Oh, kempa, żarciki się trzymają :) Oczywiście, że akumulatory :)

Ej, zero śmiechu, ja sobie tego nie wymyśliłem. Tak pisze Steve Hopkinson na swoim blogu, co jak co, ale jemu jestem w stanie zaufać w tej kwestii :)

Z tego co teraz wiadomo to: 1. Nikt nie może odnaleźć wydechu w R31 :) 2. Zagadką są wloty, które mogą dmuchać i na dolny płat, i na dyfuzor, i równie dobrze mogą być chłodzeniem po prostu. 3. Zastosowano zawieszenie typu pull-rod, czyli takie, jakie jest używane przez Red Bulla. Jak na razie F150 ma push-rod, ciekawe jak z McLarenem. Wiadomo, że skrzydła będą inne. Jeśli mają coś jeszcze innowacyjnego (a mówią, że mają sporo), to na pewno nie odkryją tego teraz.

Ten sam schemat: Wysoki nos, zwężone wloty, odchudzony tył. Dziwne ma zakończenie pokrywy silnika, taki ucięte jakby.

Skutek limitów tunelu aero. Tu: badanie zależności między stopniem tarcia a szerokością przedniego skrzydła.

@27 - tak, cofanie się, bo moc będzie mniejsza. Moc osiągnie mniej więcej tą samą moc tylko w trakcie 4-5 sekund, gdy będzie działał KERS. Generalnie będą o ok. 120 KM słabsze od dzisiejszych. Poza tym, silniki mogłyby być zdecydowanie lepsze. Pomyśl o V12 turbo przy obecnej technologii. Co przeszkadza, aby 'królowa sportów motorowych' miała takie jednostki? I bez ekologii proszę - więcej "szkodzi" (szkodzi, bo CO2 jest szkodliwy że każdy umiera) Berni podróżując swoim prywatnym odrzutowcem

Moc silników jest podana razem z turbo i KERS - czyli de facto osiągana będzie na kilka sekund. KERS ma być zaawansowany i dawać, chyba, 120 KM. Masakra. Przestaje lubić F1. Zaraz orzekną, że cały sport motorowy jest zbyt niebezpieczny... cholerna mania 'bezpieczeństwa'/

@28 mariusz Jednak u Petrova wygląda to trochę inaczej. On sam na starcie wpłaca sporą sumkę, ale jego osoba, jako że jest Rosjaninem, działa niczym wielki magnes na rosyjskie firmy i koncerny. I tutaj wchodzi Lopez i Lotus, którzy działają na własnym polu, zdobywają kolejna kasę, głównie dzięki obecności Petrova. Sutil niestety nie ma tego asa w rękawie.

Jest jeden mały problem - nie ma innego kierowcy, za którym idzie kasa, w szczególności ze wschodu. Za Kovalainenem, Trullim, Hulkenbergiem, Sutilem czy Heidfeldem idzie doświadczenie... ale tylko doświadczenie. Ich wkład w zespół polegać będzie de facto na dowożeniu punkcików i nierozbijaniu bolidu. Czy punkciki dadzą końcowo większy zysk? Może. Ale kasę zobaczą pod koniec sezony, a nie na początku. To po pierwsze. Po drugie - jest to inwestycja, być może dość niepewna. W przypadku Petrova mają kasę od ręki, może dodatkową rozwojową od sponsorów, i być może kilka punktów. Bilans wychodzi mniej więcej na to samo, ale w przypadku płynnego kierowcy, wszystko idzie płynniej i prościej. Nie ukrywajmy - Proton już na europejski rynek wchodził. Zakończyło się to klapą. Mogą konkurować z Ferrari, Mercedesem, Lambo i Astonem tylko wtedy, gdy staną się rozpoznawalną marką, a nie egzotycznym wybrykiem. W Rosji natomiast mają pole otwarte do popisu, wielki rynek zbytu, doskonały target. Umowa jest prosta - wykładamy dużo forsy do zespołu, a wy w zamian, z doskonałym kierowcą, tworzycie bolid pozwalający na walkę w ścisłej czołówce. Ale żeby działać w Rosji potrzebny nam jakiś wytrych. Tym wytrychem jest Petrov. Drugim rozwiazaniem jest Aloszyn, testujący z Renault ostatnio. Wydaje się być lepszy, ma swoich sponsorów i jest Rosjaninem. Ale nigdy nie siedział w bolidzie F1 i nie ma doświadczenia, nie jest znany przez zespół. A morale zespołu trzeba brać pod uwagę. Kolejny chłopak, którego trzeba uczyć podstaw i trzymania samochodu na torze, nie działa mobilizująco. A Petrova mogą zlać ciepłym moczem. Jeździć umie - umie. Ustawiać bolid umie? Umie. Będzie zadawał głupie pytanie? Nie bedzie? Rozwali bolid? Trudno, płacą nam za to. No problemos. Jest Kubica.

rallye-sport.fr / rallye-var-2010-programme-engages/ to jedyne co udało mi się znaleźć.

W generalce po 3 oesie Ogier jest 12 z prawie minutą straty do Roberta (bez 5 sekund).

E tam dzwona, bez przesady. Stało się coś Kimiemu, który w tym sezonie rozwalał się w sumie co chwila? Bez przesady. Już F1 jest bardziej niebezpieczne niż rajdy. Mają za sobą Sutila, Kobayashiego albo Vettela ciężko jest być pewnym bezpieczeństwa :) A w rajdach poważnie zaszkodzić może w sumie tylko wbicie się bokiem w cienki, twardy słupek.

F-Duct nie, będzie inny system. Jakieś tam dane na pewno się przełożą na przyszły model. KERS będzie dozwolony, ale nieobowiązkowy. Dla Renault KERS miało ewentualnie dostarczać Renault, czyli pewnie byłby to model zbliżony do ubiegłorocznego. Ewentualnie kupią jakiś standaryzowany, jeśli będzie, albo od innego zespołu. Może tutaj nawet Proton zaszaleje. Ale to wróżenie z fusów. Prace nad KERSem i dalsza produkcja to kilka dobrych milionów euro i Renault nie ma tutaj wolnej ręki. Na pewno biorą go pod uwagę, ale budżet jest budżetem, a priorytety priorytetami. Wiadomo też, że KERS będzie używany rzadziej niż kanał F i że de facto nie dawał wcale tak dużej przewagi. Teraz ma być mocniejszy, ale czy to coś zmieni? Nie wiadomo. A obrona na prostej będzie możliwa chociażby dzięki temu innemu systemowi tylnego skrzydła (którego stanu prawnego nie dziś dzień nie pamiętam). Znowu dużo sie zmienia i znowu wygra ten, kto odpowiednio zaskoczy rywali czymś innowacyjnym i będzie miał kasę na utrzymanie agresywnego rozwoju.

Mimo wszystko Renault miało najlepszy kanał F :) i chyba całkiem niezłą przyczepność mechaniczną (Monaco).

@53 i kierowca medycznego padnie na zawał. Tak. Tak właśnie będzie. innymi słowy, czekamy na następny sezon! :)

Tak, Robert jest jednak żałosny. Dobry kierowca środka.... Dajcie spokój, proszę.

Ma ktoś dostęp do streamu BBC? :)

Szkoda, że tylko 2 okrążenia do końca, kubica szybszy w 1 sektorze o ponad sekundę do Schumiego...

Hihi, McLaren się otwarcie śmieje ^^

na BBC wyliczają koszty rozbijania bolidów przez Petrova :D

dokładnie. Kubica na początku wyścigu kręcił czas 3 sekundy wolniejsze od stawki. To raczej nie wina kierowcy...

No nie... znielubię obsługę Renault...

Renault pewnie testuje, czy może Robertowi nie założyć.

Renault już chyba nie dogoni Mercedesa...

a Di Grassi sobie co okrążenie zjeżdża do pit boxu, dogania stawkę, znowu zjeżdża... haha