Czytam i oczy przecieram ze zdumienia. Takiej szopki dawno już nie widziałem. Brawo dla Alpine, że dopięli swego, przy okazji obnażając nieudolność władz F1. Zgarniają miliardy dolarów rocznie, a głupiego pomiaru prędkości nie potrafią wykonać rzetelnie. Tym bardziej brzmi to jak farsa, że wiedzieli o tym problemie przed wyścigiem. I teraz czekać tylko, jak za jakieś 15 lat Russell będzie walczyl o odszkodowanie za tytuł, który mógł zdobyć, a nie zdobył przez niesłusznie nałożoną karę. Massa może da mu namiary na adwokatów.

Oczywiście, że jest to absurd, niejedyny związany z nowymi jednostkami napędowymi i całą otoczką przepisów wokół nich. Nie dalej jak dwa dni temu pod artykułem dotyczącym zmian rozkładu mocy silników i ewentualnego skaracania dystansu wyścigów napisałem, że małpa wpuszczona na salę operacyjną ze skalpelem w ręku prawdopodobnie wyrządziłaby mniej szkód pacjentowi niż FIA swoimi pomysłami Formule 1. Jeśli chodzi o ADUO to stwierdzenie to pasuje jeszcze lepiej. Mało absurdów?- to proszę kolejny z brzega- sporządzanie planów zarządzania energią i korzystania z aktywnej aerodynamiki pod poszczególne tory. Narobili takiego bałaganu z tymi jednostkami napędowymi i odzyskiwaniem energii, że na każdy wyścig trzeba tworzyć nowy scenariusz. Próbują to wszystko naprawić za pomocą skalpela w taki sposób, że chlastają na prawo i lewo, a gdzie nie chlasną, to przyklejają plasterek.

Słusznie wydaje się to Wam absurdalne i nielogiczne, ale pamiętajcie o tym, co jakiś czas temu powiedział Pan Domenicalli. Że za bardzo wchodzicie w rolę inżynierów. Niepotrzebnie staracie się zrozumieć kwestie techniczne. Macie ekscytować się widowiskiem. Trybuny przecież pękają w szwach, cieszcie się tym, chłońcie pozytywne emocje. Jest pięknie. Pod warunkiem, ze nie staracie sie szukać w tym wszystkim sensu i logiki.

Jeśli zwiększą udział silnika spalinowego to obecne, przepisowe 70 kg paliwa nie starczy na pokonanie 305 km. Więc co? Najprościej skrócić dystans wyścigu o kilka okrążeń. Na pewno prościej, niż zmieniać całą konstrukcję nadwozia pod większy zbiornik, to fakt. Tylko czemu czasami mam takie wrażenie, że małpa wpuszczona na salę operacyjną ze skalpelem w łapie narobiłaby mniej szkód pacjentowi, niż ludzie z FIA robią swoimi pomysłami Formule 1?

Russell powiedział ostatnio, że zeszła z niego presja i teraz to jego zespołowy partner jest pod większą presją. Wiem, że ta gadka to tylko PRowy bełkot, ale przyznam szczerze, że chciałbym potrafić tak znosić presję, jak ten dziewiętnastolatek. Grand Prix Monako ciężko nazwać wyścigiem, ale zdecydowanie jest to wyzwanie, próba charakteru i umiejętności. A on poradził sobie z tym fenomenalnie- dwa starty z pól, restart za SC, cały wyścig bezbłędnie. Ostatnie dwa zakręty przejechał niemal driftem, to tylko świadczy o tym, jak pewny jest siebie i maszyny, którą prowadzi. Z kolei zespół w czasie SC skupił się chyba właśnie na Antonellim, bo nie wiem co tam się wydarzyło, że nie odsłużyli kary z Russellem.

Wstyd dla Monako, że nie potrafią właściwie naprawić asfaltu przed wyścigiem. Nie wiem, jak w przypadku Strolla, ale jeśli chodzi o Leclerca to mogły nałożyć się tam dwa czynniki- hamulce i uszkodzona nawierzchia.

@Frytek  Ale ja nie pisałem o jakimś tam V6T, tylko o konkretnym silniku Hondy z 1988 roku z McLarena MP4/4, w nawiązaniu do silników turbo z drugiej połowy lat 80tych, która charakteryzowała się szaleństwem w pogoni za mocą. Wtedy liczyla się czysta moc i nikt nie przejmował się przepływem paliwa oraz tym, że taki silnik wystarczał na jedną sesję kwalifikacyjną, a ten wyścigowy, z mniejszą mocą, na jeden wyścig. Z nostalgią aż odpalilem sobie przed chwilą kompilację brzmienia właśnie tego V6T z 1988 i V10 z 1989. Jeden i drugi brzmi nieziemsko, nie może być mowy o przepaści. Oczywiście jak ten turbo wkręci się już na odpowiednie obroty. Brzmią inaczej, kwestia gustu, który komu się bardziej podoba, ale poziom hałasu jest prawdopodobnie podobny. Niestety nie mialem okazji na żywo słyszeć tych dwóch konkretnych konstrucji, a takie porównywanie z nagrań jest mało miarodajne, nawet jeśli były rejestrowane tym samym sprzętem, bo wystarczy, że były ustawione delikatnie pod innym kątem albo w różnej odległosci i już jest przekłamanie w brzmieniu. Tak czy inaczej, tak samo jak współczesne V6T nie brzmi tak jak to z lat 80tych, tak samo V8 które, jeśli w ogóle kiedykolwiek trafi jeszcze do F1, nigdy nie zabrzmi tak jak V8 sprzed ery hybrydowej. V10 jest konstrukcją najbardziej optymalną, ale tak jak napisałeś, w tych czasach można raczej o tym zapomnieć, a tego kagańca w postaci limitu przepływu paliwa chyba też nie zdejmą. Niestety

Wiadomo, że turbo działa jak swoisty tłumik i wycisza silnik, ale prawdą jest to, że ograniczenie przepływu paliwa też ma znaczenie. Żeby było głośno, musi być dużo spalin, żeby było dużo spalin, trzeba spalić dużo paliwa. Wystarczy porównać V6T z lat 80-tych z V6T z ostatnich lat. Wtedy stawiano na jak najwyższą moc maksymalną, teraz na jak najwyższą sprawność energetyczną. Wtedy wystarczyło zmieścić się w limicie paliwa przeznaczonym na wyścig, w kwalifikacjach to już w ogóle silnik mógł żłopać jak smok. A teraz żeby sprostać ograniczeniu przepływu paliwa zmiejsza się obroty i a za sprawą cyklu Millera wykorzystuje się energię spalin do tego stopnia, że nie są one w stanie wywołać takiego hałasu jak kiedyś. Więc nawet jeśli wprowadzą V8 albo V10 wolnossące, to one nigdy już nie będą brzmieć jak dawniej.

Tylko czy oni w ogóle wprowadzą V8? Mi się wydaje, że to jest tylko takie gadanie na przeczekanie, by oswoić ludzi z obecnymi trendami. Pomajstrują trochę przy tych obecnych jednostkach napędowych, żeby głupio nie zwalniały pod koniec prostej, zrobi się większe widowisko z większą ilością manewrów wyprzedzania i stwierdzą, że jest fajnie i nie ma co wracać do jakichś archaicznych konstrukcji. Producenci silników spalinowych są w tej chwili w odwrocie. Rynek zalewają tanie chińskie elektryki. Paliwa syntetyczne? Obecnie widzę większe parcie na pełną elektryfikację niż na rozwijanie technologii paliw dla obecnych spalinówek, które prędzej trafią na szrot, niż doczekają się syntetycznego paliwa. Więc jak w tym wszystkim odnajdzie się F1? Prawdopodobnie ewoluuje w FE, tylko z tym całym show, które oferuje obecnie jako F1, a więc netfiksy i widownia na trybunach liczona nie w ilości osób, tylko "sold out". Chciałbym się mylić. Chciałbym być optymistą, ale jakoś nie potrafię, czytając o obwąchiwaniu się F1 z BYD.

@EnderWiggin

Pytasz w którym miejscu F1 poszła w złą stronę?  Ano chociażby z tym, że obecne układy napędowe, jak powiedział Stella, potrafią sprawić, że kierowca popełniając błąd ostatecznie zyskuje. To samo w sobie już sprawia, że takie zawody stają się parodią sportu, jako współzawodnictwa. Bo co to za sport, w którym błąd zawodnika jest premiowany w jakikolwiek sposób?

Kolejna rzecz- styl jazdy tegorocznymi konstrukcjami stoi w całkowitej kontrze z elementarnymi zasadami jazdy wyścigowej, gdzie zasady wejścia w zakręt, jazdy przez zakręt i wyjścia z niego opierają się na dość prostych prawach fizyki i mają związek z przyczepnością opon (siła tarcia, siła docisku), prędkością jazdy, wartością momentu obrotowego na kołach, siłą odśrodkową, kątem znoszenia itd. Obecnie kierowcy w niektórych zakrętach nie zbliżają się do granicy, określonej tymi prawami, tylko ładują baterię, żeby ją poźniej rozładować. Rozumiem, że są zwolennicy takich regulacji, że można powiedzieć - takie są teraz zasady, macie dostosować styl jazdy do nowych warunków i koniec, bez dyskusji. Człowiek to inteligentne stworzenie, więc myślę, że kierowcy nauczą się "popełniać błędy w odpowiednim miejscu, żeby dostać bonusa w innym". Na razie to podobno algorytmy uczą się nie popełniać błędów. Zobaczymy, może do końca sezonu się nauczą. A wtedy możliwe, że za kilka lat algorytmy same poprowadzą bolidy i Formuła 1 stanie się serią wyścigową pojazdów autonomicznych.

Popatrz na onboardy Senny albo Schumachera. Tak jak powiedział Coulthard - człowiek i maszyna w perfekcyjnej harmonii. Aż miło się patrzy. A tegoroczne onboardy krążące w sieci przeważnie opatrzone są memicznymi komentarzami. To stało się już tak śmieszne, że nie zdziwię się, jak F1TV przestanie udostepniać podgląd z kamer pokładowych.

Nawet kamera nie mogła na to patrzeć...

@Jaro75   Colapinto nie zrobił nic niezgodnego z przepisami. Podejrzewam, że zrobił dokładnie to, co zrobiłby na jego miejscu każdy inny kierowca- bronił pozycji (albo stracił balans, gdy układ napędowy przeszedł w tryb ładowania i musiał skontrować lekko w lewo). Jednak różnica prędkości zaskoczyła tak samo Colapinto, jak i Bearmana. A to już wina obecnych układów napędowych, sposobu ładowania baterii i dystrybucji mocy elektrycznej, że dochodzi do takich groźnych sytuacji. Skąd Colapinto mógł wiedzieć, że Bearman dostał elektrycznego boosta, podczas gdy jemu bateria się rozładowała. Miał zjechać do prawej i dać się wyprzedzić? A gdyby okazało się że Bearman też jest w trybie ladowania, to oznaczałoby się, że oddał mu pozycję za darmo. Czy da się zbliżając do zakrętu z prędkością prawie 300 km/h, mając blisko przed soba inny samochód, patrzeć tak długo w lusterko, żeby ocenić prędkość samochodu jadącego z tyłu? Nie wiem. Ale chyba nie bardzo, skoro sami kierowcy ostrzegali przed tym niebezpieczeństwem, a oni chyba wiedzą najlepiej. No i niestety tak się kończą eksperymenty łączenia prawdziwych wyścigów z elementami gier wideo. 

@Przemo183   Ale w tej całej krytyce tegorocznych bolidów nie chodzi o to (tak mi się przynajmniej wydaje), że któryś zespół (w tym przypadku Mercedes) zyskał przewagę na zmianie przepisów i dominuje, tylko o styl jazdy tymi samochodami. Ja oglądając te onboardy mam wrażenie jakbym jechał autobusem komunikacji miejskiej, gdzie kierowca z prędkości 50 km/h już ze 100 metrów przed przystankiem zaczyna hamować silnikiem. Nie mam nic przeciwko odzyskiwaniu energii w czasie hamowania, bo to wpisuje się w zasadę maksymalizowania osiągów, poprawiania efektywności, zyskiwania kilku KM z czegoś, co i tak się traciło. Ale tu mamy do czynienia z sytuacją, że bardzo wcześnie przed zakrętem kierowca zaczyna ładować baterię energią mechaniczną silnika, która normalnie powinna w tym czasie trafiać na tylną oś. To nie to samo co odzyskiwanie energii, jak w przypadku KERS. Tu traci się moc, żeby naładować baterię, by później rozładować ją w innym miejscu na torze. Dla mnie to taki sam absurd, jakbym przykładowo chciał sobie włączyć lampkę nocną przy łóżku, ale niestety kabel nie sięga do gniazdka. Normalnie wziąłbym przedłużacz i ją podłaczył. Ale robię coś w stylu FIA z obecnymi jednostkami napędowymi- biorę akumulator 12V i ładuję go prostownikiem z gniazdka, później przenoszę akumulator w pobliże lampki i podłączam ją do tego akumulatora za pomocą inwertera. Głupota. I straty przy zamienianiu rodzajów energii. Albo pokonywanie sekwencji zakrętów z tak małą prędkością, że rzeczywiście czasami cieżko się zorientować czy kierowca jast na okrążeniu pomiarowym, czy wyjazdowym albo zjazdowym. Mniejsza z tym, że kibicom może się robić od tego niedobrze. Gorzej będzie, jak dojdzie kiedyś do jakiegoś poważnego wypadku z tego powodu. Do tej pory w wyścigach chodziło między innymi o to, żeby jechać jak najbliżej limitu przyczepności opon, czy to w zakrętach, czy na wyjściu z zakrętu, czy na dohamowaniu. Teraz ważniejsze jest gdzie i ile kierowca naładuje baterię, a decyzję o tym, gdzie i jak ta energia zostanie wykorzystana, decyduje, o zgrozo, oprogramowanie, stworzone na podstawie chyba możliwie najbardziej skomplikowanego regulaminu technicznego. Leclerc już miał doświadczenie z oprogramowaniem i tymi wszystkimi megadżulami na sekundę, może powiedzieć coś na ten temat. To wszystko jest postawione na głowie i nie dziwię się, że i kibicom i kierowcom to się nie podoba.

No i dobrze. Wyrok iście salomonowy

@Malmedy19

Rozumiem, że jako fan Michaela Schumachera czujesz rozgoryczenie tym, że jego drogi z Ferrari się rozeszły, dlatego widzisz tylko minusy w działalności Montezemolo. Ok. Jeśli wg Ciebie udział w dwóch "złotych erach Ferrari" (jak często określane są lata, w których tytuły zdobywali Lauda i Schumacher) to ziarnko, które trafiło się ślepej kurze, to też ok. Równie dobrze można powiedzieć, że to Schumacherowi trafiło się jak ślepej kurze ziarno, że trafił do Ferrari wtedy, gdy prezesem był Montezemolo, który wyłożył na jego kontrakt ogromne, rekordowe wówczas pieniądze, dał wolną rękę Todtowi w budowaniu wokoł niego, jako głównego kierowcy, całego zespołu. Mógł trafić do Williamsa. Kto wie, może tam też zdobyłby pięć tytułów. Prawda jest taka, że po 2004 roku zakończyła się pewna era, tak jak zakończyła się niedawno era Hamilton-Mercedes i wiele innych, a wpływ na to miało dużo więcej znaczących czynników niż przeszkadzanie Luci. Raczej nikt nie spodziewał się, że Schumacher dostanie dożywotni kontrakt, sam zdecydował się odejść, jak podkreślano wtedy, w chwale, w szczycie formy. Mógł zostać i powalczyć z Kimim. Wiem że to musiało być dla niego bolesne, podobnie jak dla jego fanów, ale wtedy każdy obiektywny obserwator widział zbliżający się kres sukcesów Ferrari (nawet wróżono wtedy, że znowu przez dwie dekady nic nie wygrają) i narodziny nowych gwiazd wśród kierowców. Myśłę że wiedzieli o tym i Todt, i Brown i Schumacher. A to że Montezemolo, jako prezes, nie zakończył współpracy z Ferrari z tytułem na pożegnanie, możesz jak najbardziej nazywać klęska lub porażką niegodną mężczyzny. Tylko że Ferrari w tym sezonie pewnie dużo by dało, by odnieść taką klęskę, jaką odnieśli z Alonso. Mój komentarz dotyczył wagi, jaką mają słowa Montezemolo w środowisku F1 w zestawieniu do wagi słów Elkanna. Że mają dużo wiekszą wagę, świadczy chociażby wypowiedź Luigiego Mazzoli cytowanego w powyższym artykule. Ale oczywiście możesz mieć swoje zdanie. Przy okazji fajnie było powspominać stare czasy

Im więcej wypowiedzi pojawiających się z obozu Ferrari czytam, tym bardziej utwierdzam się w przekonaniu, że w przyszłym roku zrobią jeszcze większego gniota, niż mieli w tym roku. Najpierw Elkann ustawia do pionu kierowców za publiczne narzekanie, po czym kierowcy robią dobrą minę do złej gry i przekonują świat, że przyszłoroczna konstrukcja to dopiero będzie prawdziwa rakieta. Konstrukcja, nad którą, jak mówi teraz Vasseur, będą pracować do ostatniego dnia przed prezentacją, czyli będzie dopieszczona jak ta lala. A najciężej będą pracować oczywiście tego ostatniego dnia. Najważniejsze, że dzięki księgowym zrozumieli, że lepiej od razu zrobić dobre aero, ciężko pracując do ostatniej chwili, niż póżniej przywozić skrzydło albo podłogę na drugi koniec świata, bo to drożej wychodzi. To już na prawdę połowa sukcesu. Kogo jak kogo, ale księgowych w Ferrari mają najlepszych. Nie uwierzę, jeśli kiedykolwiek pojawi się podejrzenie, że ten zespół przekroczył limit budżetowy. Arrivabene (samo nazwisko miało zwiastować dla zespołu czas najwspanialszy z najwspanialszych) następny mędrzec z doświadczeniem życiowym zdobytym w Maranello. Odkąd pamiętam wiedza i zmysł techniczny u kierowcy wyścigowego to była wartość dodana, taki kierowca zawsze lepiej potrafił dogadać się z inżynierami. A ten mówi- masz drajwerze czerwony pojazd i w nim po prostu siedź i kręć kierownicą, bo to jest taka doskonała maszyna, że sama wygrywa. Każdy czerwony samochód z zasady jest najszybszy, koniec, kropka. Niestety przepisy wymagają, żeby siedział w nim człowiek i dlatego nie wygrywa- czerwony rydwan po prostu nie poczuł więzi emocjonalnej z takim Leclerkiem czy Hamiltonem, bo brzydko o nim mówią i chcą go poprawiać. Vettel próbował nawiązać więź nadając nawet imiona swoim samochodom, ale chyba z żadnym imieniem w przypadku włoskich aut nie trafił i nic z tego nie wyszło. Czekam jeszcze na wypowiedź Binotto, że Ferrari zawsze miało najlepszy, zwycięski samochód, tylko widocznie duch Enzo nie namaścił tego czy innego kierowcy na mistrza.

@kiwiknick  No i Fittipaldi. Należałoby wspomnieć jeszcze o Johnie Surteesie, motocyklowym mistrzu świata oraz mistrzu F1

@ojciec3d  Całkiem słusznie wspomniałeś o tzw. efekcie motyla. Jeśli np. wyścig w Hiszpanii zakończyłby się inaczej, to wszystko co nastapiło po nim, w tym sytuacja punktowa przed Abu Zabi, również było by inne. Polecam film pod takim właśnie tytułem- Efekt motyla- każdemu, kto nie rozumie, że gdybanie "co by było gdyby" nie ma większego sensu. Film nie jest o Formule 1, ale na pewno pozwoli lepiej zrozumieć to, o czym piszesz wraz z Giovanni Paolo.

@TomPo   Ja to odnoszę wrażenie, że to Lawrence'owi bardziej zależy, żeby jego syn jeździł w F1 niż samemu Lance'owi. Niestety ze szkodą dla syna i dla F1.

@Michael Schumi  Jeśli Max wygra, a Norris będzie czwarty, to chyba nawet nie trzeba będzie liczyć zwycięstw, bo Max powinien mieć 1 punkt więcej.

W głowie może się zakręcić przy tych obliczeniach ;-)

@Andrzej369 Trudno nie zgodzić się z tym, że jeśli bolidy różnych zespołów pomalowane są w podobnych kolorach, to ciężko czasami odróżnić je, gdy mieszają się na starcie, migają przed kamerami, szczególnie w niekorzystnym oświetleniu. Nigdy jednak całych czarnych bolidów raczej nie będzie, bo istnieją umowy sponsorskie i logo sponsorów trzeba umieścić na nadwoziu, więc jakaś tam kolorystyka zostanie zachowana. Chociaż mi osobiście czarny kolor bardzo się podoba.

Alpine nic nie zyskało i topowe zespoły raczej też wiele nie zyskają na wyrzuceniu kilku gram okleiny, ale jednak każdy zespół szuka oszczędności na masie, a najlepiej tych oszczędności szukać tam, gdzie nie ma to wpływu na osiągi i wytrzymałość. Malowanie, czy raczej właśnie okleina, jest takim obszarem. To miedzy innymi dlatego zrezygnowano z pokrywania nadwozia farbą i zaczęto nakładać okleinę, bo jest to "lżejsza" technologia.

Mi już nie tyle chodzi o te kolory, ile o wprowadzanie kolejnych przepisów, tworzenie kolejnych regulacji. Wprowadzanie obowiązku oklejenia określonej powierzchni auta jest dla mnie absurdem. Słusznie chyba ktoś napisał pod artykułem o Newey'u, że był on już znudzony projektowaniem, kolejnymi ograniczeniami, dlatego postanowil spróbować sił jako szef zespołu.

Zgadzam się, że F1 to nie tylko wyścig technologiczny, ale również polityka i widowisko. Powinna być jednak zachowana pewna równowaga, a mi się wydaje, że szala coraz bardziej przechyla się w stronę widowiska. Ja wolałbym, żeby w F1 było więcej wyścigu technologicznego, nieskrępowanego nadmiarem regulacji, więcej prędkości i walki na torze a mniej polityki połączonej z ciągłym manipulowaniem w przepisach.

Skoro jesteśmy przy kolorach, to zwróć jeszcze uwagę na ewolucję wyglądu kasków. Kiedyś widziało się biało-czerwonego McLarena i żółty kask i wiadomo było, że to Senna. A dziś kaski są po prostu pstrokate, w dodatku co chwila jakieś okazyjne malowania. Owszem, jest tu albo tam motyw flagi narodowej, ale ogólnie, jak dla mnie, to jest przesyt kolorów na tak małej powierzchni. Kiedyś kask wyróżniał kierowcę, był niczym odcisk palca, był niemal częścią jego DNA. Był prosty, ale jednoznaczny. Dziś niektórzy w tych swoich kaskach wyglądają jak egzotyczne ptaki gotujące się do rytuału godowego, a nie kierowcy ryzykujacy życie w wyścigu. Ja wiem, że wielu fanom podoba się takie urozmaicenie, są tacy, którzy znają wygląd wszystkich kasków swojego idola, potrafią powiedzieć kiedy i gdzie w każdym z nich jeździł i super. Ale to kolejna rzecz, która przechyla szalę w stronę widowiska. Mi na prawdę wystarczy, że kierowcy będą jeździć szybko po torze, walczyć koło w koło i wyprzedzać się, a projektanci i konstruktorzy będą wymyślać nowe sposoby, żeby można było jechać szybciej i skuteczniej wyprzedzać. Jak dla mnie nie musi być bardziej kolorowo i wystrzałowo. Ale szanuję Twoją opinię i sposób w jaki bardzo rzeczowo i kulturalnie przedstawiasz swoje argumenty. Niech więc będzie i szybko, i kolorowo :-)

@Rextrex  Moja pierwsza myśl też taka była, jednak po chwili zastanowienia stwierdziłem, że to może mieć sens. Newey współpracował z szefami zespołów, którzy wiele osiągnęli w tym sporcie- Frank Williams, Ron Dennis, Christian Horner. Myślę że wiele nauczył się przebywajac u ich boku, a ponieważ posiada umysl ścisły na pewno potrafi wyciągać wnioski z tego co zaobserwował przez tyle lat. Oczywiście do roli szefa zespołu trzeba mieć też odpowiedni charakter, ale wydaje mi się, że nie brałby się za to, gdyby wiedział, że nie da rady.

@skilder3000  Stroll nie jest złym kierowcą, wielokrotnie pojechał dobre wyścigi, ale niestety z czasem zdaje się jakby brakowało mu motywacji, ma humory i ogólnie sprawia wrażenie jakby męczył się w tej Formule 1. Jeśli Newey zaprojektuje coś na podobieństwo Red Bulla z najlepszych lat, to może motywację i wigor odzyska. Tylko czy to nastąpi w przyszłym roku? Kto to wie? Poza tym nawet w najlepszym samochodzie przeważnie będzie za Alonso, co też może go frustrować.

To jeszcze sport, czy już bardziej cyrk?

@Vicente  No właśnie to jest najlapsze, że Piastri z Leclerciem dojechali do Antonellego i gdy różnice między nimi były poniżej sekundy, Piastri przez kilka okrążeń nie mógł wyprzedzić Kimiego mimo że mógł korzystać z DRSu, a jadący za nim Leclerc jedyne co mógł zrobić to też tylko otworzyć tylne skrzydło. Później Antonelli przycisnął, poprawiając własne czasy i im odjechał. A to że udało mu sie utrzymać Piastriego za sobą, mimo dużo bardziej zużytych opon, dobrze o nim świadczy. Natomiast co do Leclerca to tempo Mercedesa chyba było za mocne dla Ferrari. Piastri być może odpuścił sobie, wiedząc że da radę utrzymać się poniżej 5 sekund, więc i tak awansuje, na nic więcej i tak nie mógł liczyć, Russell był za daleko. Natomiast Leclerc jakoś strasznie nie zwolnił w czasie ostatnich okrążeń, na pewno dwoił się i troił, żeby utrzymać się w tych 5 sekundach, ale już bez DRSu było mu ciężko.

@Dominik 123  Wiedział, bo go bodajże na 44. okrążeniu poinformowali, jak odstępy miedzy nim, Piastrim i Antonellim były poniżej jednej sekundy, później też rozmawiali o tych pięciu sekundach, Leclerc cisnął ile mógł, ale prawda jest taka, że Antonelli im odjechał. Piastri jeszcze jakoś się utrzymał, ale Leclerc nie dał rady. Niestety, łatwo powiedzieć, trudniej zrobić. Zabrakło 0,2 sek, niby mało, ale w tym sporcie nawet taki ułamek sekundy potrafi zrobić różnicę. Ale faktycznie, w czasie transmisji można było odnieść wrażenie, że Ferrari przespało komunikat o karze dla Włocha

@ojciec3d   Oczywiście, że nie mają. Pisząc o "posiadaczach supercarów" nie miałem na myśli właścicieli Veyronów i Murcielago. Chodziło mi raczej o zdolnych tunerów, którzy bez problemu zmieszczą koła o takim rozmiarze w nadkolach każdego samochodu, szczególnie supercara w cudzysłowiu. Skoro blacharska przeróbka nie stanowi problemu, to tym bardziej homologacja. Jakby tak dokładnie przebadać samochody jeżdżące po naszych drogach to prawdopodobnie w co dziesiątym znalazłoby się coś bez homologacji, wziąwszy chociażby pierwszy z brzega przykład- oświetlenie ledowe bez homologacji, sprzedawane jako wyposażenie do off roadu. Nieraz widziałem superbolid drogowy z przednim zderzakiem opuszczonym niżej niż pług w odśnieżarce, nie wiem ile docisku generuje taka konstrukcja, ale w połączeniu z prawie półmetrowej szerokości oponami P Zero w slicku na tyle, Trasę Toruńską w godzinach nocnych można pewnie pokonać w półtorej minuty ;-)

Massa nie może żądać anulowania wyników rzeczonego GP, bo to byłoby nie fair wobec pozostałych kierowców. Co jest winien np. Nico Rosberg czy Sebastian Vettel, którzy zdobyli w tym wyścigu punkty. Jeśli już, to tak jak napisał kolega Michael Schumi, można byłoby anulować punkty Alonso, ale to i tak nic by to nie zmieniło jeśli chodzi o tytuł mistrzowski. Natomiast widzę pewną sprzeczność logiczną, jeśli chodzi o pieniądze dla Massy, bo niby za co ma być to odszkodowanie? Skoro w opinii sądu tytuł mu się należał, to należy ten tytuł mu przyznać. Jednak z chociażby opisanych wyżej przyczyn tytuł ten zwyczajnie mu się nie należy. Jeszcze żeby to McLaren z Hamiltonem taki numer na torze w Singapurze wywinęli, to rozumiem. W tym przypadku kluczowy był błąd zespołu Ferrari w czasie pit stopu, błąd, jakich wiele na przestrzeni lat. Dla Massy to na pewno frustrujące, ale czy gdyby nie wyrwał wtedy węża i czysto hipotetycznie zdobył tytuł, to dzisiaj też żądałby unieważnienia tego wyścigu, po wywiadzie Ecclestone'a? Winni tuszowania sprawy oczywiście powinni być ukarani, ale nie w formie wypłaty odszkodowania za tytuł, na który Massa nie zasłużył. W dobrym tonie byłoby, gdyby to obecne władze FIA pociągnęły do odpowiedzialności winnych ze swoich dawnych szeregów, zgłaszając to do prokuratury, a nie były kierowca w jakichś cywilnych postępowaniach, który szukając sprawiedliwości, wystawia się przy okazji na pośmiewisko ze strony mniej przychylnych fanów. Winni muszą ponieść karę, ale jakiekolwiek zasądzone pieniądze powinny trafić na cele charytatywne, związane np. z motorsportem, a nie na konto Massy.