21. Deamon - a tośmy chyba nie z PIS-u, bo retoryka jakby znajoma Pozdro

Witam. Chyba lepszym rozwiązaniem niż dawanie forów, bądź ustalanie handicapów dla słabszych byłby obowiazek dzielenia się cząstką wiedząy lub rozwiązań konstrukcyjnych, czyli mówiąc językiem współczesnym obowiązek przekazywania know how słabszym teamom przez najlepszych. To napewno podniosłoby i poziom technologiczny i wpłynęłoby na atrakcyjność. A to co dla mnienajważniejsze, to udział kierowcy w zwycięstwie a nie tylko kasy. Pozdrowienia

Znalazłem niezłe tłumaczenie: di Grassi is straight back in again, so no comparable time for Virgin yet in good conditions doły przycisku, tak samo jak di Grassi głowy z powrotem w Virgin. It can't have been too badly damaged Nie można zbyt poważnie uszkodzony

No tak. Skąd ja to znam? Pracuję w firmie polskiej ze 100% kapitałem brytyjskim i wszystkie ważniejsze decyzje są podejmowane na podobnej zasadzie - wasze rozwiazanie jest the best, ale my rekomendy\ujemy inne, u nas sprawdzone. A przy drobniejszych - to jest ok tylkospójrzcie na to z innej strony, najlepiej od strony kosztów, a my wam pomożemy rozwiązać problem. Nic dodać mic ująć. Pozdro.

Patrząc na osiągi to BMW ma jeden z najlepszych silników. Dobrze było to widać podczas wyścigów gdzie aerodynamika miała mniejsze znaczaenie niż predkość. Tam predkości max nie odstawały od ferrari czy mercedesa. Problemem jest nadal docisk, a ondecyduje czy bolid bedzie się trzymał asfaltu czy slizgał. Najlepiej to widać z kamery w bolidzie - Robert na zakrętach cały czas walczy z kierownicą, bez przerwy kontrując tor jazdy a np. Massa lub Hamilton przechodzą płynnie w tym samym miejscu.