Połowa roku to ważny moment dla wszystkich inżynierów w F1. To właśnie teraz zaktualizowany został tzw. suwak aerodynamiczny, określający ile poszczególne zespoły będą mogły poświęcić czasu na rozwój aerodynamiki swoich bolidów w tunelu aerodynamicznym i w symulacjach CFD.

Ideą stojącą za przydzielaniem określonych procentowo limitów czasu spędzanego przez zespoły w tunelu aerodynamicznym i symulacjach CFD było opracowanie systemu wyrównywania osiągów.

Jak to działa? W dużym skrócie najlepszy zespół w mistrzostwach ma przydzielony mniejszy limit czasu pracy nad aerodynamiką w tunelu i CFD, a słabszy więcej. Wszystko bazuje na kolejności w klasyfikacji konstruktorów na początku i w połowie roku.

Poprzednie wyliczenie suwaka aerodynamicznego bazowało na kolejności w jakiej zakończyły się mistrzostwa świata F1 w sezonie 2025. 30 czerwca wyliczenie bazuje na kolejności klasyfikacji konstruktorów po GP Austrii.

W takim wypadku największe zyski odnotowały ekipy z drugiej części stawki. Po 15 procent zyskały Williams i Aston Martin. Nieco mniej, bo 10 procent zyskał za to McLaren, który dalej trzyma się w czołówce F1 i może to być dla niego odczuwalna różnica w drugiej połowie sezonu.

Najwięcej możliwości rozwojowych w tunelu i CFD po pierwszym półroczu 2026 roku stracił zespół Alpine, który w zaledwie pół roku przesunął się z ostatniej pozycji w mistrzostwach na piątą lokatę.

Mercedes i Ferrari, znajdujące się na czele klasyfikacji kosturków po GP Austrii straciły odpowiedni 5 i 10 procent. 5 procent zyskał za to Red Bull.

Poniżej przedstawiamy pełną tabelę suwaka aerodynamicznego.