w zasadzie to Russel już w zeszłym sezonie zdawał się przygotowywać do przejęcia tej funkcji od Grosjeana ćwicząc odpowiednie manewry ????

pamiętajcie, że nie ma idealnego rozwiązania jak kierowcy jeździli jeden za drugim były problemy z "równością warunków" - od nagumowania do pogody mi się te kwalifikacje podobały, były emocje, były szachy i nikt nikomu nie bronił wyjechać wcześniej - każdy chciał być sprytniejszy od innych

niech wróci tankowanie..

Zapytana o formę Roberta Kubicy i jego pomoc, szefowa ekipy Roberta Kubicy, powiedziała: "Nikt nie może teraz ocenić formy Roberta, musimy poczekać i popatrzeć, ale jeżeli będzie taka, jak była kiedyś, będę bardziej niż szczęśliwa. Najważniejszy jest dla nas obecnie feedback, który daje będąc na torze w samochodzie podczas testów. To zawsze był jeden z najmocniejszych punktów Roberta - umiejętności inżynierskie i wiedza którą ma. Są fenomenalne i mógłby być dyrektorem technicznym" Co ważne, wypowiedzi Williams nie zostały udzielone Eleven Sports, a zagranicznej stacji. źródło: powrotroberta

@4 bo to w zasadzie tor testowy - nie bez powodu nazywa Paul Ricard HTTT (Paul Ricard High Tech Test Track)

sami wcześniej "kazali" Pirelli zrobić słabe opony, tak żeby nie wytrzymywały całego wyścigu

ale jak RB ma TR to jakoś nikt nie podnosił takiego rwetesu, a przecież w gruncie rzeczy to ten sam problem..

@2 jaka tu analogia?

tonący brzydkiej się chwyta ;-)

muszę to napisać.. komentarza wyścigu w Eleven nie da się słuchać.. mylą fakty, ekscytują się nie wiadomo czym, gadają głupoty i na dodatek piszczą jak panienki.. masakra, aż uszy bolą

@4. ukarani to powinni być sędziowie /stewardzi / machający flagami za to, że nie wywiesili białych flag - zwłaszcza że Hartley już chwilę się tak toczył i był czas na reakcję

@16 patrz na odpowiedź @19, bo nic więcej nie mam do dodania w tym temacie

chodziło mi raczej o sens zdania ;-) zdanie jest raczej napisane po polskiemu niż po Polsku ;-)

tak, ale czym innym jest możliwość kupowania (tzn. wykorzystywania) komponentów od różnych/innych producentów (zespołów), a czym innym wprowadzenie jednej specyfikacji na dany element dla wszystkich zespołów. pierwsza opcja daje to możliwość korzystania ze wspólnych części (i trzeba określić co można kupować od innych żeby właśnie nie kupić całego bolidu), ale jednocześnie daje możliwość (jak ktoś chce) zaprojektowania ich w "dowolny sposób" przez zespoły druga opcja powoduje, że niezależnie kto buduje bolid (samodzielnie czy kupując części od innych) dany element pędzie właściwie taki sam i to jest kolosalna różnica

@ 1. ?

@ 5 Paddy Lowe powiedział na konferencji: " umm Yeah, almost certainly we will give him one of our tyre tests days after abu dabi"

@2 nikt nikomu nie broni produkować własnego silnika są też inne serie, w których kierowcy ścigają się takimi samymi autami czy z takimi samymi silnikami

@ 2. trochę ostrzej, ale po prostu chyba musiał w ogóle myślę, że ten tor (układ) sprawiał, że wszyscy kierowcy musieli jechać ostrzej - zwłaszcza przy wyprzedzaniu

@ 27 ten argument o rozłące poruszali sami zainteresowani chyba (nie pamiętam) Toto Wolf mówił, że obecnie mają 2 zespoły, które - powiedzmy - jeżdżą na zamianę (na co drugi wyścig) właśnie. może przekręcam wypowiedź, ale taki był jej sens. Pamiętaj też, że punkt widzenia zmienia się z upływem lat (rodzina).

@ wszyscy powyżej fala hejtu (na Massę, Palmera, Ranult, Toto itd) za to, że coś zrobili / nie zrobili jest głupa, dziecinna itp. i jest odwrotnym zjawiskiem do nagłych fali popularności i uwielbień dla naszych sportowców (i pojawienia się wszelkiej maści ekspertów i znawców).. Trudno - tak u Nas jest - od miłości do hejtu w kilka chwil.. Na szczęście nie jest to głos wszystkich kibiców. zachowanie Massy mi się osobiście nie podoba - jego lamenty, sugestie że zmiana ekipy to głupia decyzja, że brak szacunku, że takie testy (RK i PD) są nie fair, że nie wiadomo jak RK poradzi sobie w bolidzie 2017 itp. Uważam że Massa nie ma klasy (w sumie to od dawna tak myślę), ale to nie znaczy, że go nie rozumiem po co to robi - wie / czuje że jest na wylocie i w przeciwieństwie do tego co mówi, w ogóle nie jest zrelaksowany. "Trzeba wiedzieć kiedy ze sceny zejść Niepokonanym"

nie wszystko to PR.. Lewis za każdym razem wychwala wspaniałych kibiców i niesamowity tor i to jest PR ale czy nie wiecie, że oni (kierowcy) w zdecydowanej większości znają się od wielu lat i często się lubią/są "znajomymi" lub chociaż darzą szacunkiem? dla większości ludzi większą przyjemność daje fakt pokonania kogoś po "dobrej" walce a nie w wyniku np. kontuzji/walkowera przeciwnika? jak w tenisie ktoś niechcący zagra na net, a piłka spadnie zaraz za siatką to też się rzuca przeciwnikowi "sorry".. i tyle - gra się dalej..

niezależnie od wszystkiego, kara mająca wpływ na wynik mistrzostw nie może być nakładana za sprawy nie związane bezpośrednio z tym co się dzieje na torze. za takie występki powinny być przewidziane kary "administracyjne" (np. finansowe, nakazujące złożenie przeprosin lub udziału w jakiś akcjach FIA/organizatora związanych np. z bezpieczeństwem itp) powinny być też podane szczególnie przypadki w których można w ogóle odstąpić od karania.. osobiście uważam, że ta kara jest idiotyczna w takiej formie

Joylon jednak odchodzi z Renault! A GP Japonii będzie jego ostatnim (w Renault)..

Trochę dziwne dla mnie jest, że pałąk/mocowanie nie przechodzi przez dwa rodzaje testów - statyczny (jak ten) i dynamiczny - symulujący uderzenie np. koła.. Trudno mi sobie wyobrazić sytuację na torze, w której oddziaływanie na pałąk i mocowanie trawo by trzy minuty (nasilało by się przez 3 minuty) - zwykle to są ułamki sekund..

Palmer pechowo, ale wciąż 13 na 16 którzy dojechali..