina kierowcy, czy też coś innego (dla mało uważnych podpowiadam, że w Australii były dwa okrążenia formacyjne, a HAM strasznie zwalniał w Bahrajnie formacje, RAI wystartował w punkt, ale jakby brakowało mocy. Ferrari zagrozi Mercowi więcej razy niż przypuszczacie. Dzisiaj Merc próbował postraszyć czerwonych tempem na mediumach (HAM), ale nic to nie dało (Ferrari nie zmieniło taktyki), jeśli lato będzie ciepłe w Europie to Merc ma kłopot, bo Ferrari na miękkich gumach będzie bardzo szybkie (w Bahrajnie tor się oziębiał,a nie rozgrzewał), a przecież nowe aero dojdzie i chyba rozwiążą część problemów z niezawodnością jednostki. HAM to bardzo dobry kierowca, ale szkoda, ze jest faworyzowany (po pierwsze powinien startować z P8 - za wyjazd kołami, a karanie BOT (ma na celu zniechęcić innych do manewrów na HAM). ROS bardzo dobry wyścig. Super VAN, dużo lepiej niż faworyzowany przez większość VER (który przez swoje ego i tatusia totalnie sp...ił wyścig w Australii, samowolnie wjeżdżając na pit stop - dureń). GRO bardzo dobrze, ale pamiętajcie, że jechał praktycznie w Ferrari. Dramat FI i Williamsa, szczególnie Anglicy zamiast jechać agresywnie wybrali najgorszą strategię (nie mogą jechać na oszczędzanie opon, bo ich bolid zjada opony). A i komentarz w eleven w porządku, za to Ci w studio to się znają ... Pozdrawiam fanów F1

@ 108 Zawsze byłem fanem RAI i większość ludzi na forum o tym wie. Jestem też fanem logiki, a w Twoim komentarzu brakuje jej. Bo skoro RAI jest 2 kierowcą to dlaczego czepiasz się go w poście 23. VET jest obecnie szybszy w kwalifikacjach od RAI (jak RAI byłby młodszy to już nie byłoby to tak pewne), ale tempo wyścigowe mają podobne. Pytasz co robi RAI, to Ci odpowiedziałem, że rozwija bolid - nie jest żadnym konstruktorem, tylko sprawdza jak się prowadzi przy różnych modyfikacjach - poczytaj sobie, poobserwuj a potem zabieraj głos o mitach. Mitem to są wypowiedzi ALO, a i jak to się stało, że w 2015 roku "lider" zespołu miał mniej punktów niż BUT. Pisałem na początku tamtego roku, że 2015 będzie jednym z gorszych lat RB, ale mało kto wierzył. A teraz Ci zdradzę, że jutro prawdopodobnie albo 1 albo 2 Ferrari będą na agresywniejszej strategii niż Merc. ROS nie jest kierowcą nr 2 w Mercu, a strata czasowa taka sama do HAM jak RAI do VET. A i jeszcze coś Weber akurat duża więcej zajmował się rozwojem aero niż VET. A i gdzie są Ci wszyscy którzy mówili, że RIC zmiażdży KVY? Po co mieszasz różne systemy walutowe? Co ma HUL do RAI. O HUL zawsze pisałem, że jest moim zdaniem przereklamowany, a wszyscy pisali, że powinien być w Ferrari. Pisałem np, co mówił RAI o tunelu aero w Ferrari za LdM (że jest do bani, a ALO jeździł do upadłego na tym symulatorze), trzeba układać klocki zdobyte z różnych źródeł, a nie podniecać się szumem z dnia wyścigowego.

Cześć viggen i inni fani RAI. Ja nie śledzę teraz tak uważnie jak kiedyś wiadomości z F1, ale w paru źródłach było, że Kimi zostaje w Ferrari w 2016. Logika wskazuję na to, aczkolwiek nie zawsze ona wygrywa. Po pierwsze, kto przy zdrowych zmysłach wywala ulubieńca kibiców (patrz ostatnie ankiety)? Po drugie, kto niszczy dobrze funkcjonujący duet 2 kierowców? Tym bardziej, że mają dość podobne wymagania względem bolidu. RIC ma zupełnie inny, BOT bliższy RAI. Poza tym, ani RIC ani BOT wyraźnie nie wygrywają ze swoimi partnerami zespołowymi. Zresztą moim zdaniem RIC znowu sędziowie za dużo pozwalają, przypominam RAI i RIC w Monaco. Po trzecie, doświadczeni kierowcy są w cenie, przy rozwoju bolidu i ciągle zmieniających się przepisach. Po czwarte, dobra atmosfera w zespole. Pozdrawiam fanów RAI.

A i jeszcze jedno w przypadku zwiększenia mocy silnika - problem grzania opon może zostać trochę zmniejszony. A poprawki aero miały wejść w życie razem z ulepszeniami silnika. Być może zatem brak zgrania wpływa na brak dogrzewania opon inna sprawa, że w kwal. było bardzo zimno.

A tak a'propos gdzie jest kolega devious, najbardziej aktywny, swojego czasu, uczestnik forum? Viggen nie tęsknisz za polemikami z wyżej wymieninym?

@ 14 i 15 W zasadzie się wszystko zgadza, ale powstają pytania. Nie prawdą jest, że wszytko za sprawą Marchionne zaczęło się dziać. Pewne zmiany zaczeły sie już za LdM, który jednak blokował inne (chociażby przyszli Allison i RAI, ale zostali Fry i ALO), bo chciał mieć i ciastko i je zjeść. Dlatego do dymisji podał się Domenicali, bo zmiany były na półgwizdka. Tysiąc razy pisałem o układzie biznesowym Ferrai Santander - nie będę się powtarzał. Prawdą jest jednak, że Marchionne ugruntował zmiany i jeszcze bardziej je przyspieszył. Dlaczego F14T był taki koszmarny? Piszesz "Po feriach zimowych sytuacje odwrocila sie kompletnie. Scuderia przygotowala konkurencyjne auto i Kimi nagle odnosi lepsze wyniki. Przez co jego kariera automatycznie dostala nowy impuls." Nie można zgodzić się z taką analizą. SF15T o czym już pisałem i co teraz jest potwierdzane przez sam zespół było robione pod RAI, a F14T pod ALO. RAI chce szybkie auto, a dla ALO ważniejsze jest "auto, którym pokona swojego kolegę z teamu" - dla wszystkich oburzonych, którzy się zaraz odezwą - nie jest to moja opinia tylko eksperta od F1. Poza tym pisałem styl jazdy ALO nie jest odpowiedni do obecnej F1 i dalej to podtrzymuje, stąd kierunek rozwoju pod ALO będzie kierował zespól na manowce. Piszesz o oponach to prawda, że Pirelli zmieniło je, ale też Allison jest znany z tego, że przykłada uwagę na ich właściwości przy projektowaniu auta. A tak a'propos już w 2014 wiedziano, co jest nie tak z odczuciami RAI (balansem auta), ale ALO blokował zmiany (bo jemu taki kierunek zmian nie pasował). W 2015 zmieniono zawieszenie i to dało inny balans auta, również przyczynio się do tego zmiana aero i przeniesienie napędu (mapowanie). RAI zrobił najlepiej jak mógł odchodząc z Lotusa - co chyba wszyscy widzą. Jakie miał inne wyjście? Kolejne. "Czym dluzej trwal wyscig, Kimi byl coraz silniejszym. A dlaczego tak sie dzialo? Proste: Czym dluzej trwa wyscig, tylne opony szybciej sie zuzywaja, a wtedy przednnie kola mozna lepiej wyczuc." Być może, ale przede wszystkim to styl jazdy RAI sprawia, że opony się mniej zużywają ponieważ, ze wszystkich kierowców jeździ najpłynniej. Prześledź sobie na stronie F1 charaktersytyki jazdy poszczególnych zawodników, znajdzies wtedy, że RAI np. bardzo łagodnie hamuje i przyspiesza (stąd np. mniejsze zużycie paliwa np. w porównaniu z VET). Ta cecha jego stylu sprawia jednak, ze ma kłopoty w kwalifikacjach - pojechać na maksa przy nastawieniu na płynną jazdę. Co wiecej set up Fina wymaga mniejszego docisku, stąd w deszczu nie najlepiej sobie radzi, ale za to dobrze wyprzedza. Dlatego VET w czystym powietrzu super sobie radzi, ale gdy trzeba wyprzedzać jest gorzej. Pozdrawiam,

A i jeszcze jedno podobno (bo źródło nie w 100% pewne) dr Marko oskarżył Merca, że pomógł rozwinąć silnik Ferrari w zamian za pozostnie przy V6 i obecnych rozwiązaniach. Jest to raczej bardzo mało prawdopodobne dlatego, że Merc i Ferrari są najbliższymi konkurentami.

„Włożyliśmy wiele wysiłku, aby stworzyć jak najlepsze podwozie, ale sport motorowy bez silnika jest trudny.” „Obecnie ważne jest, aby od kolejnego wyścigu osiągnąć odpowiednią niezawodność. Dopiero wtedy można pracować nad oddawaniem mocy i ostatecznie nad jej poprawą.” Znowu Helmut kpi z inteligencji obserwatorów. Nie stworzyli dobrego auta, upakowanie całości pod względem wymagań aero skutkuje kłopotami z silnikiem. Pisałem, trzymanie się kurczowe tego co dało im przewagę kiedyś, nie jest gwarantem sukcesu obecnie. Kłopoty ze sprzęgłem i hamulcami są błędami RB a nie Renault, a część awarii czy też kłopotów było z tego tytułu. Narzucili zbyt szybki rozwój silnika oraz pewne rozwiązania silnika, które będą skutkowały awariami. Z uwagi na zmiany, mapowanie silnika też szlak wziął (a wtym byli kiedyś bardzo mocni). Bolid także nie oszczędza opon, a to głównie rozwiązania zawieszenia i aero oprócz przekazania napędu. RB pokazuje swoją twarz nuworysza w F1 - gdy są kłopoty to nie ich wina. Tutaj McL i Honda mają dużo lepsze podejście, które pod koniec sezonu da im przewagę nad puszkami. Pisałem, że to będzi jeden z gorszych sezonów RB i dobrze, bo konsekwentnie pracują nad psuciem swojego imienia.

A i jeszcze jedno, chyba rzeczywiście skrócenie stintu RAI na med mogło dać mu wygraną, ale to się łatwo mówi, bali się, że mu pójdą softy w końcówce na maxa (ale skoro przejechał na początku 17 to tym bardziej na końcu powinien więcej). Dla przypomnienia 17 soft 23 med 17 soft. Ale np VET twierdzi, ze Merc i tak był dalej od nich niż na to wskazuje miejsce RAI.

Jeden gorszy wyścig VET, nie robi z niego kiepskiego zawodnika. RAI potwierdził, że jest kierowcą wyścigowym jakich mało.

Przede wszystkim nie skreślajcie ROS. ROS w Q3 oszczędził opony (nie pojechał na maxa). Dlaczego? Bo chciał ograć HAM (który pojechał na maxa), ale niestety VET go wyprzedził. Opony będą kluczem do sukcesu w Bahrajnie. Mniej zużyte pozwolą pojechać dłuższy stint. Oba Ferrari startuj ą z brudnej strony, ale czerwone bolidy potrafią startować szybko. Więc na starcie bardzo ciekawie. Za Ferrari MAS - też dobrze startuje, a za Mercami BOT (on raczej nie najlepiej sobie radzi ze startami). Prawdopodobna strategia to soft, soft, med. Ale można chyba pojechać na jeden stop (coraz niższa temp, będzie wpływać na zużycie opon - przynajmniej RAI (nie wiem czy się opłaca). VET lepiej sobie radził z softami niż RAI (przynajmniej w FP2), ale RAI na med. jest lepszy od VET. Jednym słowem każda konfiguracja na podium jest możliwa pomiędzy kierowcami Merca i Ferrrai. Z tyłu walka też będzie ciekawa, szczególnie jeśli chodzi o niezawodność - hamulce w RB i TR są piętą achillesową, a ten tor jest ciężki dla hamulców. McL w punktach nie sądzę, bo w wyścigu nie są tak konkurencyjny jak w kwalifikacjach - ale progres jest. Liczę na Saubera i Lotusa. Pozdrawiam,,

@ 175 Jakbyś chociaż trochę interesował się tym co się dzieje w F1 i Ferrari to byś wiedział, że sukcesy Ferrai w tym roku to 50% silnik i 50% pozostałe aspekty. Np. wygrana w Malezji to głównie opony, a to w wiekszości nie silnik tylko własnie reszta (aero, zawieszenie i tp). Takie argumenty to możesz sobie gdzieś włożyć - prowokatorze. Mogę odpowiedzieć - wystarczy, że RAI zdobył 1 mistrzowski w Ferrari, czego poprzedni tester nie umiał dokonać przez 5 lat. Zresztą jeśli chodzi o ALO, to uważam, że w wyścigowych umiejętnościach jest zaraz za RAI. Ale nie potafi współpracować z inżynierami - rozwijać bolidu, w kwalifikacjach są podobni - nie najlepsi. Nie będę kontynuował z tobą dyskusji - nie znajduje przyjemności, -żegnam.

@173 A kiedy ty przestaniesz prowokować i pisać bzdury? RAI jest prawdopodobnie najlepszym kierowcą wyścigowym, (nie kwalifikacyjnym) o ogromnym doświadczeniu, który dba o opony i paliwożerność bolidu, który zresztą był pod niego robiony. Po co piszesz "jednokrotnego testera"? Zresztą wyniki w Ferrari w 2015 roku świadczą o tym, że poprzedni "tester" pracował po prostu do du.y.

ROS ma rację, że HAM mógł go wpuścić w maliny, ale HAM miał do tego prawo - jechał pierwszy i to on dyktował tempo. Dlatego ROS był tak niezadowolony po kwalifikacjach. HAM też by miał kłopt z wyprzedzeniem ROS, jakby jechał za Niemcem. ROS wina, że gada na cały świat o tym, zamiast rozmawiać za zamkniętymi drzwiami.

@ 49 Merc boi się że Ferrari pojedzie soft, soft, med., ale chyba sam nie jest w stanie pojechać inaczej niż soft, med., med. albo co będzie ciekawe, zaryzykują dla jednego kierowcy soft, soft, med. (pytanie - dla którego, bo w przypadku porażki HAM - będzie dym). RAI spieprzył q3 i mam nadzieję, że nie utknie za BOT. Pisałem już, że nawet z 3 rzędu startując może wygrać wyścig, ale tutaj różnica do Merca jest zbyt duża. Ale i tak będzie zabawa. Zwracam uwagę na pasjonującą walkę z tyłu. Williams z uwagi na opony i docisk (a właściwie jego brak) nie może być pewny swoich miejsc, RBR dalej ma kłopot z hamulcami, Lotus włączył się w walkę z TR i Sauberem.. Wszystkie te 5 teamów będzie walczyć na maksa i na 100% będą niespodzianki. Pozdrawiam,, w szczególności vigggena za jego nieustającą pasję walki z zabobonami na tym forum.

@ 32 i 33 Piszę, że nie będzie prawdopodobnie super krótkiego nosa - tak mówi Allisoni i dodaje, że to jest z uwagi na testy (a pewnie i przemodelowanie dużej części aero w stosunku do długiego nosa). . Dlatego bez znaczenia czy po samochodzie bezpieczeństwa czy po 9 kółkach, bo zarówno ROS i HAM zaczęli tracić czas na miękkich oponach po 9 kółku (i to mając mniej paliwa niż zaraz po starcie (HAM na przedostatnim stincie a ROS na ostatnim). Kłopot Merca zaczęły się jeszcze wcześniej, bo w sesji treningowej - kłopoty HAM, nie mieli czasu na ustawienie bolidu Dodatkowo przez strategie równego traktowania ROS został poszkodowany. Zgadzam się, ze zjazd przy samochodzie bez. jest normalnością, dlatego napisałem, że był bez znaczenia na wynik (większość pisała, że był to błąd Merca). Nie było możliwości, aby Merc pojechał na 2 pitstopy z uwagi na degradację opon. W Twoim rozumowaniu jest jeden haczyk, "gdyby" HAM wytrzymał na oponach do 30. Za to gdyby odpowiadają właśnie opony. Wcześniej pisałem (przed Australią, Malezją i po testach zimowych), że szansą Ferrari jest oszczędzanie opon w porównaniu do Merca i Williamsa. Jak oceniasz kierowców? Jestem pod wrażeniem Sainza, który przy faworyzowanym VER radzi sobie nadzwyczaj dobrze. RIC potwierdził tylko moje przypuszczenia, że specyfika tamtego sezonu go plus pomaganie przez kierownictwo RB (kreujące nowego bohatera ) super mu sprzyjała. Ale to już historia, jake są Twoje typy na Chiny/

Nie wierzę, żeby jakiś kierowca specjalnie przegrał z kolegą zespołowym. Po pierwsze, VET nie wiedział w pierwszej połowie sezonu, że będzie miejsce w Ferrari. Po drugie, z uwagi na marketing, RB postawił na RIC (colgate boy) w 2014 roku. Po trzecie, specyfika nowych bolidów w 2014 roku odpowiadała, bardziej agresywnym kierowcom, również opony były mocniejsze niż w 2013 (co premiowało również agresywniejszych), a dodatkowo było chłodne lato w Europie, co również było korzystne dla agresywnych kierowców, bo nie mieli kłopotu z dogrzaniem opon. Po czwarte, z uwagi na powyższe, VET mógł mieć kłopot z motywacją po połowie sezonu. A w tym sezonie wygląda na to, że agresywniejsi mają więcej kłopotów od płynnych. Jak poznać agresywneggo kierowcę? - np. popatrzcie na zużycie paliwa, opon oraz jazdę zazwyczaj klasyczną linią wyścigową (wejście w zakręt blisko apexu). VET ma swoją specyfikę, wykorzystuje rotację i nie jest tak agresywny jak RIC, ale nie jeździ np. tak płynnie jak RAI. Najciekawsze porównanie w tym roku będzie natomiast pomiędzy HAM a ROS (ponieważ ROS jest znany z ciągłego analizowania swojego stylu jazdy, ale ma utrudnienie, bo nie może korzystać z podpowiedzi inż. w czasie wyścigu).

@ 12 Wiesz co odpowiedział HAM na pytanie kim chciałby być jeśli nie kierowcą? Odp. komikiem. Co powiedział RAI? Kierowcą. Nie mam więcej pytań. Znowu piszesz bzdury, w Lotusie RAI rok jeździł za darmo! W końcu i tak chyba nie wszystko mu wypłacili, bo doszło do ugody, pewnie viggen będzie wiedział ile w końcu dostał. W Ferrari RAI odwalił kawał czarnej roboty przy SF-15T i starając się ustawić F14T pod siebie, co było sabotowane przez ALO (gdyż ma kompletnie odmienne preferencje względem bolidu i teżz innych względów), ale o tym nie dowiesz się słuchając komentarzy w studiu Polsatu i czytając komentarze na Onecie.