@michal395  widać niektórzy nie rozumieją, bolid zepsuł się podczas jazdy testowej.

Sprzedaż nie wzrosła tak jak tego oczekiwali, więc trzeba było się wycofać zamiast marnować pieniądze. Była dobra koniunktura na giełdzie to pieniądze "inwestowali", tym właśnie był ruch z dostarczaniem pojazdów bezpieczeństwa/medycznych, żeby zadowolić inwestorów i żeby wzrosła wartość akcji na giełdzie. Koniunktura się skończyła, trzeba wyciągnąć wtyczkę.

@Jim Clark  podział 50-50 jest teoretyczny. Powiedzmy, że energia  potrzebna do przejechania całego okrążenia będzie w 80% pochodziła z silnika spalinowego a 20% energii będzie pochodziło z układu elektrycznego (nie wiem jakie to dokładnie procenty, skąd mam to wiedzieć). Mogą użyć pełnej liczby "elektrycznych kilowatów" ale przez kilka sekund, podczas gdy okrążenie ma średnio 80 sekund.

To tak jakby nie było limitu chwilowego przepływu paliwa, silnik spalinowy mógłby generować dowolnie wysoką moc, ale suma dostępnego paliwa na okrążenie by wynosiła 1kg (dla przykładu, do tej pory dostępne było 100kg paliwa na cały wyścig który trwał około 60 okrążeń, dawało to około 1.6 kilograma paliwa na okrążenie, jadąc pełnym gazem, a co odzyskali w postaci energii elektrycznej było dodatkiem wartym kilka sekund).

Tak wygląda podział "50% mocy pochodzącej z silnika elektrycznego". Dziwne, że dopiero teraz to odkrywacie, a jeszcze dziwniejsze, że tego nie zrozumieliście gdy pierwszy raz powiedzieli o takim "podziale mocy". To była medialna papka od samego początku, tak jak całe "net zero".

@TomPo  każdy sezon wyglądał tak, że na początku rywale nie rozumieli swoich nowych konstrukcji, a po kilku wyścigach już wiedzieli jak ustawić bolid i z "30 sekund" przewagi na koniec wyścigu robiło się zaledwie kilka sekund. Gdyby w 2023 roku Verstappen nie zgarniał wszystkich P1 to perez by nie zachował swojego p2 w klasyfikacji na koniec sezonu. Bo bolidy rywali były bardzo blisko rb19, o wiele bliżej niż to wygląda w wikipedii, były na tyle blisko, że perez często wypadał z punktującej dziesiątki.

Poszła informacja z zarządu ferrari, że jego angaż do głównego zespołu może być szybciej niż to początkowo zakładali (z uwagi na problemy jego rodaka w ferrari) to i bolid nagle zaczął szybciej jeździć. Czy to kwestia motywacji kierowcy? A może to kwestia pracy inżynierów nad ustawieniami bolidu (zawieszenia i pracy opon)?

Sędziowanie stało się złe od kiedy wpadli na pomysł, że trzeba zmieniać przepisy za każdym razem gdy kierowca którego nie lubią zaczyna korzystać z przepisów w ramach ich limitów o których to inni kierowcy nie myśleli.

No i dobrze by było zmienić podejście, że podczas walki dwóch kierowców popełnia wykroczenie, karę można dać tylko jednemu. W Austin 2024 na karę zasługiwał i Verstappen i Norris. W Arabii Saudyjskiej 2025 na karę zasługiwał i Verstappen i Piastri. W Abu Zabi 2025 na karę zasługiwał i Tsunoda i Norris. Ale ta banda bogatych drani nie prędko to zrozumie. Wolą się słuchać innych głosów i zmieniać przepisy przy każdym głośniejszym pierdnięciu widowni.

@ahaeduczył się z pierwszej ręki od samego charlie whitinga, więc.. chyba ma dobre papiery na ustawianie wyścigów.

@Vendeur  sprawy by się inaczej potoczyły w kanadzie, gdzie norris miał dnf, sprawy by się inaczej potoczyły w baku, gdzie piastri miał dnf, sprawy by się potoczyły inaczej w holandii, gdzie norris miał dnf, sprawy by się potoczyły inaczej w las vegas.

Masz rację, sprawy by się potoczyły całkowicie inaczej.

@ojciec3d  dosłownie nikt tego nie rozumie, gdzie nie czytam, wszędzie durnie, szczególnie na anglojęzycznym internecie. Nie wiem czy to kwestia tego, że są socjopatami, czy mają niski intelekt, bo zachowują się jakby byli, i bez wytchnienia powtarzają jak mantrę te same kłamstwa.

Myślą, że skala zmiany wydarzeń byłaby mała i przez 6 miesięcy nie zmieniła nic aż do pierwszej sekundy bo ukończeniu wyścigu w abu zabi, wtedy magicznie wszystko by się zmieniło po raz pierwszy od tego co znamy i widzieliśmy w rzeczywistości a nie w sferze  fantazji.

Oni nie myślą, nie potrafią tego zrozumieć.

@mirek55  a wy dalej nie rozumiecie, że wydarzenia bierzące kreują przyszłość, i że przeszłość jest wynikiem wcześniejszych wydarzeń. Gdyby nie hiszpania to trudno by oczekiwać, żeby norris miał kraksę w kanadzie, piastri karę na silverstone, norris awarię w holandii, piastri kraksę w baku, i podwójną dyskwalifikację w las vegas.

Nie jesteś w stanie nawet teoretycznie zmienić wydarzenia z przeszłości w oczekiwaniu, że wszystko inne co wydarzyło się później, będzie bez zmian. A skoro tego nie pojmujecie to dam lepszy przykład.

Senna miał śmiertelny wypadek. Większość obecnych kierowców urodziła się po tym wypadku. Myślisz, że oni by się urodzili gdyby senna nie miał wypadku? Albo druga wojna światowa. Czy byś się urodził gdyby się nie wydarzyła?

Jeszcze raz wam to niezbyt bystrzy ludzie powtórzę. Verstappen odrobił 100 punktów straty dopiero po hiszpanii, wydarzenia z hiszpanii miały ten losowy skutek, że walka o mistrzostwo kierowców trwa do ostatniego wyścigu a Verstappen wciąż w niej jest, chociaż że równie dobrze kierowcy mclarena mogliby mieć 50 punktów przewagi nad Verstappenem.

Gdyby Sainz nie został wykopany z Ferrari tylko dla nich jeździł w 2025 to by zdobył dwa podia dla Williamsa w 2025. No taką macie logikę odnoście gdybania o alternatywnym scenariuszu.

@Jacko to nielegalne że w latach 2022-2023 jakieś 3/4 kierowców miało płacone przez Helmuta żeby nie podejmowali walki z Verstappenem. Da się ich za to jakoś zdyskwalifikować i odebrać tytuły mistrzowskie ze wszystkich sezonów?

Do zobaczenia za dwa lata jak pojawi się kilka "złych decyzji sędziowskich", które uderzą w "lubianych kierowców", załóżmy bergmana, antonelliego i piastriego.

Nie ważne co sobie nakreślą na karteczce tu i teraz, w niedalekiej przyszłości i tak będą "mądrzejsi" i powiedzą, że wcześniejsze przepisy to jakiś dureń pisał, tak jakby obecne przepisy nie były pisane w ramach "natychmiastowego uszczelniania leniwie pisanych przepisów przez kilkadziesiąt lat", bo taki Verstappen jako jeden z nielicznych kierowców umiał je czytać i ścigać się dosłownie w ich limitach, wykorzystując nieznajomość przepisów u innych kierowców.

Dziwny sposób tłumaczenia się, "nie chcieliśmy oszukiwać". Człowieku, to jest po prostu ustawienie wysokości zawieszenia/podłogi, zespół błędnie to oszacował, tylko tyle. Jaki "porpoisinig"? Jakie "przypadkowe uszkodzenia które zwiększyły zużycie deski"? Ale skoro tak kręci podczas prostego "źle to wyliczyliśmy", skoro ucieka po "no ale my nie oszukujemy", to coś śmierdzi w tym jak tłumaczy swój zespół, jaką linię obrony obiera.

@Litwak  jak to mówią, szczęście sprzyja lepszym.

Jeżeli coś się nagle odmieni i Norris straci punkty w następnych wyścigach a punktować zacznie piastri, to będzie to najgorszy mistrz w historii F1. Norris rozumie pracę opon, piastri jest tylko bogatym dzieciakiem który kręci kierownicą, bez rozumienia aspektów technicznych. I w takich momentach to wychodzi, że opony dają 1.5 sekundy przewagi nad kolegą z zespołu z podobnymi narzędziami (nie rozumiał czego może chcieć więcej od samochodu więc nie potrafił powiedzieć, jakich poprawek oczekuje, skill issue).

piastri to amator, kto postawił na niego jako na mistrza ten się przeliczył :-)

@bran  ja także widzę tam zawód a nie "emocjonalny płacz bo się uszkodził w ręce". Ona miała właśnie najbardziej poprawną i fachową reakcję, taką jaką miałby Jos. Dla kontrastu obok widać reakcję osoby, która złożyła ręce, jakby to była jakaś straszna kraksa. Także tost trochę nie trafił, trafił kulą w płot, w 9 na 10 przypadkach miałby rację, gdyby oceniał reakcje rodziców innych kierowców.

Co jest nielegalnego w przyjęciu zapisanej w regulaminie kary związanej z wymianą silnika? Czym opisana w regulaminie i wszystkim znana kara finansowa różni się od kary cofnięcia na polach startowych? Jeżeli taki silnik byłby opisany jako "koszt: 100$" to byłoby to próbą oszustwa, ale jeżeli jego zakup będzie opisany ze standardową dla poprzednich lat ceną, a przekroczenie budżetu wyniesie 1 milion dolarów, to gdzie tu kontrowersja?

mckaren: "DOMAGAM SIĘ WYJAŚNIEŃ"

@Thanos  ale wy jesteście miękcy, jeszcze 4 wyścigi po 25 puntków a kibice piastriego (zaczęli mu kibicować w marcu 2025) już płaczą, już lamentują, już szukają spisków. Jeszcze wiele rzeczy się wydarzy i może być duży zwrot akcji, ale to chyba wasze geny z południa, że nie rozumiecie czym jest przyszłość i że pozostały jeszcze 4 wyścigi i nie ma co się poddawać w połowie zadania.

george hiszpania 2023 t1

hamilton singapur 2023 t1 (i jeszcze wiele wiele innych przypadków z poprzednich lat, nawet z nieszczęsnym meksyku 2 razy, 2016 i 2019)

alonso rosja 2021

@conveluki1  russell płacze że kierowcy ścinają zakręty, problem że w chyba 2022 roku w Hiszpani zrobił to samo (zainsporował się manewrem Alonso z rosji 2021), gdzie nie mając miejsca na prawidłowe pokonanie zakrętu uciekł poza tor i zachował swoją pozycję, chociaż technicznie powinien zwolnić, przepuścić 3 bolidy ale trzymać się limitów toru, tak by musiał zrobić gdyby tam był żwir bądź ściana, użył argumentu żwiru wobec ucieczki Verstappena.

@yaiba83  no chyba że mowa o sezonach 2017-2018 to wtedy oczywiście według powszechnej wiedzy specjalistów zawinił kierowca w bolidzie, który był wolniejszy, a który miał chwilową przewagę przez wadliwy produkt pirelli, który w późniejszym czasie został naprawiony.

Na szczęście już za pół roku zobaczymy pierwszy wyścig z nową generacją która będzie jeszcze gorszym łajnem. Russell narzeka na to co obecnie bo nie wygrywa, i cicho zachwala nadchodzące regulacje w których upatruje nadzieję, że mercedes da mu najlepszy silnik i wtedy piękny George wygra mistrzostwo podczas prawdziwego najprawdziwszego ścigania, bo gdy mercedes nie wygrywa to dlatego że f1 nie jest prawdziwe.

Prawda, dawno nie widziałem "klasycznego podcięcia" jak z poprzednich regulacji, widać już nie ma sytuacji że zużyte opony względem nowych dysponują różnicą na poziomie 2 sekund przez 2 pierwsze okrążenia. Ale czy było bardziej prawdziwe? Trudno żebyś wyprzedził rywala mając 0.2s "przewagi", a 2 sekundy różnicy na okrążeniu wynikające z opon to chyba nie to o czym fachowcy z piwem w ręku wspominają sprzed ery pirelli, to oznacza że opony lawinowo tracą wydajność, bądź też "naciśnięcie" na opony przez jedno okrążenie żeby można było zyskać pozycję na torze było warte więcej niż przewaga życia opon względem rywali. Norris w ostatnim wyścigu kolejny raz pokazał, że oszczędzanie opon żeby móc wyprzedzić w dalszym etapie wyścigu jest tym co różni obecy sezon od poprzedniej ery, podczas której jadąc za rywalem po prostu nie miałeś prawa nic zrobić, nie mogłeś atakować, chyba że jechałeś mercedesem a twój rywal to było toro rosso.

Zastanawiające że media jednogłośnie przyjęły narrację, że Verstappen jest w walce o tytuł. Tak, tak samo jest w walce jak Antonelli był w walce o tytuł w 2025 przystępując do pierwszych kwalifikacji.

Ale jaki mogliby mieć cel? Może chcą, żeby mclaren w obawie przez Verstappenem w końcu wybrał "mniejsze zło" i postawił na polecenia zespołowe, żeby jeden kierowca pewnie wygrał tytuł, zamiast "ryzykować" szczęśliwy traf Verstappena? Nie, bolid Red Bulla jest daleko w tyle za bolidem mclarena, nie ma mowy o wygraniu 7 nadchodzących wyścigów, nawet z jednym będzie ciężko, a dwa to już fantazja.

@Danielson92  tylko jeden? hamiltonowi wydrukowali 7 tytułów, vettelowi 4, nawet rosbergowi wydrukowali 1 a trudno mówić, że to kierowcy na równym poziomie.

Jeżeli piastri jest podobno lepszym kierowcą i prowadzi w klasyfikacji, to skąd ten płacz o te marne kilka punktów? Przecież taki dobry drajwer wygra jeszcze kilka wyścigów w tym sezonie, nie? Bo chyba nie chcecie mi powiedzieć, że kierowca, którego uważacie za gorszego, miałby w jednakowym bolidzie wygrać z kimś kto jest od niego lepszy?