Potencjał, a wynik końcowy to dwie różne rzeczy. Nie wykorzystali tego co mieli. Nawet Norris w typowej dla siebie szczerości przyznał, że byli najszybsi. Nie rozumiem jak dalej można temu zaprzeczać. Jedno to samemu tego nie dostrzegać, ale żeby jeszcze zaprzeczać słowom kierowcy, któremu wcale nie na rękę jest przyznawanie że byli najszybsi... 1. Słaby start 2. Utknięcie za wolniejszym bolidem 3. Zmiana strategii na nieoptymalną czasową w kontekście całego wyścigu, ale otwierającą drzwi do zwycięstwa w przypadku SC

To że Mercedes nie wyśrubował rekordów, że Hamilton ich nie wyśrubował to żaden dowód. Wystarczy pomyśleć że Hamilton oddał 7 zwycięstw pod rząd dla Nico Rosberga. Albo Hamilton nie był tak głodny zwycięstw jak jest Max, albo Mercedes miał taką przewagę że zwyczajnie się nudził w tej F1 i potrzebował innych rozrywek.

Zastanawia mnie na ile aktywna aerodynamika będzie podatna na uszkodzenia. I na ile będzie dało się ją naprawić podczas wyścigu. Jeśli sprawi to że bolidy będą jeszcze bardziej kruche w walce koło w koło to znowu zamiast poprawić widowisko to tylko pogorszymy. Zresztą fakt że efekt strugi będzie gorszy to już pogorszenie widowiska. Czarno to widzę

Stoffel Vandoorne wziął udział w jednym wyścigu w 2016 roku zastępując Alonso i następnie przejechał 2 pełne sezony u jego boku. Jeśli dobrze pamiętam zasłynął tym że przegrał wszystkie kwalifikacje z Fernando. Pierwszy raz od 2018 roku ma szansę (jeśli Stroll nie wydobrzeje) wziąć udział w wyścigu F1 i znowu u boku Alonso... Chłop ma niesamowitego pecha. Jego talent na tle innych kierowców mógł mu dać miejsce w stawce, ale przy Alonso trudno jest dobrze wypaść.

@Vendeur A ja się spytam jak można oceniać komentarz nie rozumiejąc go? W którym momencie z tego komentarza wynika, że słowa Hamiltona są niewiarygodne ponieważ powiedział że nie będzie startować do 40-stki? Przecież to wciąż może być prawda. Byłaby to przypadkiem jedna z nielicznych rzeczy które wyszły z obozu Mercedesa i są prawdą. Manik999 wyraźnie napisał "nigdy nie było wiarygodne". Osobiście na podstawie niezliczonych wywiadów i weryfikacji tego w rzeczywistości choćby mi Wolff albo Hamilton powiedział co jadł na śniadanie i tak uznałbym to za kłamstwo. Mercedes mówi tylko to co chcieliby, aby wszyscy uważali za prawdę.

"...jesteśmy zamknięci w jednej padokowej klatce. Należy być przede wszystkim politycznie przebiegły." Tej przebiegłości Wolf ma aż za dużo. Wszystko co mówi trzeba czytać od tyłu i odbijać w lustrze

@74 Nie znam osobiście regulaminu, ale zgodnie z artykułem opublikowanym na tej stronie: "Nieoficjalnie: Red Bull i Aston przekroczyli limit budżetowy w 2021 roku" z dnia 30.09.2022: "Od kwoty wykroczenia zależy bowiem kara, jaką mogą otrzymać Red Bull i Aston Martin. W przypadku tych mniejszych do wartości 5% limitu - mówimy o "mniejszym naruszeniu", a przypadku jego przekroczenia o "większym" .Dla tej pierwszej kategorii nie są przewidziane poważniejsze sankcje. Jedynie może ona bardzo obciążyć konta bankowe zespołów. " wynika, że złamanie limitu budżetowego podlega wyłącznie karze finansowej. A nawet jeśli już mówimy o karze odbierania punktów to przywołując sytuacje z 2008 roku gdzie McLaren został uznany za nielegalny bolid ( w związku z niesamodzielnym budowaniem go -dokumentacja ferrari przyszła do nich wraz z podkupionym inżynierem, jeśli dobrze pamiętam), punkty zostały odjęte wyłącznie z klasyfikacji konstruktorów, a kierowcy dalej ścigali się o mistrzostwo kierowców. Cofając się nieco mniej w przeszłość więc jest szansa że więcej z wesoło komentujących tę sytuację osób oglądało już F1: Aston Martin i zerżnięty ( a nieoficjalnie kupiony) projekt od Mercedesa. Zostali jawnie przyłapani na kopii i punkty ujemne dostał tylko zespół, nie kierowcy. W obu przypadkach nie ma wątpliwości że kierowcy odnosili korzyści i w obu przypadkach było to jawne wykroczenie poza regulamin którego regulamin nie przewidywał. To była gruba linia, którą tamte zespoły przekroczyły. Limit budżetowy został natomiast od razu przewidziany że może być przekroczony i kara również została wyznaczona Skąd więc w Was ten pomysł o odejmowaniu punktów kierowcy? Tylko czysta nienawiść z was wypływa, sami piszecie sobie prawo i zamykacie oczy na podobne przykłady

Ale się wszyscy nakręcili, nawet kary już sobie sami wymyślają. Nawet zanim oficjalna informacja ujrzała światło dziennie już byście ich wszystkich powiesili. Regulamin też określa ile silników i skrzyń biegów można użyć w sezonie. Wołajcie by dyskwalifikować wszystkich a najbardziej mercedesa w tamtym sezonie bo się nie wyrobił w limicie. Na szczęście ktoś przewidział jakie są kary za przekroczenie limitów i każdy zespół może sobie przekalkulować czy woli się zmieścić w limicie czy woli przyjąć na siebie karę i dać sobie trochę więcej luzu. Tak samo FIA określiła kary jakie są za przekroczenie limitu budżetowego poniżej 5% i jakie są powyżej 5%. Nawet jeśli RBR skalkulował sobie z góry że chce wyrobić się w przekroczeniu limitu budżetowego do 5% to byli świadomi jakie są z tego tytułu przewidziane kary i mieli do tego prawo. Zastosowanie innej kary niż była przewidziana to tylko wasze mokre sny i wasza sprawiedliwość. Na szczęście od tego jest regulamin, nawet jeśli dziurawy. Nie podoba się regulamin? Trzeba go było nie przyjmować a forsować zmiany Wciąż jednak uważam że RBR mógł uważać że zmieścił się w limicie, ale koszty które oni uznali że są poza limitem budżetowym zostały wliczone w ten budżet. Mogli też liczyć na przeforsowanie zmian w ramach których budżet zostanie podniesiony choćby na naprawę bolidu uszkodzonego w wypadku którego sprawcą był kierowca innego zespołu

@6 Też tak myślę, że gdyby odjąć koszty poniesione na odbudowę bolidów RBR po kraksach spowodowanych przez kierowców Mercedesa to RBR zmieściłby się w budżecie. ( nie wspominając o punktach które im zabrali) Przez jakiś czas RBR i zdaje się ktoś jeszcze próbowali przepchnąć zwiększenie budżetu w przypadku wypadków spowodowanych przez kierowców innych zespołów. Być może uważali że uda się temat przepchnąć i pozwolili sobie przekroczyć bazowy budżet.

A nie było tak, że Perez jeździł z własnymi ustawieniami, ale w tamtym sezonie (nie w tym) i gdzieś w trakcie na tyle mu słabo szło że zaczęli używać ustawień VER? Teraz od początku sezonu nie kojarzę by była o tym mowa na jakich ustawieniach jeździ, ale widzę wyraźny powód dla którego zespołowi mogłoby być nie po drodze, aby każdy ustawiał bolid jak chce: Pierwsze wyścigi to poznawanie nowego bolidu, później szybki rozwój, przywożenie nowych części i porównanie. Dużo trudniej jest się uczyć/rozwijać bolid gdyby zezwolić kierowcom na szukanie swojej ścieżki w ustawieniach, to są w dużej mierze testy dla zespołu

@Jacko Jeśli się nie mylę to masz na myśli incydent Perez vs. Leclerc bezpośrednio po zmianie opon u Pereza. To są o dziwo dwie zupełnie różne sytuacje, które wydarzyły się w dwóch zupełnie różnych etapach zakrętu. Leclerc będąc po zewnętrznej może odpuścić bo ma na to miejsce, w zasadzie zawodnik na zewnętrznej zawsze może odpuścić. Zawodnik po wewnętrznej albo odpuszcza już na dohamowaniu ( musi zacząć hamować wcześniej niż ma swój punkt hamowania) albo jeśli takiej decyzji wtedy nie podejmie to nie ma już miejsca na odpuszczenie. Będąc na dohamowaniu czy w zakręcie wykorzystuje pełną dostępną przyczepność: bardziej już skręcić nie może, zahamować bardziej też nie bo całą przyczepność już wykorzystuje na skręt, jeśli teraz jeszcze dociśnie hamulec bardzo prawdopodobne, że zablokuje koło i wyleci w samochód po zewnętrznej powodując kolizje i słusznie otrzymując karę.

Jak przeczytałem dziś z rana odpowiedź sekretarz generalnej Shaila-Ann Rao, byłej głównej radcy prawnej Mercedesa do zarzutów o faworyzowanie swojego byłego pracodawcy, pomyślałem że to wielka rzecz i że zaraz zacznie się duża dyskusja na ten temat. Widzę jednak że nic się nie dzieje. Nikt tego nie połączył, że była prawniczka Mercedesa mówi o forsowaniu przepisów grając kartą "dbania o bezpieczeństwo", a tę kartę w jej ręcę włożył Mercedes czyniąc jednorazową popisówę? Kto jak nie ona jako prawniczka wiedziała dokładnie w którą stronę musi pójść Mercedes by ich wniosek mógł być przepchnięty w FIA? Wow Mercedes ale mi zaimponował Wasz duch sportu. Koksiarze przy Was to święci ludzie

Jacko kiedyś wydaje mi się że nawet dało się Ciebie czytać, a dzisiaj zrobiłem ten sam błąd już dwa razy. Wszyscy się odnosili do twojego komentarza więc wszedłem w incognito by ciebie przeczytać bo oczywiście byłeś zablokowany. Odniosłem się do Twojej wypowiedzi, odpowiedziałeś mi więc znowu wszedłem w incognito by przeczytać. Dwa razy ten sam błąd. Przeczytaj te komentarze Jacko od góry jeszcze raz i zobacz kto jest prowokatorem. Kto rozpoczął całą dyskusję nie na temat artykułu i do tego od razu w obraźliwym tonie? TO TY rozpocząłeś całą dyskusje. Zacieraj swoje trollowe łapki, udało Ci się coś. Już możesz iść do innego artykułu

A ja sobie bardzo cenię komentarze kol. Aeromis'a i mam nadzieję że zostanie tu na dłużej. Czytam je zawsze nie dlatego że jak wg @Gumek73 są wycieczkami prywatnymi, ale właśnie dlatego że są na temat i coś wnoszą. Tym razem zrobił inaczej i odszedł od tematu, ale wciąż mógłby to być pierwsze komentarz pod artykułem bo nie krytykuje innego użytkownika, a samych moderatorów. Większość ludzi tutaj to prowokatorzy, trolle, albo ludzie tak zabiegani że nie mają nawet czasu przeczytać artykułu tylko od razu lecą do sekcji komentarzy by podzielić swoimi mądrościami na podstawie nagłówka... Co do przepraszania za zachowanie fanów: Ham sam włożył kij w mrowisko. Najpierw przeprasza za zachowanie kibiców, a później wali Maxa w twarz komentarzem o Copse, gdzie bez problemu można znaleźć film porównujący linie przejazdu między Ham vs Max (2021) i Ham vs Lec (2022). Takiej ilości hipokryzji jaką prezentuje Ham po prosta nie da się zdzierżyć. Chyba tylko trolle to umieją bo tym się karmią. Sam się cieszyłem jak przydzwonił i nie dziwię się ani kibicom ani verstappenowi ich zachowaniu.

@4. Majki 88 Jeśli chodzi o różnicę między Ferrari a Red Bullem wrzucam tu to samo co pod wcześniejszym postem bo widzę mit się szerzy jak mit szybszego bolidu RBR od Merca w 2021 47 okrążenie SC zjeżdża 49 okrążenie drs enabled: I strefa drs: strata Leclerca zmienia się: 0,95 -> 0,65 II strefa drs: strata Leclerca zmienia się:0,92 ->0,6 III strefa drs: strata Leclerca zmienia się:0,6->0,4 50 okrążenie: I strefa drs: strata Leclerca zmienia się:0,6->0,25 II strefa drs: strata Leclerca zmienia się:0,75->0,5 Dalej nie patrzę. Prawdziwe wyniki są dodatkowe zaszumione przez to jak komu uda się wyjść z zakrętu i tym kto ile zużywa ERS w strefie, jednak można przyjąć że na każdej strefie Leclerc zyskiwał 0,3s. Walki w drugą stronę Verstappen goni Leclerca: 8 okrążenie: I strefa drs: strata Verstappena zmienia się:0,93->0,73 II strefa drs: Verstappen nie ma DRSu III strefa drs: strata Verstappena zmienia się:0,85->0,5 9 okrążenie: I strefa drs: strata Verstappena zmienia się:0,15->0 wyprzedzenie Różnice w strefach DRS praktycznie takie same a nawet mniejsze jak w drugą stronę choć subiektywne odczucia mówią że Red Bull jest ogólnie szybszy na prostych. Być może Leclerc używał więcej ERS by uciec na >1s od VER, a VER liczył na wymęczenie go i czekał na lepszy moment. Emocje Leclerca dodatkowo objawiły się w wyjściu na prostą startową, które ewidentnie zepsuł wystawiając się na łatwy atak w wykonaniu VER. Mimo wszystko VER otworzył DRS na prostej startowej mając 0,15s straty a na dohamowaniu był wyłącznie przednią osią przed Leclerciem Dane są na tyle obiektywne na ile potrafiłem, wnioski wyciągnijcie sami

@7. hubertusss Leclerc z DRSem 2km/h wolniejszy od Verstappena?? Nie wiem jak można pisać takie rzeczy i żeby w głowie nie zapaliła się czerwona lampka ostrzegająca "chyba właśnie piszesz głupoty, lepiej to sprawdź" Ja zatem mówię sprawdzam i choć prędkości nie podam bo w transmisji ich nie ma to jednak tabelka z czasami mówi wszystko. 47 okrążenie SC zjeżdża 49 okrążenie drs enabled: I strefa drs: strata Leclerca zmienia się: 0,95 -> 0,65 II strefa drs: strata Leclerca zmienia się:0,92 ->0,6 III strefa drs: strata Leclerca zmienia się:0,6->0,4 50 okrążenie: I strefa drs: strata Leclerca zmienia się:0,6->0,25 II strefa drs: strata Leclerca zmienia się:0,75->0,5 Dalej nie patrzę. Prawdziwe wyniki są dodatkowe zaszumione przez to jak komu uda się wyjść z zakrętu i tym kto ile zużywa ERS w strefie, jednak można przyjąć że na każdej strefie Leclerc zyskiwał 0,3s i to wszystko jadąc wolniej. Czary i Magia, gumisiowy sok...

@7 Nie mam na to żadnych dowodów poza własnym przeświadczeniem, ale nie sądzę że Hamilton został w F1 by podjąć rywalizację i walczyć z Russelem. Widzę to tak że Toto omamił go tym jakie wyniki ma samochód w tunelu i że upragniony 8. tytuł ma niemal w kieszeni. Do tego kolejność w zespole pewnie miała być pilnowana tak by Russel wyszedł z cienia dopiero po emeryturze Hamiltona. Tymczasem na Imoli czekałem tylko na to by Russel zdublował Hamiltona. Zabrakło dosłownie paru sekund, ale to byłby widok. Co do Rosberga też go nie szanowałem w momencie odejścia, po czasie jednak i poznaniu jego punktu widzenia czuję do niego duży szacunek. Nico wiedział że jest wolniejszy od Hamiltona i wygrał z nim tylko dzięki splotowi pozytywnych wydarzeń, zagrywek i polityki. To było już nie do powtórzenia a Hamilton wziąłby sobie za punkt honoru by go zdemolować. Mało rzeczy szanuje w ludziach bardziej jak świadomość własnych wad i racjonalnego spojrzenia na przyszłość. Dlatego jego odejście z F1 było o dziwo tym co przysporzyło dla mnie najwięcej sympatii do niego.

Mam nadzieję że FIA będzie miało jaja i powie: "Panie Hamilton albo się Pan podporządkujesz pod nasze reguły albo idź Pan ścigać się gdzie indziej." FIA wychowała sobie rozkapryszonego bahora który przez lata był ponad prawem i teraz tego efekty. Chce mieć prawo być kim chce? Proszę bardzo, wysiadasz z bolidu zakładaj sobie co chcesz, ale w bolidzie to inni odpowiadają za jego bezpieczeństwo więc stosuj się, to nie Twój dom, nie Twoje podwórko ( czy aby na pewno?). Tylko czekać kiedy dla atencji wymyśli sobie że będzie jeździł w sukience bo ma prawo być kim chce. I co FIA powinno obchodzić że sobie przylutował kolczyki do uszu. To jak przyspawam sobie broń do ręki to mogę latać samolotem czy nie mogę?

Widzę fani Hamiltona umieją czytać tylko nagłówki. -ten wywiad był przed ostatnim wyścigiem, jest to tutaj napisane..., ale i tak tego nie doczytacie bo to nie nagłówek. Spoko artykuł, szybko można pododawać do ignorowanych ludzi którzy nie czytają artykułu a komentują. Gratuluje Wam wiedzy idźcie dzielić się nią z kimś innym.

Nie rozumiem czemu Leclerc nie dostał kary za wjechanie od tyłu w koło Gasly'ego eliminując go z wyścigu. Że pierwsze okrążenie? Że tłok? Miał tam zdecydowanie wystarczająco miejsca. Raikkonen też zdaje się miałby coś do powiedzenia gdy po manewrze wyprzedzania Leclerc zjechał przedwcześnie na linię wyścigową nieomal zdejmując mu skrzydło, choć tu na karę raczej za mało, to jednak dalej maluje obraz Leclera rozrabiaki torowego. Żeby tylko przypomnieć tu dodatkowo jak również na tym torze rok temu Leclerc zdjął tylnie skrzydło Vettela. Niebawem ze zdjętych przez niego części będzie można zbudować bolid lepszy od obecnego Haasa

Masz fundamentalny brak wiedzy o budowie i zastosowaniu toru a jednak porywasz się do oceny. Dwa tygodnie temu jeździło tam MotoGp, gdyby w pierwszym zakręcie nie było szerokiej strefy wyjazdowej. Tor nie nadawałby się do MotoGp. Jeśli coś się wydaje głupie, może czasem po prostu trzeba poszukać wyjaśnienia zamiast od razu oceniać...

2. Nic bardziej nie wkurza jak rzucanie opinii bez zweryfikowania jej najpierw... Jak powiedział 21.ReddyS flagi były pojedyncze, a nie podwójne, a to duża różnica- do tego wyłącznie stewardzi machali flagami, ekrany w okół toru nie świeciły się na żółto. Po drugie- skąd informacja, że Hamilton zwolnił? Z chęcią bym się dowiedział więcej. Na żywo jak zobaczyłem że Hamilton poprawił swój czas od razu uważałem, że powinien dostać karę. Wiele się nie poprawił, bo 0,028s, ale wciąż pod żółtą flagą poprawił swój czas. Leclerc jechał przed Bottasem, więc nie musiał się wykazywać odpowiednim zachowaniem, jedynym zawodnikiem z czołówki, który w tej sytuacji zachował się prawidłowo był Vettel, który bardzo wyraźnie zwolnił, choć nie wiem jakie miał szansę na poprawę swojego okrążenia, po S1 tracił 0,1s do czasu VER i 0,2s do swojego najlepszego przejazdu. A VER cóż, jestem jego fanem, ale jak przy Hamiltonie tak i tu od razu uważałem że kara się należy, bez względu na to co powiedział dalej. Tym chwaleniem przebił sam siebie, ale na szczęście i tak ani on, ani Red Bull już o nic nie walczą w tym sezonie. A dzięki temu widowisko na pewno będzie lepsze ;) #byledowyścigu

@1 Skąd pewność że kiedykolwiek Honda miała gorszy okres? Ich wyniki były porównywalne przez cały okres współpracy. Może to ciągle samo nadwozie leżało?

Kolejny krok w złą stronę... Chcą by łatwiej było wyprzedzać, by efekt obniżenia docisku jadąc za poprzedzającym bolidem był mniejszy, a zakazują "wytwarzanie" docisku przez bolid dla samego siebie. Nie znam statystyk i nie pamiętam na ile łatwo było wyprzedzać z dmuchanymi dyfuzorami, ale wydaje się, że ten pomysł musiał mieć pozytywny wpływ na możliwość jazdy za innym bolidem w zakręcie. Szkoda, że nowi właściciele tyle mówią o rozwiązaniu problemu z wyprzedzaniem, a póki co jedyne co zrobili to wydłużyli strefy DRS:S

@5 Dzięki Elin. Zaoszczędziłeś mi wiele czasu na szukanie argumentów. Gp2 i F3 widziałem dosłownie pojedyncze wyścigi więc na ich podstawie nie mogę nic wywnioskować- ale szacunek za wiedzę i zaangażowanie w motorsport. Tak czy inaczej Romain swoją szansę zmarnował dwa razy nie pokazując nic na tle Raikkonena którego regularnie gnębią najlepsi. Nie widzę więc szans, na awans do zdecydowanie lepszego zespołu i nawet mu tego nie życzę, a jego pojedyncze lepsze wyścigi skwituję powiedzeniem: "Raz do roku to i świnia poleci"...szkoda tylko, że przez resztę roku muszę słuchać Romaina jak prawie zapluwa się przez radio, że znowu nie działają mu hamulce.