19. Jacko "Olej do nich przeznaczony w temperaturze pokojowej w ogóle nie nadaje się do użycia i trzeba go najpierw podgrzewać, a temperatura jego pracy w silniku dochodzi do 150 stopni C. Znajdź mi taki olej na stacji..." 16. Jacko "I jeszcze co do tych temperatur... Optymalna temperatura w misce to jakieś 110-120 stopni. Owszem, przy dynamicznej jeździe może dojść i do rzeczonych 150, ale to są raczej wartości chwilowe," Powyżej dwie Twoje wypowiedzi ne temat cywilnych olejów, które są ze sobą sprzeczne, ale dobra wyjaśnię: W misce olejowej (która jest jednocześnie chłodnicą oleju) przy pracy olej będzie miał temperaturę mniej więcej taką jak napisałeś 90-140 stopni. (w zależności od modelu silnika itd.) Na panewkach korbowodów (z powodu wyższego ciśnienia i "tarcia" spowodowanego zamianą pracy posuwistej na obrotową i związanej z tym dużej energii) temperatura oleju będzie wyższa niż w misce 150-170 stopni. Na ściankach cilindrów i denkach tłoków temperatura oleju będzie miała już dużo powyżej 200 stopni ( o tyle o ile cylindry są chłodzone zazwyczaj cieczą (z zewnątrz) oraz olejem (od środka), o tyle tłok jest chłodzony TYLKO olejem a jakie temp panują nad tłokiem w komorze spalania pisać chyba nie muszę) Dodatkowo w silnikach doładowanych olej bezpośrednio jest wtryskiwany do turbo (dokładnie smarowana jest oś wirnika) gdzie po stronie gorącej temperatura może dojść nawet do 1000 stopni i jest bezpośrednio "przekazywana" na wirnik który jest smarowany i chłodzony olejem silnikowym który na powrocie spokojnie dojdzie do rzeczonych 150 stopni. Tak więc temperatury o których piszesz nie są wartościami max. ale wartością oleju po jego schłodzeniu, w miejscach newralgicznych dla silnika (gdzie olej jest najbardziej niezbędny) temperatury rzędu 150-200 stopni nie są jakąś wartością ekstremalną i cywilny olej jak najbardziej sobie z tym poradzi. Biorąc po uwagę interwał wymiany oleju silnikowego (zakładam co 15 tys km) i średniej prędkości jaką w trakcie interwałów osiągają samochody cywilne (40-70 km/h) olej cywilny od wymiany do wymiany musi przepracować od 200 do prawie 400 godzin. w zmiennych warunkach temperaturowych od temperatur ujemnych do wskazanych wyżej max wartości, przypuszczam że na cywilnym (oczywiście o odpowiednich parametrach dla jednostek wysokoobrotowych) dałby radę przejechać średni dystans wyścigu F1 (czy od początku do końca na P1 jak założył kolega Kruk ? śmiem wątpić :) Generalnie budowa i zasada działania silnika spalinowego cywilnego i F1 jest taka sama, różnica polega na zastosowaniu (w F1) innych (lżejszych i redukujących do minimum tarcie, ale skracających żywotność) materiałów i stopów. Tak więc i oleje tam zastosowane będą produkowane na tej samej zasadzie i w podobny sposób (czyli z ropy naftowej) ale dostosowane min. do powłok ceramicznych na cylindrach i innych "wynalazkach".

10. seybr Jeśli zalaliście olej o takich samych parametrach (lepkość, gęstość itd) ale nie spełniających norm producenta, to ewidentnie wasza wina, jeśli normy i parametry się zgadzały to problem producenta samochodu (ponieważ Ty jako użytkownik spełniłeś wszystkie wymagania producenta co do oleju). No chyba że (znam takie przypadki) gdzie użytkownicy chcąc przycebulić lali olej z tzw. beczki, gdzie zgadzała się tylko naklejka na beczce, a olej nadawał się tylko do smarowania łańcuchów w pilach motorowych.

83. PrezesArQ Pozbieraj fakty, poczytaj o umowach , gwarancjach, ubezpieczeniach itp. itd. Dodaj dwa do dwóch i wyciągnij własne wnioski (to się nazywa Biały wywiad). Ja za Ciebie "pracować", myśleć i przede wszystkim szukać faktów nie mam zamiaru, bo to jest forum na którym prowadzi się dyskusję a nie wkleja linki źródłowe na 300% pewne.

63. ascorp Jeżeli masz zapis w umowie ubezpieczeniowej że jak coś ci się stanie i NIE BĘDZIESZ MÓGŁ do końca życia wykonywać swojego zawodu dostajesz kwotę X co w przypadku kierowców F1 stanowi nie bagatelną kwotę. A skoro dostałeś X , i po kilku latach jednak się okazuję że jednak możesz dalej śmigać = odszkodowanie się Tobie nie należało. Kubica przed wypadkiem był w czubie kierowców F1 i z jego ówczesnymi zarobkami mógł sobie pozwolić na naprawdę bardzo dobre warunki ubezpieczeniowe. Ale do rzeczy, prawdopodobnie do dni teraźniejszych otrzymywał / otrzymuje odszkodowanie od (np. PZU czy tam innego Alianza z AC ;) ) Policzmy na szybko, rocznie dobry kierowca F1 zarabia tak lekko kilka - kilkanaście ładnych mln euro, razy ilość lat w których nie mógł jeździć (bo wypadek ale miał AC ) no to daje nam praktycznie roczny budżet niefabrycznego zespołu F1. Tak więc to nie jest jakaś tam popierdółka tylko ogromna kasa do zwrotu.

Z całym szacunkiem dla Maldonado, w Manorze nie dogonił by nikogo więc jego crasho-zofia spaliła by na panewkach, bo nie dogoniłby nikogo

Parytety

Jak historia nie raz pokazała ważny kontrakt na przyszły sezon jeszcze o niczym nie świadczy i nie jest 100% przepustką na ściganie się w 2017 roku.

Polecam poczytać komentarze jej kolegów z toru :)) Pojechali po niej jak po starej kobyle

17. MarTum - Antoni to ty ???

"....i wogule jestem zajebisty, ale mam jedną wadę, skromność" :)

Viggen pogadaj z kolegą który napisał post nr 40 jesteście na takim samym poziomie "fantazjowania"

13. ds1976 Zarówno scyzoryk jak i siekiera mają ostrza. Tak samo scyzorykiem jak i siekierą możesz sobie krzywdę zrobić. Różnica polega że innym (NIE SOBIE) scyzorykiem gówno zrobisz a siekierą możesz łeb odrąbać.

31. somnus A Di Resta jest Brytyjczykiem czy Szkotem ? Otóż jest Szkotem który ścigał się w F1 w barwach Zjednoczonego Królestwa. Tak samo Hamilton jest Anglikiem

Edit z większymi sukcesami oczywiście

"W związku ze zmianą, niezależnie od uzyskanego czasu, w tym roku najszybszy kierowca będzie także rekordzistą Marina Bay. " No nie koniecznie bo jak np. będzie padać cały wyścig ?

11. viggen Myślę że główną przyczyną przejścia do ferrari był brak w garażu lotusa lodówki ze słodkimi lodami

Mam nadzieję że z tego żalu nie zejdzie do recepcji hotelowej "bawić się" telefonem :) 16. moon22 nie nawrócisz "nas" nienawróconych

50. 6q47 Zgadzam się z Tobą, tylko że od zwalczania robactwa są admini / moderatorzy jak widać mają dość i dali ignoruj the beściakowi :).

;)

Na cześć SV ugotowałem dzisiaj z córką zupę ogórkową , strasznie kwaśna mam nadzieję że będzię smakować !

"To zwykła komercja. Rozwiązanie BMW jest lepsze, efektywniejsze i mniej zawodne (poczytaj sobie na necie ile jest problemów z silnikami TSI)" Tak tylko bierz pod uwagę fakt że auto z koncernu VW z TSI kosztuję 1/3 wartości najprostszego BMW . A poza tym BMW stosuje to rozwiązanie w Dieslu który z założenia musi być bardziej wytrzymalszy

57. viggen "Nie wiem może mam jakieś braki jeszcze za czasów studiów ale z tego co mi się wydaje zagłebiając się w szczegóły to zmienna geometria prowadzi do większego zawirowania powietrza " Zawirowania gazów powodują podciśnienie za wirnikiem spalinowym , dzięki czemu prawie że od razu mamy możliwość korzystania z turbo ( z naciskiem na prawie)

44. arkadio morales Kolego naprawdę szkoda Twojego czasu i nerwów na tłumaczenie "geniuszowi" podstaw, bo nie zrozumie dlaczego np. od przeszło 40 lat silniki spalinowe wolnossące o pojemności powyżej 10 litórw NIE NAPĘDZAJĄ bezpośrednio tylko zasilają generator (prądnice) która wytworzoną energię przekazuję poprzez silnik elektryczny do napędu.

47. viggen 2013-02-27 19:12:29 (Host: *.dynamic.chello.pl) @41 @45 " Geometria zmiany łopatek z tego co pamiętam to raczej nie niweluje turbodziury tylko poprawia wydajność turbiny, przez co moment obrotowy ma lepszą charakterystyka." Masz rację zupełnie nie zlikwidujesz (zniwelujesz ) dziury (fizyki nie oszukacz jak z jednej strony nie ciągnie to z drugiej nie dmucha) ale jak sam napisałeś poprawi wydajnośc - czyli ograniczy straty, jednym słowem zmniejszysz do minimum problem.

39 "Silnik generuje lepszy moment przez turbo. Doładowanie powietrze pozwala na lepszą krzywą momentu. Tylko ciekawe jak sobie poradzą z dziurą turbinową bo turbo potrzebuje trochę czasu na rozpędzenie się. Może przez mapy silnika :)? Albo jakiś patent ?" Patent znany od kilkunastu lat - tzw zmienna geometria łopatek w sprężarce