Czego możemy spodziewać się w sezonie 2021? Część: 1

Na wstępnie informujemy, że dzisiaj opublikowaliśmy pierwszą cześć tego artykułu. Druga ukaże się w ciągu kilku najbliższych dni.

Williams - nowa nadzieja czy dalszy regres?

Stajnia z Grove znalazła się w bardzo niezręcznym położeniu w 2020 roku. Choć widać było zalążek wyjścia z marazmu, w jaki trafili po sezonie 2017, to jednak zakończyła zmagania bez jakiegokolwiek zdobytego punktu.

Mimo, że Williams skończył kampanię z zerowym dorobkiem punktowym, team mógł mieć powody do zadowolenia. Bolid FW43 był zdecydowanie bardziej konkurencyjny niż FW42 z 2019 roku. George Russell regularnie nawiązywał walkę z kierowcami Alfy Romeo czy Haasa, a z kolei Nicholas Latifi aż 3 razy uplasował się na jedenastym miejscu.

Nowy właściciel ekipy, Dorilton Capital zdaje się mieć zupełnie inne podejście do wyścigów niż rodzina Williamsów. Amerykańskie przedsiębiorstwo zdecydowało się zacieśnić współpracę z Mercedesem (od sezonu 2022 będą korzystać z ich skrzyni biegów), a dodatkowo zatrudniło nowego CEO zespołu, Josta Capito, który w swoim CV ma epizod m.in. w McLarenie.

Poza względami sportowymi utytułowany zespół być może będzie miał trudny orzech do zgryzienia w kwestii składu kierowców na sezon 2022. Oczywiście pozycja Nicholasa Latifiego jest niezagrożona, ale mowa akurat o George'u Russellu. Brytyjczyk jest głównym faworytem do przejścia do Mercedesa, jeśli tylko stajnia z Brackley sobie tego zażyczy. Zapewne w takim przypadku 23-latek nie odmówi swojemu głównemu pracodawcy, a Williams będzie musiał w trybie natychmiastowy zakontraktować nowego zawodnika.

Przewidywana końcowa pozycja w klasyfikacji konstruktorów według F1 - Dziel Pasję: 9 -10 lokata, zacięta walka o tę pozycję z Haasem

Kontrowersyjny Rosjanin i syn legendy F1 - duet, który pomoże Hassowi?

Co tu dużo mówić, zespół Haasa był jednym z teamów, o których mówiło się więcej w przerwie zimowej niż w samym sezonie 2020.

Oczywiście głównym motywem była postać Nikity Mazepina. Samo zatrudnienie młodzieńca już wywołało sporo kontrowersji, a to, co później wydarzyło się tylko potwierdziło negatywną opinię o nim. Rosjanin, który przez wielu uważany jest za tzw. "pay drivera", postanowił zamieścić w mediach społecznościowych film, na którym obmacywał kobietę. Choć kierowca z Moskwy przeprosił za swoje zachowanie, to jednak fala krytyki doszła do tego poziomu, że w sprawę musiał włączyć Jean Todt.

Kolejnym "gorącym" tematem stało się malowanie bolidu Haasa. Jak dobrze wiemy, Rosjanie nie mogą reprezentować barw swojego kraju w zawodach rangi mistrzostw świata, a samochód, którym będzie ścigał się Mazepin został pomalowany w kolorach flagi... rosyjskiej. Sytuacja została wzięta pod lupę przez WADA (Światową Agencję Antydopingową). Zrzeszenie cały czas analizuje tę sprawę, mimo faktu, iż FIA i Guenther Steiner potwierdzili, że zakaz dotyczy samego zawodnika, a nie zespołu.

W kwestiach związanych z amerykańskim teamem i Nikitą Mazepinem, ludzie zapomnieli o tym, iż do zespołu dołączył syn siedmiokrotnego mistrza świata, Michaela Schumachera - Mick. Młody Niemiec przychodzi do F1 jako aktualny champion F2 i członek akademii Ferrari. Jak sam przyznaje nie odczuwa żadnej presji związanej ze swoim nazwiskiem, ale otwarcie mówi, że chciałby zdobyć punkty w swoim debiutanckim sezonie.

I przy tym musi paść pytanie - czy pozwoli mu na to konstrukcja VF-21? Odpowiedź pozostawiamy kibicom, ale warto przypomnieć o wypowiedziach Steinera dotyczących rozwoju tegorocznego modelu i jednostki napędowej Ferrari.

Przewidywana końcowa pozycja według F1 - Dziel Pasję: 9 - 10 miejsce, zacięta walka z Williamsem

Alfa Romeo - ostatni sezon w F1 Raikkonena i Giovinazziego?

Antonio Giovinazzi może mówić o dużym szczęściu, ponieważ otrzymał kolejną (i najprawdopodobniej ostatnią) szansę, aby udowodnić, iż zasługuje na miejsce w mistrzowskiej serii. Kibice już od 2019 roku nie do końca są przekonani do talentu 27-latka. Tak naprawdę swoje miejsce Włoch zawdzięcza przede wszystkim narodowości oraz przynależności do akademii Ferrari.

Dla uśmiechniętego kierowcy sezon 2021 będzie ostatnim, by pokazać, iż należy do grona największych talentów. W przeciwnym wypadku Antonio wypadnie ze stawki F1 i prawdopodobnie już nigdy do niej nie wróci.

Drugi kierowca Alfy Romeo - Kimi Raikkonen, wiemy dobrze, że "nic musi, tylko może". Fin zdecydował się pozostać w F1, mimo iż wielu ekspertów spodziewało się przejścia na emeryturę po kampanii 2020. Mistrz świata z 2007 roku otwarcie przyznaje, że cały czas ma chęć rywalizacji i dopóki ona będzie się go trzymać pozostanie w królowej motorsportu.

Na pewno ważną kwestią dla 41-latka będzie dyspozycja samochodu C41. Stajnia z Hinwil już zapowiedziała, że przestanie rozwijać tegoroczny bolid po kilku pierwszych wyścigach, gdyż skupi się na przygotowaniu do sezonu 2022. Z pomocą dla Alfy Romeo może przyjść jednak nowy silnik Ferrari, który zdaniem Frederica Vasseura wygląda "bardzo obiecująco."

Przewidywana końcowa pozycja według F1 - Dziel Pasję: pewna 8. lokata

AlphaTauri - czy można jeszcze lepiej wypaść niż w sezonie 2020?

Zespół z Faenzy odkąd korzysta z jednostek napędowych Hondy coraz bardziej przypomina zespół siostrzany Red Bulla, a nie juniorski. Najlepszym potwierdzeniem takiego stanu rzeczy był poprzedni sezon.

W 2020 roku AlphaTauri dysponowała bardzo dobrą konstrukcją, która posiadała wiele elementów z modelu RB15 Red Bulla. Znakomity bolid pod względem aerodynamiki, a dodatkowo ciągle poprawiający się silnik Hondy poskutkował tym, że włoski team był bliski pokonania Ferrari w klasyfikacji konstruktorów.

Oczywiście swoją "cegiełkę" w tym sukcesie dołożył Pierre Gasly. Francuz przez wielu fanów został wybrany kierowcą sezonu 2020, a apogeum jego formy mogliśmy zaobserwować w czasie wygranych zawodów o GP Włoch. Ostatecznie zawodnik z Rouen zakończył poprzednią kampanię na 10. lokacie w zestawieniu kierowców.

O formę Francuza raczej nie będziemy musieli się martwić. Za to dużą zagadką jest postać Yukiego Tsunody. Japończyk po kapitalnym roku w F2 uzyskał poparcie Helmuta Marko i zastąpił w AlphaTauri Daniiła Kwiata. Pierwszy kierowca urodzony w 2000 roku będzie musiał stawić czoła presji w królowej motorsportu i pokazać, że szybki awans nie były zwykłym przypadkiem.

Przewidywana pozycja końcowa według F1 - Dziel Pasję: 6 - 7 miejsce, zacięta walka z Alpine

Ferrari - gorzej już (chyba) nie może być?

2020 rok kibice szesnastokrotnego mistrza świata konstruktorów mogliby opisać jednym słowem: "dramat". Naprawdę, aby nie pastwić się nad Ferrari trzeba sporo się napocić, ale dodajmy tylko, że poprzednie zmagania były najgorszymi dla nich od sezonu 1980!

Jednak jak mawiał klasyk: "co nas nie zabije, to nas wzmocni". Fani włoskiego teamu powinni kierować się tym przesłaniem i liczyć, że kampania 2021 pozwoli im powrócić do ścisłej czołówki.

"W odrodzeniu" Ferrari ma pomóc Carlos Sainz. Hiszpan dołącza do stajni z Maranello po dwóch latach spędzonych w McLarenie, gdzie sprawdził się jako lider zespołu. We Włoszech tym przywódcą raczej nie będzie, ale solidna forma, a dodatkowo opanowanie madrytczyka może jak najbardziej przysłużyć samochodowi SF21.

Definitywną rolę lidera przejął za to Charles Leclerc. 23-latek w poprzednim sezonie potwierdził, iż w obecnej stawce kierowców tylko Max Verstappen i Lewis Hamilton mogą równać się z nim potencjałem. Monakijczyk "tragicznym" bolidem SF1000 wywalczył dwa podia, a dodatkowo zajął ósme miejsce w klasyfikacji kierowców.

W dużej mierze najwięcej będzie zależeć oczywiście od samego silnika Ferrari. Jeżeli jednostka napędowa dorówna konkurentom, to z pełnym przekonaniem można powiedzieć, że utytułowana ekipa powalczy o podium w końcowym zestawieniu konstruktorów.

Przewidywana końcowa pozycja według F1 - Dziel Pasję: 3-5 miejsce, zacięta walka z McLarenem i Astonem Martinem

Drugą część artykułu można przeczytać TUTAJ.