Nie chcę przewidywać bólu, ale patrząc na ten onboardowy okrążeń kwalifikacyjnego Charlesa widzę, że jest szybki w sektorach, w których Lewis był szybki w kwalifikacjach sprintu, i przegrywa z Kimim tam, gdzie Lewis przegrał z nim w wyścigu. Czy Charles skopiował ustawienia sprintu Lewisa, podczas gdy Lewis zaktualizował swoje?

@TomPo

ANT i Russell dzisiaj wyglądali jakby jechali w innej lidze, a reszta walczyła o okrążenie. Klasyczna sytuacja z tym całym hybrydowym bajerem – na niektórych torach maskuje się to lepiej, a na Silverstone po prostu obnaża.

 Ferrari: ta nieoczekiwana wydajność wynika z doskonałego podwozia SF-26, z Lewisem Hamiltonem na szczycie swoich umiejętności, ale także z ważnego postępu w dziedzinie zarządzania energią.

- Strategia zespołu z Maranello była jasna: odzyskać jak najwięcej energii w pierwszej części okrążenia, zwłaszcza w ważnych strefach hamowania, takich jak te w zakrętach 3 i 6, aby następnie uwolnić całą nagromadzoną energię między Luffield i Copse, a potem na prostej Hangar.

- Z oponami średnimi ta strategia okazała się niesamowicie skuteczna: z jednej strony doskonałe podwozie SF-26 pozwalało na minimalizację strat w pierwszej części okrążenia dzięki dobrym osiągom podczas hamowania i przede wszystkim dzięki doskonałemu ustawieniu wyjścia z zakrętu, co zapewniało dobre prędkości przy niskim zużyciu energii. Z drugiej strony, w momencie, gdy zapotrzebowanie na energię było maksymalne, posiadanie znacznie więcej energii niż konkurencja znacząco powiększało przewagę Ferrari, dając w ten sposób wyraźną przewagę konkurencyjną kierowcom Scuderii. W SQ3, z oponami miękkimi, ta strategia nieco straciła na skuteczności z powodu serii problemów, w tym kontroli temperatury tylnych opon, ale dostępność energii pozostała nienaruszona, a dane pokazują bardzo wyraźnie, że na wyjeździe ze Stowe (15) i w kierunku Vale (16) Hamilton osiąga prędkość maksymalną wyższą o nie mniej niż 9 km/h od prędkości Antonelliego.

- Doskonałe podwozie, które zapewnia świetną przyczepność w zakrętach, oraz bardzo szeroki tor, który pozwolił Hamiltonowi znaleźć bardziej efektywne trajektorie na wyjeździe z zakrętu, odegrały również ważną rolę. Warto również zauważyć użycie ósmego biegu przez Hamiltona, co obniżało obroty silnika na wszystkich prostych znacznie poniżej poziomu konkurencji (około 9 000 obr./min średnio, w porównaniu do 11 000 dla pozostałych), do tego stopnia, że Mercedes nigdy nie używa ostatniego dostępnego biegu, ograniczając się do siódmego.

- Analizując dane, ma się również wrażenie, że Ferrari lepiej niż inni zrozumiało kwestię oporu aerodynamicznego, z ustawieniem, które faworyzowało efektywność, być może nawet kosztem czystego docisku, aby jak najbardziej zmniejszyć szkodliwy opór, który przyspieszyłby zużycie baterii. Przypomnijmy, że do tej pory mówiono, że SF-26 ma większy opór niż konkurencja, nawet z zamkniętymi skrzydłami, co powinno szkodzić osiągom na torze takim jak Silverstone. Postępy wykazane przez Ferrari na prostych sugerują, że wykonano ogromną pracę nad zmniejszeniem oporu i że korzyści są teraz wykładnicze.

- Należy jednak szczególnie pochwalić ultra-szybkiego i niezwykle efektywnego Hamiltona, zdolnego do odpowiadania okrążenie po okrążeniu wszystkim swoim rywalom na torze. Słowa siedmiokrotnego mistrza świata, który wyjaśnił, że gdy zrozumiał, iż może konkurować nawet na prostych, dał z siebie wszystko, potwierdzają to, co twierdzimy od dawna, a mianowicie, że gdy wyczuje okazję do walki o zwycięstwo, Brytyjczyk przekształca się w swoją najlepszą wersję.

@Dawid-_F1

   „Są lepsi” -  mówi gość, który pewnie uważa, że jak jego ulubieniec ma jeden dobry weekend, to już jest „najlepszy ever”, a jak Lewis wygrywa — to „nuda, są lepsi”.

   „Gdzie był Lewis rok temu?”- w tym samym miejscu co zawsze: w czołówce, walcząc o podium, podczas gdy połowa gridu walczyła o Q2.

   „George go regularnie objeżdżał” - no tak, te legendarne 2-3 wygrane George’a w sezonie, kiedy Lewis miał słabszy bolid. Dawid najwyraźniej liczy tylko te wyścigi, w których George był szybszy, a resztę sezonu ma w głębokim wyparciu.

 To typowy „Lewis hater w 2026”, który jak Lewis wygra kolejne GP to nagle zmieni zdanie na „no dobra, ale i tak byłbym lepszy w tym samochodzie”.

@Dominik 123

Haha, no i mamy klasyka – typowy troll z IQ w okolicach temperatury pokojowej.

„Przestań chlać dziadu” – mówi gość, który najwyraźniej sam wczoraj wylał sobie piwo na klawiaturę i teraz walczy o uwagę.

Alonso w tym wieku wciąż jeździ na poziomie, a ty porównujesz go do sytuacji, w której Hamilton czasami był ostatni? Serio? To tak jakbyś powiedział, że Messi już stary, bo raz w sezonie nie strzelił hat-tricka. Logika godna Strolla za kierownicą w deszczu.

„Stroll go objeżdżał” – no tak, bo jak Lance Stroll kogoś wyprzedza, to od razu święto narodowe Kanady. Brawo, Sherlocku. Jeden dobry manewr w całym sezonie i już ci się wydaje, że odkryłeś prawdę o Formule 1.

A najpiękniejsze: „podniecać się jak baba z okresem”.

Klasyczny tekst kogoś, kto emocjonalnie reaguje gorzej niż nastolatka na TikToku, tylko że jeszcze z toksyczną męskością z 2008 roku w pakiecie. Ty się nie podniecasz, ty po prostu płaczesz w komentarzach, że McLaren i Red Bull są szybsi. Gratulacje, Einsteinie – odkryłeś, że w F1 liczy się też samochód. Brawo, poziom olśnienia godny Nobla w kategorii „oczywiste”.

Podsumowując: masz skill kibicowania na poziomie „ma skill i mu kibicuje”, ale intelektualnie stoisz niżej niż Aston Martin w klasyfikacji konstruktorów. Siadaj, dwója z analizy. I może odstaw ten tani browar przed pisaniem, bo wstyd. 

@Danielson92

@Danielson92

Jego legenda została zbudowana w warunkach, które bardzo sprzyjały dominacji. Brak prawdziwej, zdrowej rywalizacji wewnętrznej przez wiele lat sprawił, że trudno było zweryfikować, jak wielki naprawdę jest jego margines nad resztą.

Ten sezon działa więc jak zimny prysznic dla części narracji wokół Holendra. Pokazuje, że Max jest genialny, ale nie jest zjawiskiem nadprzyrodzonym. Po prostu przez długi czas grał w lidze, w której był jedynym poważnym zawodnikiem po swojej stronie toru.

Warto przy tym zwrócić uwagę na pewną hipokryzję środowiska. Od 2021 roku Lewis Hamilton był na tym portalu (i nie tylko) hejtowany w sposób niemiłosierny – często przez anonimowe konta. Wielu „ekspertów” podważało jego miejsce w historii, sugerowało, że jest już skończony, a jego wcześniejsze tytuły bagatelizowano. Tymczasem w sezonie 2026, gdy Hamilton pokazuje bardzo wysoką formę, nawet Fernando Alonso w ostatnim wywiadzie otwarcie stwierdził, że Brytyjczyk jest 8-krotnym mistrzem świata i właśnie to pokazuje na torze.

@TZ4ZMax i “ogromny pech” to już klasyczny mem sezonu. W Miami “tylko” błąd, w innych wyścigach też “tylko” coś tam, a jak coś pójdzie nie tak to zawsze winne jest auto, zespół, los, karma, phase moon i złe ułożenie gwiazd.

Tylne skrzydło odpadło? Szkoda, ale jakby nie jechał na granicy i nie wciskał się wszędzie jak czołg, to może by nie dostało takiego obciążenia. Inni kierowcy też miewają awarie, jakoś rzadziej kończą w ścianie albo z rozwalonym tyłem.

Cały sezon to historia jednego wielkiego “nie moja wina”. Jak wygrywa — to geniusz. Jak coś spieprzy — to pech. Najzabawniejsze jest to, że jak Red Bull miał dominację to nikt nie mówił o pechu, a jak tylko się równa to nagle Verstappen jest największą ofiarą w historii motorsportu.

Pech nie jeździ bolidem. Kierowca tak. I w tym sezonie Max pokazał, że potrafi popełniać błędy tak samo jak reszta, tylko narracja “biedny Max” działa u niektórych lepiej niż u innych.

Główne przyczyny incydentu i słabszego tempa Red Bulla w kwalifikacjach:

-  Nagła utrata docisku / oversteer — Na ostatnim okrążeniu w Q3 w zakręcie 9 tył Red Bulla „uciekł” natychmiast po skręcie kierownicy. Verstappen opisał to jako „sudden lack of downforce” – auto stało się niekontrolowalne. Podobny moment miał już wcześniej w zakręcie 6 (gdzie normalnie jest understeer). Nie zmieniał nic w ustawieniach, więc nie spodziewał się takiego snapu. 

-  Problemy z balansem przez cały weekend — Red Bull narzekał na brak przyczepności i grip. Max mówił o „no grip, no balance” i że Mercedesy (szczególnie w ostatnim sektorze) były po prostu szybsze. Brak wystarczającego docisku uniemożliwiał im walkę o pole position – realnie walczyli co najwyżej o P3. 

-   Inne czynniki techniczne — Wcześniej w weekend problemy z jednostką napędową (spadek obrotów w wolnych zakrętach), oprogramowaniem, niezawodnością i balansem pod hamowaniem. Aktualizacje aero na ten wyścig nie dały spodziewanego postępu w docisku na tym torze. 

Podsumowując: Red Bull miał za mało docisku i słaby balans w porównaniu do Mercedesa, co zmusiło Maxa do ryzykowania na limicie. Zamiast walczyć o wygraną w quali, skończyło się kraksą i startem z P5. Verstappen sam przyznał, że P3 byłoby maksymalnym realistycznym wynikiem.

Podsumowując:

Z P5 i problemami z dociskiem Max będzie musiał jechać agresywnie na początku, co może przyspieszyć zużycie. Red Bull prawdopodobnie będzie potrzebował więcej pit-stopów lub ostrożniejszego tempa. Wyścig zapowiada się ciekawie – Mercedesy na razie wydają się mieć przewagę w zarządzaniu oponami.

Ferrari zagadka w tempie wyścigowym. 

@Markok 

Zawsze imponuje mi zdolność niektórych mediów (polskiego Eleven) do budowania napięcia. Gdy FIA przeprowadzała rutynową kontrolę bolidu nr 44, większość obserwatorów widziała zwykłą procedurę techniczną. W Eleven F1 najwyraźniej dostrzeżono powód do niepokoju. Kilka minut później okazało się, że procedura była… zwykłą procedurą. Scenariusz godny thrillera, choć zakończenie nieco rozczarowujące, szczególnie dla Verstappenowców .

41 lat, pokonuje w kwalifikacjach pilota w jego najlepszej formie, na jego najlepszym torze.Nikt nigdy nie pokonał Leclerca w kwalifikacjach w Monako.

Ale nigdy wcześniej w Ferrari nie było kierowcy jak Lewis Hamilton.

@ tytus83- chyba nie jesteś zduś długo fanem F1. W 20O6 roku z powodu awarii nie dojechało 8 bolidów w GP Malezji i tak było często w tamtych latach , nikt nie marudził. Teraz jak Verstappen sobie kompletnie nie radzi z tym bolidem , to przepisy do bani. Tylko jak w samochodach z przyziemiem dominował a inni kierowcy na mnie narzekali to mówiliście że nie potrafią jeździć. Karma wróciła za 2021 rok !