Ferrari ponioslo porazke na Imoli, poniewaz byl to ich domowy wyscig, sobota, a oba samochody odpadly w Q1 - zasadniczo bylo tak samo jak w Miami. Juz od poczatku sezonu widzielismy, ze Ferrari to auto, ktore dobrze radzi sobie z oponami i w wyscigu jest szybsze niz w kwalifikacjach. Jednak w Miami, a takze na Imoli pojawilo sie zjawisko polegajace na tym, ze Ferrari w kwalifikacjach jezdzi szybciej na uzywanych oponach niz na nowych/swiezych - i zaden inzynier w Maranello nie potrafi tego wyjasnic. Byc moze ma to cos wspolnego z miekka mieszanka opon, layoutem toru, a moze takze z temperaturami (na Imoli bylo troche podobnie jak w Miami).

W Ferrari po kazdym wyscigu mysla, ze teraz rozumiemy problemy z oponami, wiemy gdzie byl problem, a potem jedziesz na kolejny tor wyscigowy i problem znow sie pojawia. Dlatego bardzo trudno jest zrozumiec te opony. I to jest wielki problem Ferrari - oni musza poprawic sie w quali. Nie oznacza to jednak, ze Ferrari zdobedzie pole-position, jesli wszystko pojdzie dobrze. Ale zbliza sie bardziej, jesli lepiej zrozumia opony.

McLaren jest najlepszym bolidem od powiedzmy dwoch lat. Red Bull tez jest prawdopodobnie odrobine lepszy. Jesli wszystko uklada sie dobrze, to Ferrari jest z Mercedesem na rowni. Ale w Ferrari nie zawsze wszystko idzie dobrze i to naturalnie wywiera presje na caly zespol - lacznie z zarzadem i Fredem Vasseur. Oni musza po prostu dostarczyc wyniku. John Elkann (najwyzszy boss Ferrari) ewidentnie nie jest osoba zbyt cierpliwa, a ta presja jest oczywiscie negatywna dla zespolu, poniewaz prowadzi do bledow. Potem w Ferrari znow dzieje się to samo co zwykle, poniewaz sprawy czesto zalatwiane sa krotkoterminowo: kazdy broni tylko swojego stanowiska w firmie, nikt nie chce brac odpowiedzialnosci za cokolwiek. Nikt nie chce brac na siebie odpowiedzialnosci ze strachu, a to nie prowadzi do zadnego postepu. To jest wrecz trucizna.

I tak juz bylo wiele razy w przypadku Ferrari, oni po prostu musza wysc z tego. Tak naprawde Elkann powinien powiedziec: Okay, mamy teraz problem i wy powinniscie go rozwiazac, licze na was. Ale! -  nie grozic, ze dojdzie do powaznych roszad personalnych. Ludzie tam obecni musza to teraz rozwiazac, po prostu.

Teraz mamy Monte Carlo, a petli tej czy toru ulicznego nie da sie porownac z zadnym innym - sa na nim tylko wolne zakrety. Layout faktycznie powinien dzialac na korzysc McLarena, trzeba tez pokonywac curbs. Okay, nie ma juz tylu nierownosci po tym, jak tor byl kilkakrotnie asfaltowany. Jest oczywiste, ze ten, kto wygra qualifying, wygra niedzielny wyscig. Bedzie to inne Monte Carlo, ale nadal bedzie obowiazywac nasepujaca zasada: ten, kto jest na prowadzeniu w quali, ma lepsze karty.

@giovanni paolo

"ale jeżeli Ferrari zanotuje dobrą sobotę i dobrą niedzielę, to żebyście pamiętali, zauważyłem to."

No, bedziemy pamietali. ;-))

@B_O_N_K

Dokladnie. Gdy uslyszalem, ze Verstappen nazywa sie teraz Herrmann, to natychmiast skojarzylem nazwisko z niemiecka legenda sportu motorowego, Hansem Herrmannem.

On bral udzial w takich wyscigach jak Mille Miglia, Carrera Panamericana, Targa Florio lub Le Mans i to wlasnie Hans Herrmann byl kierowca wyscigowym, ktory w koncu przyniosl Porsche dlugo oczekiwane zwyciestwo w klasyfikacji generalnej Le Mans. Ale nie tylko samo zwyciestwo bylo wazne, rowniez samochod (Porsche 917) odegral bardzo szczegolna role, poniewaz Ferdinand Piech (jego matka byla corka Ferdinanda Porsche) postawil wszystko na jedna karte realizujac ten projekt i pozniej przyznal w wywiadzie, ze bylo to prawdopodobnie najwieksze ryzyko zawodowe, jakie kiedykolwiek podjal.

Hans Herrmann to wrecz kultowa postac oraz kompletnie zwariowany pies (oczywiscie w pozytywnym tego slowa znaczeniu) - i mozna to tez rozumiec doslownie, poniewaz tam, gdzie drzewo jest ciosane, sa i wiory. Hans Herrmann rowniez nie uniknal wypadkow: wrecz przeciwnie, przydomek "Hans im Glück" (Hans w szczesciu) zyskal za sprawa licznych przerazajacych wypadkow, ktore zawsze konczyly sie stosunkowo dobrze. Nie bez powodu jego biografia nosi tytul "Przezylem". A tak na marginesie: wspaniale, ze nadal jest z nami (obecnie ma 97 lat).

Herrmann jest rowniez jednym z ostatnich swiadkow ery Mercedesa Srebrnej Strzaly - 97-latek jest ostatnim zyjacym pilotem Srebrnej Strzaly i tak jak wspomnialem, czesto udalo mu sie przetrwac najniebezpieczniejsza ere w sporcie motorowym tylko dzieki ogromnemu szczesciu. Az do wspanialej kariery Michaela Schumachera i Sebastiana Vettela, Hans Herrmann byl najwybitniejszym sportowcem motorowym jakiego mamy w tym kraju. To prawdziwa legenda: scigal sie ze Stirlingiem Mossem i Juanem Manuelem Fangio w Mercedesie Silver Arrow oraz wygral Le Mans z Porsche.

Niemniej jednak tu jest napisane "Franz Hermann" i to mnie wybija z tropu, poniewaz to zupelnie inna osobowosc. Zreszta, nie rozumiem calkowicie takiego zachowania i chyba nie musze zrozumiec. Mick Schumacher tez scigal sie m.in. w sporcie kartingowym pod nazwiskiem swojej mamy, ale on byl jeszcze mlodziencem i moge zrozumiec, ze rodzice chcieli go chronic przy takim nazwisku jak Schumacher. Jenakze Max Verstappen, dorosly kon?

Dla nas najwazniejsze jest to, co nie ma zwiazku z pseudonimem i osiagami: Max Verstappen to prawdziwy kierowca wyscigowy, potrafi dostosowac sie do innych serii i cierpliwie robil pamiatkowe zdjecia. Najwyrazniej planuje uzyskac permit, co wydaje sie sensowne, poniewaz bez wzgledu na to, ile okrazen juz pokonanych w symulatorze, dzielenie toru z mniejszymi samochodami wymaga wzajemnego zrozumienia. Niespodziewane pojawienie sie Maxa Verstappena bylo sytuacja korzystna dla wszystkich. Dla NLS, poniewaz pokazuje, ze bez zbednych udziwnien chodzi po prostu tylko o jazde po wyjatkowym torze. Dla Verstappena byl to z pewnoscia jeden z bardziej odprezajacych i przyjemnych dni w cockpicie w porownaniu z obecna sytuacja w Formule 1. Byc moze zespoly i managerowie ds. PR wyciagna z takiego przykladu wnioski, ze odrobina wiekszej swobody i mniej ograniczen wzbudza wiecej sympatii.

@BONK

A moze dlatego, ze to jeden z najwybitniejszych niemieckich sportowcow motorowych. Kiedy Hans Herrmann urodzil sie 23 lutego 1928 roku w Stuttgarcie, nikt nie przypuszczal jaka kariere kiedys zrobi, poniewaz mial przejac kawiarnie swojej matki. Sumiennie ukonczyl takze nauke zawodu cukiernika, jednakze od tamtej pory wolal pracowac przy szybko poruszajacych sie samochodach, tzn. rzadziej w cukierni, a czesciej w takich wyscigach jak Mille Miglia, Carrera Panamericana, Targa Florio lub Le Mans. To wlasnie Hans Herrmann byl kierowca wyscigowym, ktory w koncu przyniosl Porsche dlugo oczekiwane zwyciestwo w klasyfikacji generalnej Le Mans. Ale nie tylko samo zwyciestwo bylo wazne, rowniez samochod (Porsche 917) odegral bardzo szczegolna role, poniewaz Ferdinand Piech (jego matka byla corka od Ferdinanda Porsche) postawil wszystko na jedna karte, realizując ten projekt i pozniej przyznal w wywiadzie, ze bylo to prawdopodobnie najwieksze ryzyko zawodowe, jakie kiedykolwiek podjal.

Hans Herrmann to wrecz kultowa postac oraz kompletnie zwariowany pies (oczywiscie w pozytywnym tego slowa znaczeniu) - i mozna to tez rozumiec doslownie, poniewaz tam, gdzie drzewo jest ciosane, sa i wiory. Hans Herrmann rowniez nie uniknal wypadkow: wrecz przeciwnie, przydomek "Hans im Glück" (Hans w szczesciu) zyskal za sprawa licznych przerazajacych wypadkow, ktore zawsze konczyly sie stosunkowo dobrze. Nie bez powodu jego biografia nosi tytul "Przezylem". A tak na marginesie: wspaniale, ze nadal jest z nami (obecnie ma 97 lat).

Herrmann jest rowniez jednym z ostatnich swiadkow ery Mercedesa Srebrnej Strzaly - 97-latek jest ostatnim zyjacym pilotem Srebrnej Strzaly i tak jak wspomnialem, czesto udalo mu sie przetrwac najniebezpieczniejsza ere w sporcie motorowym tylko dzieki ogromnemu szczesciu. Az do wspanialej kariery Michaela Schumachera i Sebastiana Vettela, Hans Herrmann byl najwybitniejszym sportowcem motorowym jakiego mamy w tym kraju. To prawdziwa legenda: scigal sie ze Stirlingiem Mossem i Juanem Manuelem Fangio w Mercedesie Silver Arrow oraz wygral Le Mans z Porsche.

Nie mam pojecia, czy Max i Hans znaja sie osobiscie, ale nie zdziwilbym sie, gdyby tak bylo.