10. Może jestem dziwny, ale wydaje mi się, że WDC jest ważniejsze dla kierowcy niż WCC? Jakoś nie dało się wyczuć, że Mark czuje się lepszym kierowcą od Alonso bo w 3 lata zdobył dla teamu 3 WCC? Pewnie każdy szef teamu by tak zrobił, ale czy to dobrze? Nie sądzę. Niech wrócą lata 80... Tam też by była straszna krytyka takiego zachowania jak Vettel, ale przynajmniej sami kierowcy mieliby to głęboko gdzieś.

@pjc Racja, tylko, że nie nalezy go winić że chce wygrać bo każdy w takiej sytuacji by to zrobił (via Mark Webber Silverstone 2011), ja nie rozumiem czemu ten team nie pozwala na walkę? Już nie chodzi mi o to kogo zwalniają kogo nie, czy faworyzują, ale po prostu powinni nic nie mówić i dać się im bić. Paranoja, niech on idzie do jakiegoś prawdziwego zespołu, bo w tych puszkach to tylko sobie reputacje psuje, a czas kiedy mają najlepsze auto minie (pytanie czy taki zespół jest, chyba tylko w McLarenie nie stopują walki swoich kierowców). Stanowcze "nie" ograniczaniu walki. Wystarczyło coś w stylu "ostrożnie" a nie "nie wyprzedzaj za wszelką cenę" I wracając do faworyzowania Vettela. Nie wiem na jakiej zasadzie to ma wyglądąć, skoro zespół kazał Vettelowi trzymać się za Markiem a nie odwrotnie. Nie kazali Webberowi oddać pozycji, to Vettel podjął decyzję że walczy.

wydawało mi się, że chodzi o ruch tego elementu, nie obejrzałem dokładnie... czemu tu nie ma opcji edytuj? :P

Ja tam nie widzę żadnego uginania samego elementu, wydaje się on być ciągle sztywny (chodzi mi o tą poprzeczną "deskę" czy jak to nazwać"). Jednak kwestia ruchu jest naprawdę dziwna; a może to część blokady nosa, to znaczy, żeby je zdjąć należy właśnie to ugiąć? Nie wiem. Tak czy inaczej jakie korzyści w wyścigu może przynieść odchylający się na boki płat, jeśli dalej jest sztywny? Co Ty Adrian żeś wymyślił znowu....

95. Gdyby Robson nie miał wypadku to jechałby w czerwonym bolidzie :)

tyle odpadnięć*

63. Jak zarobił jak po neutralizacji jechał 21 a przed był 12?!?!?

Wszyscy piszą, że Vettel miał 3 miejsce dzięki dwóm neutralizacjom. Tylko nikt nie raczy zauważyć, że przez głupotę Riciardo w czasie pierwszej, Vettel więcej stracił niż zyskał :) a druga pozwoliła mu na dogonienie Buttona, więc zarobił dzięki SC AŻ 1 POZYCJĘ, CO ZA FARCIAŻ!!! No ludzie zastanówcie się, jak Button dzięki SC wygrał Kanade rok temu to był wielkim bohaterem :) Ale hipokryzja to nic nowego. Vettel jechał super wyścig i pokazał, że nie potrzebuje startować z 1. miejsca, ale wy dalej będziecie uparcie twierdzić, że miał farta. A szczerze to więcej farta miał Alonso na początku sezonu niż Vettel teraz. No i gratulacje Kimi, Boulier wreszcie ma to na co pracował tyle czasu :)

Nie oglądałem Q (odsypiałem :D), ale obejrzałem sobie tą sytuacje - moim zdaniem Vettel nie miał jak inaczej się zachować... jeśli zjechałby na wewnętrzną, zablokowałby go w samym zakręcie i pewnie dostałby karę... pojechał po zewnętrznej blokując nie aż tak strasznie. Upomnienie wystarczy, bo mógł zjechać na trawę (pytanie, czy na pewno bez skutków ubocznych dla bolidu?) albo mocno przyspieszyć i potem zahamować. Ale Alonso nie stracił tyle, aby kara dla Vettela była potrzebna.

Liczę na wygraną Felipe. Skakałbym z radości!

Mi to wystarcza :) Aktualny bolid RBR nie jest najlepszy z całej stawki (max równy McL), i wiele zależy od toru - tutaj Red Bull po prostu sporo traci przez swoją specyfikę. Cieszy więc miejsce 6., uważam że wycisnął co się dało, zwłaszcza, że przed Fernando :) I nie łudziłbym się, że tak będą mu szły kwale do końca sezonu.. następne tory są inne niż Monza, mogą pasować RBR.

gdzbz bzla konkurencja to chociaż by się postarali zrobić coraz lepsze i lepsze opony. A tak no to stoją w miejscu...

Z tego co słyszałem to najprawdopodobniej wypadek spowodował system zapobiegający zgaśnięciu silnika. Jechała bardzo powoli (wracała do mechaników), a ten system po prostu zwiększył obroty żeby silnik nie zgasł. Nie jest to potwierdzone, ale prawdopodobne. Brak doświadczenia - gdyby jakiś kierowca F3 czy GP3 dostał bolid F1 myślę, że też mógłby mieć taki wypadek. Powrotu do zdrowia!

Co za pech, co za pech, co za pech... Seba był tak blisko. Jechał niesamowicie... Ale samochód nie dał rady. Szkoda. Alonso pojechał dobrze ALE mimo wszystko miał wielkiego farta z safety carem i awarią Vettela i Grosjeana. Do tego nie dojechał... Dla mnie wyścig to katastrofa, do tego Alonso i Raikkonen - kierowcy których najbardziej nie lubię - na pierwszych dwóch miejscach... Schumacher trochę mi poprawia nastrój, i to wszystko. Zabrakło szczęścia. Szkoda, było 30 (!) sekund przewagi... Vergne po czymś takim chyba nie ma co liczyć na łaskawość Marko...

44. O mój Boże, serio tak napisałem? Myślałem o Alo - Ham - Vet, sam nie wiem czemu tak napisałem, przepraszam.

przepraszam, wyszło, że to bolid ma umiejętności :) oczywiście chodziło mi o umiejętności kierowców.

Ja się wstrzymuję z ocenami, zobaczymy co będzie na końcu sezonu. Vettel ma trochę sezon w stylu Hamiltona w 2009 roku, nie można więc rzucać mięsem, że kierowca marny... bo z Hamiltona marny nie jest. Vettel ma jeszcze coś do pokazania w F1, wierzcie mi :) Podobnie jak Fernando i Lewis. Za to o Buttonie czy Webberze to mam wrażenie że co mieli osiągnąć to już osiągneli... Podobnie Kimi.

Sam za bardzo nie wiem co myśleć o oponach. Na pewno jestem przeciwny DRS w takiej postaci jak jest. Jeśli każdy mógłby używać także w wyścigu, to i tak ten z tyłu miałby przewagę, bo samochód z przodu nie zaburzał by aż tak przepływu powietrza... A i tak trzeba by było coś umieć żeby wyprzedzić. Ale jeśli chodzi o opony... No cóż, w 10. FASTERthanU napisał, że można zaplanować 6 pitów i cisnąć... ta jasne... i dojechać na miejscu którym? 14 czy 15? A więc wniosek jest prosty NIE MOŻNA (6 pitów to nawet nie można matematycznie - oznacza to 7 stintów, a jest 6 kompletów na wyścig). Prawda, że jest ciekawiej - ale nie jestem pewny czy wygrywa lepszy. Z drugiej strony przy 2010 to jest cud miód i orzeszki :) Niech Pirelli pracuje nad oponami, bo jestem pewny, że da się np zwiększyć przyczepność przy pozostawieniu aktualnej degradacji. No i coś by się z tymi kawałkami gumy przydało zrobić, bo to jest tragedia... jak na przesychającym torze, a to utrudnia wyprzedzanie, co za to prowadzi do wyczekiwania wyłącznie na DRS, o którym już napisałem. Ale sama idea takiej wytrzymałości opon jest ok. Można by też się zastanowić nad czymś innym. Niech teamy dostaną wszystkie 4 mieszanki. I niech najtwardsza będzie rzeczywiście SUPER twarda - np cały wyścig bez pitu, ale z dużo słabszym tempem. Jestem pewien, że teamy startujące z miejsc 13-18 byłyby taką strategią zainteresowane. Ale żeby były też miękkie na np 10 kółek. Gdyby teamy miały taką dowolność, to pewnie byłoby jeszcze ciekawiej. Ale to za to generuje nowy problem - koszty. I to pewnie duże, dać zespołom sporo kompletów (np 1 twardy, 2 srednie, 3 miekkie, 3 super miekkie). Sprawa generalnie jest delikatna - wierzę, że mózgi które tym rządzą dobrze wybiorą :) Zamierzam się rozkoszować oglądaniem wyścigów czy to takich jak teraz czy takich jak w 2010 - mi się obie opcje podobają, w każdej można coś interesującego znaleźć. No i znieść przepis o wykorzystaniu obu mieszanek, to było potrzebne jak Bridgestone'y wytrzymywały 100% dystansu, po co to teraz?

158. Przed kierowcą, na nosie zazwyczaj jest numer. Na sekcji bocznej też często to mają. Ja tam poznaję w sumie tylko po kaskach, ale znać numery też jest dobrze.

Dla takich co oglądają wyścig co niedziele i na tym kończy się zainteresowanie F1 to pewnie widowisko jest lepsze... Prawdziwi fani tego sportu mogą się kłócić (nie twierdzę, że prawdziwy fan nie jest za oponami Pirelli...), bo moim zdaniem Schumi ma rację. Hamilton jest jednym z najlepszych kierowców, na pewno najagresywniejszym... i co? i nie może walczyć, bo zniszczy oponki... Moim zdaniem to nie jest dobre. Wyścigi w 2010 były nudne, ale te przed moim zdaniem nie i mocne opony + tankowanie nie było złym rozwiązaniem... i tak były 2 pit stopy, a opony trzymały na tyle długo, że można było cisnąć na 100%.

Za to właśnie Kimiego bardzo, ale to bardzo nie lubię. o Alonso niby piszę tak samo, ale ten chociaż jeździ z pasją i zaangazowaniem... Podobnie Hamilton, Button, Vettel, Schumacher... Dlaczego Ayrton Senna jest uznawany za legendę? Nie tylko za talent. Senna wszystko, całe życie w to wkładał. To była jego pasja, a nie praca... Między wyścigami inżynierowie Senny unikali, bo wypytywał o wszystko co związane z bolidem, bo był po prostu głodny Formuły 1. A tu przychodzi taki Raikkonen, niby mistrz świata i mówi, że to dla niego praca... co więcej, TYLKO praca. Mógł zostać w rajdach. F1 jest gorsza niż 20-30 lat temu między innymi właśnie przez takich "pracowników". Tu potrzeba kierowców z duszą taką, jak kiedyś... U np Hamiltona, Buttona, Alonso i Vettela to widać, na szczęście...

33. Obejrzyj jeszcze raz, wpisz na YT "Rosberg push Alonso Bahrain 2012", Fernando miał przednie skrzydło tuż obok PRZEDNIEGO koła Rosberga, a ten zaczął zjeżdżać do samej krawędzi toru... Co miał zrobił Alonso? zwolnić? On walczy przecież... Podobnie Hamilton. Ale temu się udało wyprzedzić, dlatego nie najeżdża na Rosberga.

12. Coś się może też przegrzać i po chwili ochłodzić, a w przypadku KERSu tak własnie się dzieje... Albo mogą kazać go nie używać, bo np system ładujący się coś schrzani i dopiero po jakimś czasie będzie wystarczająco dużo energii by to użyć. Nie szukaj problemów tam gdzie ich nie ma. Markowi nic nie grzebali, wystartował dobrze... nie wierzę zresztą, że przy bolidzie kiedykolwiek mu grzebali. On te starty ZAWSZE miał słabe, niedawno nawet się pofatygowałem i obejrzałem sporo startów z lat kiedy nie jeździł w RBR... i ponad 60% startów Webbera zepsutych...

Kiedyś jak było dużo testów to każdy team miał własciwie 2 ekipy - testową i wyścigową. Etatowi kierowcy nie za często jeździli na testach w trakcie sezonu. I myślę, że tak było lepiej, młodzi mogli pojeździć. A tunel aerodynamiczny kosztuje pewnie tyle co testy na torze, więc małe teamy by nie straciły...

Do tego trzeba nadmienić, że Seb i Mark jechali dośc mocno różniącymi się konstrukcjami.