Formuła 1 to nie jest plebiscyt życzeń. Zanim zaczniecie się rozpisywać jaka powinna być według was, poczytajcie jaka jest - wszystkie regulacje i przepisy na stronie oficjalnej FIA. Co do działań RB zgadzam się z Polak477, poza prywatnym komentarzem o RBR. Teamy zapisując się F1 wyraziły zgodę na stosowanie się do wszystkich przepisów (Concordant Agreement). Przepisy i regulacje mają sens. Są po to, by ścigali się bolidami o takich samych parametrach ale o różnej konstrukcji. Wbrew pozorom ingerencja FIA w konstrukcje bolidów nie jest taka wielka. Narzucają homologację części i podzespołów oraz tylko maksymalne wartości parametrów pracy silnika i aerodynamiki (no innych jeszcze elementów), ale nie to, jak ma to być zrobione. Czujniki i limity służą zabezpieczeniu przed próbą oszukiwania na drobnych, ale istotnych dla zmiany parametrów czynnikach, które mogą dawać nieuzasadnioną przewagę. Mają naprawdę duże pole do popisu dla uzyskiwania przewagi poprzez elementy konstrukcji, wytrzymałości, oszczędności i wielu innych. Przepływ paliwa daje możliwość manipulowania mocą silnika. Regulacje sportowe stwierdzają, że to zadaniem zespołu jest zadbać, aby bolid na starcie był zgodny z regulacja techniczną i o każdej zmianie ma informować FIA. RB naruszył ten przepis, z czego wynika pozostałe decyzja, czy też jej uzasadnienie.

Witam. Odwołanie RB nic nie da. Na oficjalnej stronie Formula1 jest pełny tekst decyzji stewardów. Wynika z niego, że procedura wymaga, żeby podstawowym elementem pomiaru przepływu paliwa był czujnik. RB otrzymał czujnik, ale jego wskazania nie zgadzały się z ich pomiarami. Wymienili na nowy, ale i tak nie mieli satysfakcjonujacych ICH wyników. Stewardzi zażadali, aby zamtowali pierwszy czujnki i skalibrowali go zgodnie z przpisami FIA czego nie uczynili. Dalej jest napisane, że RB posłużył się do odczytu własnym modelem przepływu paliwa, co jest niezgodne z Techniczną regulacją nr TD/01614. Do takich pomiarów należy używać modelu oraz zmiennej korygującej podanej przez FIA, czego RB nie uczynił. Ponadto nie poinformowali o swojej decyzji FIA. Stewardzi stwierdzili, że rezerwowej metody można użyć dopiero podczas wyścigu, gdy awarii ulegnie czujnik pierwszy. Infromowali o tym RB przed, jak i wtrakcie wyścigu. RB złamał przepis regulacji technicznej 5.1.4 i 5.1.5 oraz nie zastosował sie do poleceń stewardów i delegata technicznego w czasie wyścigu. Polecam lekturę decyzji stewardów na formula1.com