Międzynarodowa Federacja Samochodowa podzieliła się informacjami odnośnie planu zarządzania energią i stref aktywnej aerodynamiki na madryckim obiekcie. Wyznaczyła tylko dwa odcinkiem z niższym dociskiem.

Debiutujący tor w kalendarzu F1 będzie stanowić wyzwanie w ten weekend z wielu względów, a niektóre z nich dotkną kwestii związanych z nową erą techniczną. Trudno ocenić, jak kierowcy będą radzić sobie z zarządzaniem energią, a dane ujawnione przez FIA nie dały jasnych wskazówek w tym względzie.

^{Źródło: FIA}

W kwalifikacjach limit odzyskania energii został ustalony na poziomie 7,5 MJ. W wyścigu będzie to pełna wartość 9 MJ, przy czym 0,5 zostało zarezerwowane dla trybu wyprzedzania. Kluczowe w jego uzyskaniu będą zakręt nr 22 i strata mniejsza niż jedną sekundę do poprzedzającego bolidu.

Ponieważ dystans jazdy z ograniczoną mocą został ustalony na poziomie mniejszym niż 3500 metrów (dokładnie 3208 metrów), nie zostało dopuszczone limitowanie tempa zużycia energii. Klasycznie będzie zatem wynosić 100 kW/s.

Warto jednak zaznaczyć, że na większości pętli - konkretnie od zakrętu nr 5 do 22 - będzie obowiązywał ograniczony tryb mocy tzw. Alt1 ze stałą wartością wyznaczoną na poziomie 150 kW. Co więcej, w sekcjach 15-16, 18-19 i 20-21 zezwolono na zwiększoną redukcję mocy (powyżej 150 kW, a maksymalnie 350), a w kwalifikacjach na wyjściu z ostatniego łuku będzie nawet możliwe całkowite "odcięcie" mocy.

^{Źródło: FIA}

Obserwatorzy byli też bardzo ciekawi, jak FIA podejdzie do kwestii rozłożenia stref aktywnej aerodynamiki, zważywszy na małą liczbę prostych odcinków. Federacja wyznaczyła tylko dwa obszary jazdy z niższym dociskiem, które zostały zlokalizowane na prostej startowej i między zakrętami 3 a 4. W warunkach zmniejszonej przyczepności będą one odpowiednio skracane.