@11 ekwador15 Panu już podziękujemy za takie pierdoły. Jednostka, która bardzo płynnie przyspieszała od najniższych obrotów, w dobie opon Pirelli + pełna elastyczność dla agresywnych map i ogromna tolerancja dla układu wydechowego - dzięki czemu posiadali najlepszą dmuchaną podłogę w stawce, to zasługa tylko i wyłącznie silnika Renault. Ani Mercedes, ani Ferrari nie potrafili wydobyć podobnych osiągów właśnie ze względu na ułomności w/w zagadnień. Jednostki Renault w ubiegłych latach, przy tych przepisach były najlepszymi silnikami. Także idź sadzić gdzieś indziej swoje farmazony, bo nie dość ,że to głupoty, to jeszcze nie potrafisz ich logicznie uzasadnić. @12 Dexterus Twój wkład za to jest kwintesencją mądrości o F1, którą łaskawie zechciałeś się z nami podzielić. Niestety zasmucę Cię, bo w Twoim komentarzu wykazałeś dyletanctwo w podstawowych kwestiach technicznych dotyczących cyrku Ecclestona. RBR nie ma genialnej aerodynamiki- co potwierdził choćby wyścig w Hiszpanii czy Malezji, kłopoty z jednostką to obopólna wina - co potwierdził choćby sam Newey, w ubiegłych latach dzięki jednostką Renault RBR mógł stworzyć najlepsze nadmuchy spalin na podłogę. Można nawet powiedzieć ,że gdyby nie Francuzi walnie się przyczynili do sukcesów stajni z Milton. Są to tak oczywiste i potwierdzone licznymi przykładami rzeczy, że bagatelizowanie i odrzucanie ich prowadzi do konkluzji o jasnym zabarwieniu - sam powinieneś wrzucić się na listę ignorowanych. :]

Złotousty Kimi dał kolejny pokaz swoich słownych możliwości. Nie od dzisiaj wiadomo ,że głównym priorytetami Fina jest szeroki i nieprzerwany potok pieniędzy oraz święty spokój. Dotąd dopóki płynie hajs i nikt się go nie czepia - nie ma problemu. W zeszłym roku pokazał co się robi kiedy sytuacja jest odwrotna. Cóż nie dziwię mu się, F1 to F1, mało sportu, dużo polityki i finansów. Jak mu dają to się bierze, jak mu nie dają to się ucieka. Ciekawi mnie natomiast co będzie w sytuacji kiedy Ferrari zacznie się czepiać o wyniki. W połowie sezonu będzie Raikkonenowi będzie ciężko tłumaczyć się kapryśnym bolidem. Na pewno już dzisiaj nie zrozumiem stękania fanatyków Icemana. Po za tym, w tym wywiadzie trochę się skompromitował. Naturalnie Mercedes jest z przodu ale Fin zapomniał ,że pod koniec sezonu będzie można teoretycznie zdobyć 225 pkt. Jeżeli doda się mocne dwa GP przed "sztuczną trójką", to kierowca może zgarnąć 275 pkt. Przypomnę ,że kierowca może zdobyć do GP USA, maksymalnie 425 pkt. Już dzisiaj jest to nie możliwe, bo Rosberg i Hamilton potracili pkt. Kilka kłopotliwych GP może się zdarzyć, więc cały czas warto walczyć o każdy punkt. Dlaczego ? Bolid Ferrari nie jest taki do końca zły. Najwięksi rywale czyli Merc i RBR, zgodnie sądzą, że mają duży potencjał. Dość powiedzieć ,że Maranello nie miało tak dobrej konstrukcji aerodynamicznie od 5 lat ( w stosunku do RBR). Największy kłopot leży w silniku, a ponieważ jednostka ma duży wpływ na działanie aerodynamiki, to cierpią przez niego podwójnie. Włosi przeszli restrukturyzację ostatnimi laty, mają kasę, mają producenta pod własnym dachem, mają dobrze ugruntowaną pozycję. Mogą zaskoczyć pierwszy raz, a wtedy dobra uciułanie dobrych punktów może przynieść niespodziankę. Dlatego Kimi palnął gafę.

Ten artykuł jest bzdurnie napisany. Trąci to Blidem albo innym gównianym źródłem. Ferrari z pewnością musiało zgłosić ten incydent. Dzięki temu Kimi nie dostał kary za skasowanie Magnussena. Tak można tylko tłumaczyć taką pobłażliwość. Co do tempa w wyścigu - Alonso powinien mieć znacznie lepsze tempo od Fina i w gruncie rzeczy miał. Na początku wyścigu borykał się z jednostką napędową. Hiszpan był znacznie szybszy od Kimiego w Q, więc dziwne by nie potrafił tego przełożyć w wyścigu, szczególnie w Monako. Jak na razie wychodzi na to ,że Raikkonen, to szybkościowo poziom Massy. Tylko tak można wytłumaczyć równy poziom tych kierowców w latach 2007-09. Dodajmy jeszcze małą ciekawostkę dotyczącą rzekomych preferencji ustawień bolidu. Podobno ( wg teorii viggena ) Fin podobno uwielbia nadsterowne bolidy, więc powinien pokochać tegoroczne ponieważ duży moment obrotowy na tylnych osiach oraz ograniczenie docisku, szczególnie tyłu, spowodowały tendencję do nadsterowności. Dlaczego więc dostaję bęcki od Hiszpana ?