@ TomPo - Alpine, to padaczka powiadasz...a jednak podnieśli się po złym początku sezonu i walczą o punkty mając silnik o 30KM słabszy, czyli ich aero i mechanika nie jest taka zła. Pod młotek powiadasz... tylko po co, skoro wartość zespołu rośnie, przynosi zyski, a właściciel zaoszczędzi setki mln $ kupując gotowe silniki i skrzynie biegów, mogąc tym samym przeznaczyć więcej środków na odział w Enstone ?

Kiedyś producenci jakoś nie narzekali na pułapki, a teraz mamy XXI w i co?? To w końcu z upływem czasu cofamy się z rozwojem, czy idziemy do przodu...Nie potrafią lub nie chcą zbudować opony pozwalającej się ścigać na limicie i tu jest sedno sprawy.

Takimi wypowiedziami na pewno Magnussen sobie nie pomoże, to zespół wybiera kogo chce zatrudnić, nie odwrotnie, no chyba, ze jest się gwiazdą pierwszego formatu.

Wg. mojej wiedzy Renault nie posiada jeszcze TJI w swoim silniku, ta technologia ma zostać wdrożona w jednostce na sezon 2017, która testowana jest już na hamowni...Taka modyfikacja pociąga za sobą gruntowne zmiany konstrukcyjne, także nie chce mi się wierzyć, że poprawki z Monako zawierały TJI. No ale nikt nie jest nieomylny, także i ja :)

Pod względem kadry i wyposażenia fabryki Lotusa nawet nie powinniście stawiać obok Force India, czy STR...przypominam, że to zespół 500+, tak więc wymienionym powyżej w tekście daleko do Enstone.

Śmieszy mnie już ta nagonka od wielu wielu lat, pasuje jak ulał powiedzenie "psy szczekają, a karawana jedzie dalej".

Mnie zastanawia jedno - gdy Allison odchodził z Lotusa w blasku chwały (media przypisywały tylko jemu zasługę przy dobrych projektach E20 i E21, zapominając jednocześnie, że odpowiadał też za crapa E22), to wszyscy fani czerwonych byli zachwyceni. Gdy kiepski bolid przytrafił się Ferrari, to kozłem ofiarnym staje się Tombazis, mimo że ponad sobą ma jeszcze tegoż samego Allisona. Tak wiem Allisona rozliczyć będzie można dopiero w nadchodzącym sezonie, gdy w pełni będzie odpowiadał za koordynację nowego projektu, ale zmierzam do tego, że za projekt odpowiada cała masa ludzi, nie pojedyncze jednostki i tak samo jak odejście z Lotusa nie było dla zespołu wielką tragedią, tak przyjście do Ferrari nie było wielkim zbawieniem. Oni mają problem na niższych szczeblach, a rotują tylko głośnymi nazwiskami. Chorobę trzeba leczyć w zarodku, a później oczekiwać efektów leczenia.

Romain i tak raczej nie ma lepszej opcji, ale to teraz faktycznie kwestia czasu aż go Lotus potwierdzi :) Jak to ktoś gdzieś napisał: Total będzie smarował skrzynie biegów, Petronas silnik, a PDVSA konto :P

Nie chodzi o lepsze zaprojektowanie pewnych elementów, a o możliwość optymalizacji parametrów pracy jednostki napędowej. Zespół fabryczny ma dostęp do kodów źródłowych, a więc może dowolnie ustawiać parametry pracy np. na wejściach w zakręty, a tym samym jeszcze więcej mocy wyciskać z całego pakietu hybrydy. Zespół kliencki ma ograniczone możliwości w tej materii, chyba że umowa mówi inaczej. Jaką zaś Lotus podpisał umowę trudno powiedzieć, ale dobrą informacją jest zapewnienie sobie olejów i paliwa Petronas, gdyż na tym polu jeszcze jest pole do poprawy, a jak pokazała sytuacja McLarena nie zawsze inny olej, to lepsze rozwiązanie...Reasumując - bardzo dobry ruch Lotusa, co w połączeniu z nową falą rekrutacji i wyjściem z długów może wróżyć lepsze czasy dla Enstone :)

@ Frankeszal - Każdy ma prawo do swojej opinii, szanuję Twoją jednak nie zgodzę się co do tego, że jednostka Ferrari jest najgorsza w stawce - jest ciężka, należy ją odchudzić, ale silnik spalinowy plus ERS jest w porządku, o niebo lepsze niż pierwszy garnitur Renault Energy 2014 (w RBR i STR), a tym bardziej drugi (w Lotusie i Caterhamie) To jaki Francuzi przygotowali szrot w tym roku było ewidentnie widać dziś, gdzie na torze z niewielką ilością stref hamowania, a tym samym stref ładowania baterii, zespoły napędzane Renault nie miały nic do powiedzenia. Ewidentnie odzysk energii jest kluczem i w tej materii nic się nie zmieni do momentu wprowadzenia nowej jednostki przez Renault w przyszłym sezonie. Oni nie mają doświadczenia takiego jak konkurencji i tracąc 60KM (RBR) czy nawet 80KM (Lotus) jak tu walczyć z zespołami napędzanymi Mercem, czy Ferrari?? Nie trafia do mnie argument chełpienia się stażem oglądania i wypraszam sobie takie aluzje - miałem na myśli tylko to, że dla mnie przez te wszystkie lata oglądania sympatia do zespołu nie jest determinowana przez kierowcę, który w danym momencie prowadzi bolid. Decydują inne pobudki w MOIM przypadku. Od lat w stawce są zespoły uprawiające politykę i będące w tym sporcie dla potrzeby chwili, są i takie, których celem jest ściganie się i które mają duszę wyścigową. Kto tego nie dostrzega może się ze mną nie zgodzić. Kłopoty zespołu z Enstone są wielopłaszczyznowe, ich budżet to dziś 220mln $ o wiele więcej niż Williams, FI i wielu innych zespołów będących na dziś wyżej w klasyfikacji, a Ty powtarzasz tylko medialne plotki nie mające pokrycia w faktach. Lopez jest jaki jest, ale gdybyś poszukał źródeł i wywiadów z nim, to dostrzegałbyś inne fakty, choćby takie, że to nadal niemal 500 osobowy zespół z świetnym zapleczem i ludźmi którzy rozwijają się właśnie w Enstone, a ich talenty rozkwitają później w większych zespołach. W tym tkwi ich siła - utelentowani inżynierowie nierzadko bez znanych nazwisk. Allison to tylko jeden z trybików i podczas zarządzania Lotusem też miał swoje wpadki vide przedni wydech, czy pasywny DRS. Nick Chester nie jest od niego gorszy tego jestem pewny, a obecne problemy zespołu, to nie finanse, tylko napęd z Viry. Pozdr.

Ma sieć dilerską Ferrari, a bolid będzie napędzany agregatem Renault....masło maślane :)

Najprościej byłoby usunąć turbinę napędzaną gazami spalinowymi, wtedy problem dźwięku byłby rozwiązany :) Oczywiście żartuję, gdyż moc musi być odpowiednia, ale ten element to główny powód takiego, a nie innego brzmienia silników wespół z obrotami oscylującymi wokół 12tyś, które to z kolei limitowane są przepływem paliwa i koło się zamyka....cóż ktoś te przepisy w końcu ustalał, szkoda tylko że pewna organizacja zawsze budzi się z ręką w nocniku.

Drenują ten zespół z każdej strony, a oni ciągle potrafią zaskoczyć możnych tego sportu. Można nie lubić właściciela, ale inżynierów w Enstone mają wyśmienitych.

@ Kalor666 - Tak Robert będzie jeździł na takich samych zasadach jak wszyscy, przy pełnym wsparciu i obsłudze M-Sportu, tak więc nie można powiedzieć prywaciarz, nawet jeśli oficjalne barwy będą inne niż pozostałej dwójki. Thierry Neuville w tegorocznym sezonie zdobył wicemistrzostwo, będąc kierowcą teoretycznie "trzeciego" samochodu...Co do kwestii paydrivera...Alonso też za takiego uchodzi...????

@ Orlo - Nie uważam, że powinni jeździć w środku stawki, tylko chodzi o to, by mieć pokrycie dla tych wydatków, w innym przypadku właściciel musi liczyć się z niedoborem i koniecznością wyłożenia pieniędzy, co Lopez zgrabnie nazywa pożyczką, gdy to tak naprawdę pożyczką nie jest. Nawet jeśli będzie chciał sprzedać zespół, to tych pieniędzy nie odzyska. Dostanie tylko tyle, ile wart jest zespół, jego infrastruktura i miejsce w F1. Lotus potrzebuje silnego sponsora, inaczej nie dorówna RBR, Ferrari, McLarenowi, czy Mercowi na dłuższą metę. W pewnych przypadkach różnica pomiędzy 4, a 5 miejscem w gratyfikacjach nie jest tak duża, jak koszty które musi ponieść zespół. Zabrzmi to irracjonalnie, ale czasem faktycznie nie opłaca się ponosić wyższych wydatków. Winny tej sytuacji jest Ecclestone, który powyższym zespołom daje o wiele więcej pieniędzy i wcale nie wynika to z ich pozycji w stawce w danym momencie. McLaren dostanie więcej niż Lotus, mimo że mieli bolid o klasę gorszy niż Enstone. @ sliwa007 - W zasadzie odpowiedź masz powyżej. RBR i Ferrari mają specjalną umowę z CVC, nie można ich dochodów porównać do Lotusa. To jest problem strukturalny, a nie samego Lopeza, czy Lotusa. Zobaczcie jaka jest przepaść...czołowa 4, próbujący się wbić ogromnym kosztem Lotus i reszta stawki, która ledwo ciuła punkty, co roku martwiąc się o budżet. To nie jest kwestia wabika na muchy, tylko jakości sponsoringu i pieniędzy na rynku w dobie kryzysu. Być może u nas go tak nie widać, bo nie mamy gospodarki tak znaczącej, ale z zachodu od dobrych kilku lat pieniądze nie płyną szerokim strumieniem. Lata życia na kredyt się skończyły niestety, a to przekłada się na bardzo drogi sport jakim jest F1. Wielkim uproszczeniem jest podawanie uprzywilejowanych zespołów jak RBR, czy Ferrari jako odniesienie dla Lotusa. Nie te układy niestety, stąd i nie te pieniądze, dlatego potrzebne jest drugie Genii, aby dobić na stałe do czoła stawki. Nawet Renault z lat mistrzowskich nie było na takiej pozycji jak czerwoni, a teraz również byki, to o czymś świadczy, jak zamknięte jest to środowisko i jakie panują układy.

Czytam opinie i wszystkie szanuję, jednak jeśli ktoś pisze, że dobrze się stało dla Lotusa, iż musieli sięgnąć po kasę PDVSA lub że nie jest komuś żal zespołu, to oznacza że obserwuje ten team od dwóch sezonów i nie zna historii. Ocena pewnie pod kątem odchodzącego Raikkonena i jego perypetii....

@ RyżyWuj - Majaczysz 5 po 5, tak jakby całą kasę Lopez wykładał z własnej kieszeni nie mając umów ze sponsorami. Wszystkie wpływy z praw, z tytułu sponsoringu itd trafiają do właściciela. To on decyduje ile z tych pieniędzy przeznaczy na wszystkie koszty operacyjne, może nimi manipulować w pewnym przedziale. W tej chwili wydatki były na tyle duże, że niedobór musiał pokryć w własnej kieszeni, do czego nie jest już tak skory i stąd wzięły się opóźnienia w wypłatach. Gdyby wziął PDVSA pojawiłoby się 40mln, wpływy z praw TV i sponsorów, to kolejne kilkadziesiąt mln, mógłby dodatkowo ograniczyć personel, zredukować płace pozostawiając pracowników z mniejszymi kontraktami, ograniczać program rozwojowy...to byłyby realne oszczędności i to byłby objaw chęci odzyskania "pożyczonych" pieniędzy zespołowi. Więcej nie będę pisał, bo widzę, że to nie ma sensu. Cieszę się jednak, że przynajmniej Ty wiesz o czym piszesz, przynajmniej w Twoim mniemaniu, bo większość tutaj pewnie i tak ma już o Tobie zdanie wyrobione. Cóż powodzenia w dalszym bajkopisarstwie.

Nic nie ujmując Newey'owi , to jednak politycznie cały szum robił Mercedes i właśnie RBR, to dzięki ich naciskom zmieniono oplot w ogumieniu i to była przyczyna radykalnej poprawy formy. Doceniając geniusz Newey'a śmiem jednak twierdzić, że łatwo posądzać konkurencję o szczęście, podczas gdy samemu zaliczyli pewnego rodzaju wtopę. Ta sytuacja dotyczy też Force India i gdyby odnosił się tylko do jednego zespołu z jedenastu, to wtedy można mówić rzeczywiście o szczęściu. Jeśli jednak trzy lub cztery zespoły wykonały lepszą pracę projektując bolid łagodniej obchodzący się z oponami, to słowo pech zalatuje w tym kontekście lekką impertynencją...tym bardziej, że forsowanie zmian prowadzono pod szyldem bezpieczeństwa, a tak naprawdę chodziło o maksymalizację osiągów w mistrzowskim bolidzie. RBR przy całej doskonałości tego zespołu i tak zgarnąłby mistrzostwa, ale na pewno nie z taką łatwością. Cóż jak zawsze...punkt widzenia zależy od punktu siedzenia...

@10 RyżyWuj - Cyferkami posługiwali się kiedyś w Oświęcimiu, to po pierwsze. Po drugie oczywiście, że różnica pomiędzy przejęciem udziałów, a czystym sponsoringiem jest istotna i nie mam z tym problemów. Najwidoczniej nie zrozumiałeś co mam na myśli, więc przeczytaj jeszcze raz i przeanalizuj słowo po słowie. Upraszczając - gdyby Twoje dywagacje miałyby mieć rację bytu, to Lopez wziąłby miliony PDVSA, a następnie zredukował budżet o kilkadziesiąt milionów do poziomu Force India, następnie sprzedałby zespół w całości nie szukając skomplikowanego porozumienia, zawierającego zapewne kwotowe zaangażowanie w Lotusa obu podmiotów. Tak było, gdy Genii przejmowało udziały od Renault (tylko proporcje były inne, gdyż Francuzi chcieli pozbyć się zespołu),bo im też zależało, aby zespół przetrwał i rozwijał się w przyszłości.

@ belzebub - Z tym stwierdzeniem o poważnym zespole ja bym uważał. Lotus owszem w tej chwile odpiernicza wizerunkową manianę, ale jak są poważni Włosi pokazali zwalniając Kimiego na rzecz Alonso i kto ma dobrą pamięć, to wie, że wtedy za kulisami też się działo...Powrót RAI do Ferrari tylko pokazuje, że w tym sporcie nie ma miejsca na obrażanie się, bo nigdy nie wiesz kiedy historia zatoczy koło...W McLarenie też była afera, a teraz pojawiały się plotki łączące Hiszpana z Woking....again and again. F1, to o wiele bardziej skomplikowane mechanizmy niż nam się wydaje i większość tam Ci powie - nigdy nie mów nigdy. Chciałbym też zauważyć, że w tej chwili E21, to maszyna nr. 2 w stawce pod względem tempa. Postępowania zespołu nie pochwalam, ale też takie skrajne opinie uwłaczają ludziom tam pracującym, którzy mrówczą pracą stworzyli bardzo szybki bolid.

W zasadzie nie powiedział nic nowego, o czym nie byłoby wiadomo jeszcze przed wprowadzeniem zmian przez Pirelli. Wiadomo kto lobbował za zmianami i najmocniej naciskał na Pirelli. Osobiście uważam, że nie powinno zmieniać się reguł gry w trakcie sezonu, a odpowiednie obwarowania dla zespołów po feralnym GP Wielkiej Brytanii pozwoliłyby dokończyć sezon w początkowej specyfikacji opon. Stało się inaczej ze względów bezpieczeństwa, ale ta cała sytuacja pokazuje, jak znacząca jest szeroko rozumiana polityka w tym sporcie.

@ devious - Pewnie gdyby to był nasz rodak lub inny kierowca, któremu kibicujesz, to wszystko byłoby w porządku...?? Myślisz, że gdyby Webber rzeczywiście był szybszy, to stawialiby ciągle na Vettela?? Można Niemca nie lubić, może mieć najszybszy bolid w stawce, ale w dalszym ciągu wykonuje świetną robotę i efekty tego są takie, a nie inne.

Jesteś fanką Kimiego i nie dziwię się, że go bronisz - masz prawo :) Ja będąc bezstronny uważam, że w zespołach nie pracują idioci działający na szkodę własnego zespołu. Celem było dojechanie do mety i tutaj się przeliczyli z własnymi siłami. Dla mnie Grosjean, to nie jest lider na miarę Kimiego - ot mocno poprawiający się kierowca średniego kalibru, ale w tym konkretnym przypadku musiał mieć pierwszeństwo. Udupienie publiczne piszesz...nie sądzę, by taka taktyka poskutkowała na Kimiego, tym bardziej na opinię publiczną, raczej skończyła się gra pozorów, lizanie tyłka i wzajemne adorowanie :) Rzeczy nazywane są po imieniu bez wazeliniarstwa, bo szczerze mówiąc to mnie drażni w tych wszystkich przekazach prasowych. Nie patyczkuje się zespół, nie patyczkuje się też Kimi, tyle że on mniej mówi, a bardziej działa, co potwierdza owa wizyta w garażu RBR. Jestem tylko ciekaw, czy w Ferrari też tak mu pozwolą ;) Oby tylko Włosi mieli pod ręką środki uspokajające, kiedy Kimi zacznie mówić wprost co myśli, a że talk będzie, to nie mam wątpliwości, bo śledzę jego karierę od lat... :)

Reakcja Permane'a była niewłaściwa, niestosowna to fakt, przeprosili i chwała im za to. Grosjean wybrał sobie złe miejsce do wyprzedzenia, to też fakt, ale w tym całym zajściu nie dziwi mnie nerwowa reakcja głównego inżyniera, gdyż o mało nie wykluczyli siebie wzajemnie, co zawsze odbierane będzie jako totalna głupota zespołu. Przypomnijcie sobie tylko wyścig, gdy pozamiatali się wzajemnie obaj kierowcy Red Bulla - byli wyśmiewani przez pół roku w prasie i kuluarach. Fakt jest taki, że obaj nie ustąpią - Francuz niesiony wsparciem zespołu i Fin walczący o każdy punkt, za co ma słone premie wpisane w kontrakt. Można być fanem kierowcy, zespołu albo i obu jednoczenie, ale trzeba pamiętać, że to zespół daje środki do zdobywania celów i zawsze interes zespołu będzie najważniejszy, bo tak działa ten sport i kto tego nie rozumie chyba nie do końca zna mechanizmy F1. Oczywiście nerwy poniosły, nie taki powinien być przekaz radiowy, ale odrzucając wszelkie animozje i oceniając na chłodno można zrozumieć racje Boulliera. Kto tego nie potrafi oddzielić musi być zaciekłym fanboyem którejś ze stron.

@1 - Ponieważ ma w danym momencie świeże opony i czyste powietrze?? Poza tym chodzi o tempo kwalifikacyjne, a nie z ładunkiem paliwa...Raikkonenowi o wiele bardziej nie odpowiada nadsterowność, którą to z kolei preferuje Grosjean, zwiększenie rozstawu osi także raczej sprzyja nadsterowności. To nie tylko opony, ale również ostatnie zmiany w zawieszeniu nie sprzyjają Kimiemu, w każdym razie Ja nie widzę tutaj żadnej ściemy, czy działania na niekorzyść Fina - oni ciągle walczą o jak najlepsze miejsce w konstruktorach.