Oby był wystarczająco dobry na utrzymanie superlicencji przez cały sezon. Chociaż biorąc pod uwagę to, że jest Chińczykiem, to w razie czego FIA gotowa mu zorganizować kursy doszkalające ;)

124. Marti: nie aż tak często, Lewis mimo wszystko jest kierowcą, na którego w wyścigu można śmiało stawiać, chociaż wydaje się, że polega głównie na strategii zespołu, samemu nic do niej nie wnosząc. Jeżeli jest w formie konsekwencji mu nie brakuje. Jeśli chodzi o to, jak Brawn będzie go traktował, to nie mamy się o co spierać, być może masz rację, twierdząc, że nie będzie im się układało. A może postara się jednak wyciągnąć maksimum z Hamiltona wszelkimi dostępnymi środkami. W końcu od Lewisa zależy też jego własna przyszłość i przyszłość całego zespołu. Cytując klasyka F1: We have to wait and see :) Pozdrawiam

70. Marti: owszem, Lewis jest niestabilny emocjonalnie, ale sądzę, że większość problemów Lewisa ma od pewnego czasu źródło w niejakim Martinie Whitmarshu. Dopóki w McLarenie rządził Ron Dennis, który potrafił i chciał żyć z problemami Hamiltona, nie było to tak widoczne i nie przeszkadzało tak bardzo na torze. Pan Whitmarsh wydaje się oczekiwać od kierowców dojrzałości, samodzielności i konkretnego podejścia dożycia, dlatego tak lubi Jensona i dlatego męczy go zachowanie Lewisa. Zmiana otoczenia może Hamiltonowi zrobić dobrze - wszystko zależy od tego, czy Ross Brawn będzie dla niego drugim Ronem Dennisem. Jeżeli Ross wie w co się pakuje i jest na to gotowy (myślę, że tak), to z samym Hamiltonem nie powinno być najgorzej. Tylko co z bolidem?

gonzir: tak, przepisy dotyczące wysokości nosa. Żeby uniknąć uskoku zespoły musiałyby od nowa projektować nadwozia, zamiast tylko lekko przerabiać zeszłoroczne. Tylko McLaren już wcześniej miał niski nos.

Mam nadzieję, że tak będzie. Inaczej jaki jest sens posiadania kierowcy rezerwowego jeśli nie jest on wykorzystywany w takich sytuacjach? Powinien istnieć zakaz wystawiania do wyścigu w sytuacjach awaryjnych innego kierowcy niż kierowca rezerwowy zespołu.

Decyzja dobra, to już kolejny raz, kiedy Grosjean powoduje karambol zaraz po starcie. Myślę, że to właśnie ta powtarzalność jego wyczynów spowodowała tę karę.

Felipe tak bardzo nie czuje dodatkowej presji, że aż PR-owcy Ferrari czuli się w obowiązku wspomnieć o tym w komunikacie prasowym. Nie jestem pewien czy to najlepszy sposób na poprawienie formy Massy, a już na pewno najgorszy na przekonanie o tym kibiców.

Gdyby tak jeszcze mieli kierowcę, który byłby w stanie to regularnie potwierdzać...

kempa007: Ja rozumiem i akceptuję, że zespoły grają na swoją korzyść, nie rozumiem i nie akceptuję za to, że sędziowie często się w tę grę angażują, zakazując jakiegoś rozwiązania a inne z kolei dopuszczając. Dla mnie przepisy to litera zapisana w regulaminie; "duch" czy "idea" to tylko pole do popisu dla lobbystów i prawników. Mam nadzieję, że w tym sezonie skończy się na publicznej "wymianie opinii" pomiędzy szefami zespołów, a sędziowie nie będą się kompromitować próbując na bieżąco ustalać o co chodziło twórcom przepisów.

Wszystkie te przepisy stały się zbyt zagmatwane nawet dla niektórych zespołów. Jeśli umieszczenie końcówek wydechu jest opisane regulaminem, to w przypadku kiedy w bolidzie mieszczą się one w dopuszczonym obszarze powinny być legalne i koniec - bez debatowania nad tym, czy spaliny przywierają do tej czy innej powierzchni wspomagając przy okazji dyfuzor. Tak samo system Mercedesa - jeśli nie jest sterowany przez kierowcę - bo takie są zabronione - to znaczy, że jest legalny. I nie powinno być tu według mnie miejsca na interpretację sędziów, "ducha" przepisów czy inne pierdoły. Kreatywność inżynierów powinna być nagradzana a nie tłumiona.

Ta wypowiedź sponsora jest tyle warta ile warte były zapowiedzi BMW i Toyoty o długoletnim przywiązaniu do F1. Ze zrównaniem Williamsa z ziemią za tę decyzję poczekam do oficjalnego ogłoszenia składu zespołu. I liczę na to, że nie będę musiał ich krytykować.

Toro Rosso nie jest niezależnym zespołem więc nie może decydować o tym, kto jeździ w ich samochodach. Red Bullowi z kolei nie zależy w najmniejszym stopniu na sportowych wynikach Toro Rosso a jedynie na sprawdzeniu umiejętności i potencjału młodych kierowców. Stąd podwójna zmiana składu. Tyle, że jeśli Helmut Marko szuka kolejnego Sebastiana Vettela to będzie szukał bardzo długo - i bez gwarancji, że go w ogóle znajdzie. A taka intensywna rotacja też krzywdzi kierowców - bo co ma zrobić Alguersuari, który w wieku 21 lat kończy(!) karierę w F1? I to mimo tego, że pokazał się jako perspektywiczny kierowca z potencjałem rozwojowym?

elin: powtarzał i powtarzał a kierowców zawsze zmieniał jak rękawiczki. Podejście zespołu do tematu kierowców było zawsze: nie będzie ten to znajdzie się inny; nie pamiętam nikogo kogo można by określić wychowankiem Williamsa. A obecna moda na zatrudnianie "perspektywicznych kierowców młodego pokolenia" wynika raczej z chęci wyciśnięcia z nich ostatniego dolara/euro/funta niż ostatniego grama talentu.

mssie: przesadzasz, Pietrow wybił się dziś na Michaelu dość wysoko ;)

Ja się nie czuję z niczego obrabowany. Walka o pole position była zacięta jak rzadko, najszybsi dali bardzo dobry show. A miejsca 7 - 10? Dla mnie bez znaczenia. Naprawdę nie robi dla mnie różnicy, czy Pietrow, Senna, czy inny Kobayashi zajął 8 czy 10 miejsce. Bo oni zajmują te miejsca tylko dlatego, że na więcej nie pozwalają bolidy. Za to dużo bardziej interesujące jest co zrobią w wyścigu z zaoszczędzonymi oponami - byłbym dużo bardziej zdegustowany, gdyby przez wykorzystane w kwalifikacjach wszystkie komplety opon byli skazani w niedzielę na tracenie swoich pozycji lub w najlepszym wypadku ich utrzymanie. A tak mogą powalczyć. Więc dla mnie takie kwalifikacje są jak najbardziej w porządku.

32. A Ty popatrz ile punktów ma Button a ile Hamilton. A jeśli chodzi o szacunek do rywali to kompletnie nie rozumiesz o co chodzi, prawda? Podpowiem Ci: nie chodzi o niepodejmowanie walki z przeciwnikiem, ale o nie lekceważenie go tak samo na torze jak i w wywiadach.

Jeszcze tylko postawić krzyżyk na Sutilu, wsadzić do auta kogoś naprawdę zdolnego i można myśleć o zostaniu "the best from the rest" - czyli o doprowadzeniu do palpitacji serca zarządu pewnego koncernu ze Stuttgartu :) (nie w tym sezonie oczywiście, ale za rok, kto wie...)

Przesada. Jeśli kierowcy się boją to niech po prostu sami tego nie używają. A jeśli któryś ma jaja to niech próbuje - jak nie wyjdzie to znaczy, że się nie da. Ale podejrzewam, że by się dało.

Gdyby czasy były inne i Horner nie musiał być dyplomatą toby pewnie Whiting i Todt chodzili teraz w ciemnych okularach i z obandażowanymi nosami. To co wyprawia FIA można tylko porównać z systemem udzielania licencji zespołom piłkarskim przez PZPN.

FIA oddaje decyzję zespołom? Narobili burdelu a teraz chcą się z tego wymigać? Czy w FIA pracuje ktoś kto kieruje się zdrowym rozsądkiem zamiast wynikami pseudosondaży wśród kibiców i naciskami lobby poszczególnych zespołów? Bo jeśli jest to natychmiast powinien zostać prezesem.

Ta wiadomość w połączeniu z formą teamu Mercedesa utwierdza mnie w przekonaniu, że koncerny samochodowe powinny uczestniczyć w F1 wyłącznie jako dostawcy silników. Mam nadzieję, że wraz z silnikami Renault Williams odzyska choć trochę dawnego blasku.

szalek: wydaje ci się, Horner tylko stwierdził fakty. A fakty są takie, że w tej chwili Red Bull jest absolutnie najlepszym konstruktorem w F1, a z innych zespołów dość często dochodzą głosy, że nikt nie ma pojęcia co zrobić, żeby ich dogonić, więc pewnie można też wyciągnąć taki wniosek jaki ty wyciągnąłeś z samej wypowiedzi Hornera.

Najlepszym rozwiązaniem byłoby 1,6 turbo w dowolnym układzie. I niech sobie budują V12 albo R3 jeśli się tak komuś spodoba. Tyle, że nie można dopuścić do realnej konkurencji między zespołami bo mogłoby to zaszkodzić widowisku. No ale pójście w stronę widowiska a nie sporu to też sposób na F1 - i kto wie, czy nie lepszy...

Widocznie "dmuchane" dyfuzory są tak jednoznacznie wbrew przepisom, że nie do obronienia w przypadku złożenia protestu przez któryś z zespołów, w innym przypadku FIA postąpiłaby raczej jak z kanałem F i podwójnymi dyfuzorami - czyli zakazała od następnego sezonu. Być może odłożenie tego zakazu do lipca miało dać czas na udobruchanie Williamsa i HRT, ale ci udobruchać się nie dali.

Oj dostanie mu się od zespołowego PR-owca za taką wypowiedź, aż mu w pięty pójdzie. Zwłaszcza, że obie kolizje były wyłącznie zawinione przez Lewisa. Chyba mu się z Nicole nie układa, że taki nerwowy się zrobił ;)