@27 i nie zdziwię się wcale jeżeli podobna konstrukcja skrzydła znajdzie się po Bahrajnie w większości bolidów lub nawet jeszcze w Bahrajnie skoro np. Renault, Ferrari czy RedBull widziało ten element.

@59 co do strategi pitstopów to znalazłem timingi Louisa Hamiltona z ostatniego dnia testów. Wykonał dwa 20 a w zasadzie jeden długi 40 okrążeniowy stint gdzie rozpoczął z czasem około 1:26:5 po 20 okrążeniach zmienił opony (czas przed zmianą 1:24:9, po zmianie 1:24:4) i na koniec przejazdu notował czasy rzędu 1:23:3. Różnica wynikająca z wagi bolidu to 3.2 sec. Teraz dla porównania czasy 37 okrążeniowego stintu Roberta Kubicy z tego samego dnia. Na początku czas 1:26:7 na ostatnich okrążeniach 1:25:4 - przejazd wykonany na 1 komplecie opon. Różnica wynosi 1.3 sec. zatem średni zysk na jednym okrążeniu u Louisa to 0.08 sec a Roberta 0.035 czyli ponad 2 razy mniejszy. Prawdopodobnie zostało to spowodowane zużyciem opon i relatywnie dużą jeszcze masą samochodu. Podsumowując Louis zyskał po 40 okrążeniach 40*3.2/2=64 sec zysku Robert po 40 okrążeniach uzyskałby około 40*1.3/2=26 sec zysku. Jednakże Louis wykonał w tym czasie 1 pit który w warunkach wyścigowych daje stratę 20-25 sec w zależności od toru (w tym sezonie). różnica pomiędzy Robertem a Louisem wyniosłaby zatem około 13-18sec na korzyść Louisa. Dodam również że na mniej zużytych oponach i jednak dość dużych różnicach przy pokonywaniu poszczególnych okrążeń Louis miałby większą możliwość wyprzedzania innych bolidów. Dane które tu podałem zostały zaczerpnięte z f1.f-e-n.net. Pamiętać również należy iż są to dane z testów i ich wiarygodność jest niewielka. Jednak zaryzykuję stwierdzenie iż strategia 1 pitstopu jest wątpliwa. Może zadziałać w przypadku słabszych zespołów które nie będą notowały tak dużych zysków na nowych oponach co pozwoli im zaoszczędzić kilka kilkanaście sekund do bezpośrednich rywali, a jest wątpliwa dla ekip z czołówki stawki dla których będzie bardziej opłacalne zrobić 2 albo nawet 3 pitstopy. Przy wyliczaniu tych danych nie sumowałem czasów poszczególnych okrążeń aby określić ogólny czas przejazdu lecz czas średni wyliczyłem z czasu najlepszego i najgorszego okrążenia, nie mam natomiast pewności że zysk czasowy przebiega liniowo (raczej na początku przejazdu jest większy a wraz ze wzrostem zużycia opon maleje). Proszę ten tekst przyjąć z dużą dozą wstrzemięźliwości - to tylko luźne przemyślenia oparte na niepewnych danych. Pozdrawiam wszystkich.

nowe zdjęcie na confidential, wewnętrzny fragment górnego płata zbiera powietrze i kieruje je pod samochód o ile dobrze widzę

teraz Baricello czerwona flaga. Jak tak dalej pójdzie to Robert nie będzie miał okazji na Q3

Wyglądało mi to na porównanie dwóch mieszanek jeżeli wcześniej na miękkiej a teraz krótki stint na twardszej

wróżenie z postów jak w 1000 padnie nazwa zespołu ten wygra sezon

@973 tempo spada ale bez rewelacji. 1 pit to w tym sezonie około 20sec a strata czasu na zużytych gumach może być większa

Robert po 37 okrążeniach zmiana czasu o 1.3 sec Luis po 36 okrążeniach zmiana czasu o 3 sec - jak to zinterpretować

37 okrążeń non stop a gumy wciąż trzymają z większym obciążeniem paliwem - w zeszłym sezonie to chyba nie było łatwe ciekawe jaka mieszanka?

po każdym zjeździe lepszy czas nie wynikający chyba tylko z różnicy w ilości paliwa więc chyba sugestie Roberta i poprawki w ustawieniach coś dają

@513 masakra ale jazda - mogliby sobie chociaż kamerkę z dużym zoomem ustawić w niewidocznym miejscu

@450 zjechał na pierwsze korekty skrzydła jeżeli ma nowe - nieregularne czasy mogą oznaczać problem z balansem bolidu

czas chyba z dużą ilością paliwa - sprawdzają czy podwozie nie szoruje po asfalcie i czy zawieszenie wytrzyma

@345 sorki

chyba właśnie sypie się rodzinna atmosfera w Renault - ciekawe jak sobie poradzą z pracą pod presją czasu - ale co ja mówię oni zawsze są pod presją czasu :)

@211 ok no problem, ale z tym tylnym to faktycznie niewiele można zobaczyć za słabe zdjęcie

liczyłem na zmianę dyfuzora ale jeżeli mają nowe przednie skrzydło to wg mnie oznacz że degradacja przednich opon była inna niż zakładano (mniejsza -> zwiększą docisk aero , większa -> zmniejszą docisk przedniej osi) tak czy tak zmieni się znacząco balans i czasy początkowo nie będą najlepsze (konieczne będzie ponowne zbalansowanie samochodu), chyba że zmiany są tylko kosmetyczne.Mam nadzieje jednak że nie będą to kosmetyczne zmiany i że docisk zostanie zwiększony.

już poniżej 1:21 i ciągle jedzie

@635 bawisz się w trollowanie myślałem że z Ciebie poważny zawodnik

Di Grassi 1:27:389 a ja życzę virgin jak najlepiej

red flag czyżby massa tylko on był na torze

spadam stąd bo przez te pytania o linki można zwariować, What a f... is going on?

kubica 1:25:309

warunki na torze się poprawiają niebawem możemy zobaczyć czasy jak z wczoraj rano, tylko temp trochę niższa

zaraz zaczną wyjeżdżać Barichello już na torze