41. Egoistą to jesteś TY ZIGII. Martwisz się ch*a jasna że nie będziesz miał co oglądać. Krew mnie zalewa!

Rozsądną wydaje się teza że mogli w RBR posadzić kierowców wystarczy że przeciętnych a i tak zdobyliby to co zdobyli. Wniosek z tego taki że Vettel'a ciężko tak naprawdę nazwać mistrzem. Może inaczej, na pewno nie był najlepszym kierowcą w zeszłym sezonie, po prostu miał fuksa. Zresztą podobnie jak Button wcześniej. Ja wiem, taka jest F1, ale trochę to głupie, wg. mnie za duży tu wpływ ma maszyna, a za mało człowiek. W obecnej sytuacji tytuł mistrza F1 powinno dostać RBR, a zamiast nazwiska Vettel powinno tam pisać Newey, bo udział Vettela był w sumie na poziomie dowolnego innego członka zespołu (czyli można go było zastąpić dowolnym kierowcą z pierwszej 30-tki).

Ja jestem przeciw. Może to skrajnie doprowadzić do sytuacji gdy na czele wyścigu będzie dwóch z jednego teamu i każą temu drugiemu hamować resztę ekipy aby pierwszy odjechał. Oczywiście nie jakoś chamsko, tylko niby "zgodnie z przepisami". Bo kto mu udowodni że mógł jechać szybciej, a jak ktoś go chce wyprzedzić to nagle przyśpiesza. Albo jeszcze gorzej, może słabszy kierowca "przypadkiem" zahaczyć o bolid konkurenta. Co najwyżej dostanie jakąś śmieszną karę, Wszyscy kierowcy powinni się ścigać o jak najwyższe miejsce na jakie ich stać i kropka, to nie kolarstwo ani hokej :D

Patrze na podsumowanie wszystkich czasów PIT-STOPu w wyścigu, i wiecie co, Kubica/REN nie było najgorsze, były DWA zjazdy dłuższe (Grassi/Virgin i Sutil/ForceIndia). Więc chyba nie było tak źle :))))

Panowie bardzo przepraszam, pewnie było pytanie (ale nie mogę znaleźć), gdzie można zobaczyć kto na jakich oponach startuje?

A pamiętacie jak chyba w Chinach McLaren pod koniec wyścigu przekazał Hamiltonowi jak już miał się brać za 1st Buttona informacje że ma oszczędzać opony (czy coś w tym stylu :)))

Tez mi szkoda Petera, ale mógł facet w swoim czasie trochę więcej wpłynąć na bmw i przy odrobinie dobrej woli RK byłby 3-ci, a kto wie który przy naprawdę dobrym wsparciu zespołu. Wtedy zapewne historia potoczyłaby się całkiem całkiem inaczej

Rozpętałem tu burze, przyznam bez bicia że sam wcześniej znałem tylko wspomniany "dokument" z NetGeo. Zasmuciło mnie trochę że w sumie w miarę poważna instytucja mogła w ten sposób podejść do tematu. W dokumencie co prawda była analizowana sprawa drążka, jednak same ruchy kierownicy w bolidzie uznano za "normalne" podobno kierownice w F1 mają pewną możliwość przemieszczania się. Nie wnikając w faktyczną przyczynę mam do nich żal że praktycznie pominięto tam ustalenia wspomnianej przez Was komisji badającej wypadek. Zastanawia mnie jedna rzecz. Jeśli zerwał się drążek i Senna nie mógł skręcić to przecież powinno to być czarno na białym widać po ustawieniu kół bolidu...

Jak widzę na powtórkach to wcale się nie śpieszył z wyjściem z bolidu. (http:// www.yo utube. com/watc h?v=RMdqa d7O5Ek)

Jeśli w F1 ma się liczyć BEZPIECZEŃSTWO, jeśli woła się sam. bez. z powodu paru części na torze, jeśli dostaje się słone kary za niedokręcenie śrubki, za przekroczenie prędkości w PL, itd to tym bardziej powinien być bardziej ukarany. Obawiam się jednego, że jak tak dalej pójdzie to inni kierowcy będą go przepuszczać kalkulując że bardziej opłacać im się będzie przepuszczać szaleńca i dowieź parę punktów niż prawdopodobne zepchnięcie z toru (oczywiście bez konsekwencji dla HAM), ba myślę że to już się dzieje.

Haszek. Jak to "O ściganiu się nie ma mowy"? To co robił HAM??? Pewno że lizakowy popełnił błąd, ale HAM też. Jeśli wyjechał ZA VET to powinien grzecznie przyhamować i wyjechać się za nim a nie jechać dalej po trupach. IHMO karę powinien dostać choćby tylko finansową. Wyścigi wyścigami, ale bezpieczeństwo też jest chyba ważne.

Po prostu pod koniec wyścigu HAM dalej cisnął aż do przedostatniego okrążenia gdy miał już mało paliwa, i dlatego taki Vmax, a BUT wtedy raczej starał się dowieś do mety i tyle. (a propo 26. o zawieszeniu, coś kurna musi być, Q1, Q2 RB słabo, nagle Q3 i dwa pierwsze, a potem wyścig średnio.. dziwne to)

Po pierwszych dwóch wyścigach można już powiedzieć coś o bolidzie i ekipie REN. 1. Na pewno mają mniej paliwa na starcie niż większość ekip. W jednym i drugim wyścigu start obu kierowców to były po prostu rakiety, łykali po kilka pozycji. 2. Później niestety gorzej, ale przynajmniej nie tragicznie. 3. Sprawne PITSTOPy (choć można się jeszcze poprawić) 4. Mała degradacja opon (zresztą jak większości z wyjątkami) 5. Mała awaryjność. W następnych wyścigach wg. mnie będzie podobnie, czyli średni występ w Qualu, na starcie parę pozycji na +, a potem "obrona Częstochowy" :) Obrona Roberta przed Ham. cudowna, jechał tak jakby nie interesowało go co za nim wyprawia Ham. (markował wyprzedzanie aby Kub zjechał z toru, ale Kub sie dawał w to wrobić). Ogólnie można być ostrożnym optymistą, a nie jak w przypadku BMW czekać "co tym razem się spierdoli, lub co mu w pitstopie zmalują".

Usunięty

Moim zdaniem były inżynier Roberta po prostu uciekł jak szczur. Wątpię aby bmw zmieniało go po koniec sezonu, co najwyżej mógł to zrobić Peter, ale on chyba ciągle jeszcze nie ma takiej władzy. A jeśli to prawda co myślę to nie świadczy o nim dobrze i na miejscu ew. przyszłego pracodawcy bym sobie go darował. Bo walczyć trzeba umieć do końca, jak pokazał nam Robert.

Jedno jest pewne, jak odejdą od silników Toyoty to pierwsze co zrobią to pozbędą się Kamikadze :) (którego mieli w pakiecie)

Porky2: hehe, a potem te protesty związkowców Angielskich że polacy zabierają im miejsca pracy :)))

Też wolałbym aby Robert przeszedł do Williamsa, i podejrzewam że oni też by chcieli gdyby mogli pozbyć się Japońca. Co do Renault to na plus można wymienić małą awaryjność ich bolidów (w porównaniu do BMW). Z tym "zrywaniem" kontraktu Kimmiego to raczej jakaś ściema, Ferrari się zastanawia czy warto Alonso który niekoniecznie dobrze się teraz kojarzy bo Kimmi jednak ostatnio trochę się poprawił (tzn. przedostatnio :).

i tak nie rozumiem, to co będą do najgorszego przycinać W DÓŁ? czyli jak np. wejdzie nowy zespół z cienkim silnikiem to wszyscy mają do niego robić downgrade? Wg. mnie powinna być ustalona moc silnika z góry i tyle.

BTW. jak pz0 wspomniał rok '92 to mi się rzucił w oczy na wikipedii wyścig Grand Prix Japonii 1992. Ayrton Senna - awaria silnika, Michael Schumacher awaria skrzyni biegów, Mika Häkkinen - silnik, Nigel Mansell też silnik :)... to były czasy, a my tu na awarie bmw pomstujemy :)

No ale co mu da taki immunitet? Jeśli zacznie "sypać" to Renault ma przewalone i nie będzie miał pracy ani u nich, ani gdzie indziej. A jak pójdą w zaparte i nic im nie udowodnią to może im się upiec.

Ris [124]: Masz racje, jestem przekonany że Robert wie dużo lepiej co dla niego jest lepsze. Siedzi w tym sporcie od małego i od środka. I o ile można wyciągnąć jakiekolwiek wnioski w tej bardzo kapryśnej dyscyplinie to na pewno Robert je wyciągnie. Choć jeśli piszesz o zespole pasjonatów to chyba taki właśnie jest Ferrari, (i chyba także FI :). Wydaje mi się że właśnie tego zabrakło BMW, niemieccy inżynierowie dali sobie luzu, bo myśleli że ich koncern tak czy inaczej będzie ładował w nich kase, dopiero jak się okazało że tak nie jest wzięli się ostro do roboty.

zamknęli wlewu paliwa (zaraz po drugim pożarze). Może to miało wpły w na jego czasy w ostatnim przejezdzie.

Dla 130.: Shanghai Weather Tomorrow: Cloudy skies early. A few showers developing later in the day. Chance of rain 50%.

"Korzystamy ze skrzydła z 2008 roku, gdyż bardziej odnosi się ono do skrzydła, z którego skorzystamy w Australii." :) Może mi to ktoś wytłumaczyć?