W dużym uproszczeniu można skorzystać oczywiście z r-nia Bernoulliego, przy założeniu, że przepływ jest nielepki, niesciśliwy i pole predkości jest potencjalne. Poza tym masz rację - należy przyspieszyć powietrze. My z głodnym tylko rozmawialiśmy o tym, jak się to realizuje.

Masz rację, że jeśli wykorzystują to do dmuchania dyfuzora, to chodzi o zwiększenie przepływu pod bolidem. Ale nie bardzo rozumiem o co chodzi z konfuzorem. Co miałoby dać zwiększenie prędkości powietrza w kanale? To nie jest równoznaczne ze zwiększeniem przepływu [m^3/s]. Poza tym jak to powietrze trafi pod podłogę to wytarci swoją prędkość i jedyne co ulegnie zmianie to strumień powietrza przepływającego pod podłogą. Tylko ten kanał jest dość mały i strumień do niego wpadający nie jest chyba zabójczo duży. Ale jeśli umieści się wylot tego kanału w miejscu gdzie mamy pod podłoga duże podciśnienie (gdzieś na początku dyfuzora) to przepływ zapewne się zwiększy. I to może być juz sensowne.

@głodny - co do zasady działania dyfuzora to troszkę pseudonaukowe teorie snujesz. Dyfuzor w bolidzie to nie jest jakieś magiczne urządzenie, które "wysysa" powietrze spod bolidu generując podciśnienie pod podłogą. Jest to klasyczny dyfuzor (czyli kanał o zwiększającym się w kierunku przepływu przekroju). Zatem wzdłuż bolidu ciśnienie wzrasta (mówimy o przepływach poddźwiękowych, dla naddźwiękowych jest odwrotnie). Ktoś zaraz zapyta: dlaczego ciśnienie wzrasta skoro interesuje nas jak najniższe ciśnienie pod bolidem? Otóż odpowiedź jest następująca: ciśnienie na wylocie z dyfuzora jest równe ciśnieniu atmosferycznemu (dla przepływów poddźwiękowych). Skoro na końcu bolidu ciśnienie jest najwyższe i równe atmosferycznemu, to znaczy, że wcześniej musiało być niższe. Ot, cała filozofia działania super skomplikowanego urządzenia jakim jest dyfuzor... Oczywiście im więcej gazów przez niego przepływa tym efekt jest spotęgowany. A to czy taki kanał na garbie służy do dmuchania powietrza pod bolid... ciężko powiedzieć, trochę mały.