Międzynarodowa Federacja Samochodowa opublikowała istotne dane związane z rywalizacją na azerskich ulicach w ramach nowej ery regulacyjnej. Dotyczą one naturalnie zarządzania energią oraz stref aktywnej aerodynamiki.

Biorąc pod uwagę długi, ponad dwukilometrowy odcinek pokonywany pełnym gazem w ostatnim sektorze, Baku City Circuit było przez niektórych awizowane jako kolejny tor, który wypunktuje słabości nowych przepisów technicznych. Tak jednak do końca nie będzie, bo ze względu na sporą liczbę hamowań kierowcy nie powinni mieć aż takich trudności z odzyskiwaniem energii, w co wkomponowały się dane ujawnione przez FIA.

^{Źródło: FIA}

W kwalifikacjach ograniczenie energetyczne zostało bowiem ustalone na poziomie 8,5 MJ. Takie samo będzie obowiązywać też w wyścigu, ale dodatkowe 0,5 MJ zostanie zarezerwowane dla trybu wyprzedzania. Aby uzyskać do niego dostęp, kierowca będzie musiał tracić mniej niż sekundę do poprzedzającego rywala na początku długiego prostego odcinka w finałowym sektorze.

Do łask powróci za to limitowanie tempa zużycia energii, bowiem dystans jazdy z ograniczoną mocą okazał się większy niż 3500 metrów (dokładnie 3796). W związku z tym kierowcy będą trzymać się wartości 50 kW/s, a nie 100 kW/s.

Jeśli chodzi o wyjątki energetyczne, ograniczony tryb mocy tzw. Alt1 ze stałą liczbą na poziomie 150 kW będzie obowiązać od zakrętu nr 1 do 12 oraz w sekcji 15-16. W tych miejscach FIA zezwoli również na zwiększoną redukcję mocy, aczkolwiek w kontekście wyjścia z "szesnastki" dotknie to tylko kwalifikacji. Całkowity jej reset będzie możliwy w na wyjściach z łuków nr 19 i 20, ale ta druga opcja będzie dostępna tylko w czasówce.

^{Źródło: FIA}

Federacja nie kombinowała za bardzo ze strefami aktywnej aerodynamiki, które pokryły się z dwiema, jakie były wyznaczane w czasach obowiązywania systemu DRS. Oznacza to, że otwieranie skrzydeł będzie odbywać się na prostej startowej i odcinku między zakrętami 2 a 3. W warunkach niskiej przyczepności te strefy będą skracane.