Potężna porcja poprawek aerodynamicznych została dostarczona na ostatnią przedwakacyjną rundę. Największy pakiet zmian przygotował oczywiście Aston Martin, którym już od czwartku żyje środowisko F1.

Na Hungaroringu zawsze pojawiało się sporo nowości aerodynamicznych, ale w tym roku zespoły zdecydowanie przeszły siebie, jeśli chodzi o liczbę zmian przygotowanych na ten tor. Może to stanowić pewne zaskoczenie, chociażby ze względu na to, że po tym wyścigu rozpocznie się wakacyjna przerwa od F1.

Tymczasem na węgierskiej ziemi z żadnymi ulepszeniami nie pojawił się raptem tylko jeden team. Oczywiście wszelkie statystyki poprawkowe zaburzył Aston Martin, który przywożąc specyfikację "B" bolidu AMR26, zgłosił aż 16 zmian. Ważny pakiet przygotował także McLaren. Pomarańczowi - podobnie jak Red Bull i McLaren - wprowadzili istotne korekty w swoim tylnym skrzydle.

McLaren

• Modyfikacja bocznych końcówek tylnego skrzydła - poprawa przepływu powietrza i charakterystyki aerodynamicznej pod kątem zwiększenia okna pracy (w przypadku tylnego skrzydła największą zmianą jest powrót do specyfikacji Macarena, którą sprawdzono w 1. treningu) 
• Nowa podłoga - poprawa przepływu powietrza i zwiększenie docisku 
• Modyfikacja elementów aero przy przednim zawieszeniu - poprawa przepływu powietrza przy przednich kołach i lepsza wydajność aerodynamiczna 
• Powiększenie wylotów chłodzenia przednich kanałów hamulcowych - dostosowanie do wysokich wymagań chłodzenia na Hungaroringu przy minimalizacji negatywnego wpływu na aerodynamikę 
• Nowy układ wingletów przy tylnych kanałach hamulcowych - zwiększenie docisku na tylnej osi

Mercedes

• Dodanie skrzydełka na tylnym skrzydle - zwiększenie docisku pod kątem charakterystyki Hungaroringu (zmiana podobna do tego, co zespoły wprowadzały już w Monako) 
• Poszerzenie żaluzji chłodzących na osłonie silnika - zapewnienie odpowiedniego przepływu powietrza pod kątem optymalnego chłodzenia na Hungaroringu 
• Wprowadzenie małych skrzydełek aerodynamicznych na tylnym skrzydle - zwiększenie docisku pod kątem torów wymagających podobnych obciążeń jak Hungaroring

Red Bull

• Modyfikacja profilów pylonów znajdujących się na tylnym skrzydle - zwiększenie docisku przy zachowaniu właściwego przepływu powietrza 
• Modyfikacja geometrii dyfuzora - zwiększenie docisku 
• Nowa geometria klap tylnego skrzydła - generowanie większego docisku, co zostało uzupełnione drobną korektą dolnego wspornika skrzydła

Ferrari

• Nowa konstrukcja klap tylnego skrzydła z dodatkowymi elementami aerodynamicznymi - solidne zwiększenie docisku (koncepcja bardzo podobna do tej, którą McLaren przywiózł do Monako) 
• Modyfikacja bocznych końcówek tylnego skrzydła - zwiększenie docisku na tylej osi

Williams

• Nowa konfiguracja tylnego skrzydła - zwiększenie docisku na tylnej osi pod kątem wymagań Hungaroringu 
• Modyfikacja elementów aero przy podłodze - zwiększenie docisku pod kątem wymagań Hungaroringu

Racing Bulls

• Dodanie elementów aero przy wlocie powietrza nad głową kierowcy - uzupełnienie zmian wprowadzonych w Belgii 
• Dodanie elementów aero na tylnym skrzydle przy mechanizmie aktywnej aerodynamiki - generowanie dodatkowego docisku dostosowanego do wymagań Hungaroringu 
• Powiększenie tzw. żaluzji chłodzących - zwiększenie chłodzenia silnika

Aston Martin

• Przednia część bolidu (łącznie trzy zmiany - skrzydło, boczne końcówki i nos) - optymalizacja docisku na przedniej osi 
• Modyfikacje tzw. wakeboardów i krawędzi tam się znajdujących - lepsze zarządzanie przepływem powietrza przy przednich kołach 
• Pakiet zmian obejmujących podłogę (łącznie cztery zmiany - główna część, tzw. płotki, krawędzie i dyfuzor) - zwiększenie docisku i poprawa ogólnej wydajności bolidu 
• Sekcje boczne (łącznie trzy zmiany - wloty, osłona silnika i tzw. żaluzje chłodzące) - poprawa przepływu powietrza i chłodzenia 
• Tylna oś (łącznie dwie zmiany - zawieszenie i elementy aero przy kanałach hamulcowych) - optymalizacja docisku na tylnej osi 
• Kompleksowa modyfikacja tylnego skrzydła (łącznie trzy zmiany - główny płat, boczne końcówki, dolna część) - poprawa efektywności aerodynamicznej

Haas

• Optymalizacja owiewek i nowa klapa Gurneya na tylnym skrzydle - zwiększenie docisku na tylnej osi

Audi

• Modyfikacja bocznych końcówek tylnego skrzydła - zwiększenie docisku i ogólna poprawa efektywności aero na tylnej osi

Cadillac

• Oczekiwane zmiany w obrębie wlotów i wylotów przednich kanałów hamulcowych - poprawa wydajności chłodzenia hamulców.

Alpine

Z raportu FIA wynika, że Francuzi jako jedyni nie wprowadzili żadnych zmian do swojej maszyny pod Budapesztem.

Zmiany silnikowe

Jo Bauer i spółka odnotowali trzy bezkarne zmiany silnikowe. Dotknęły one bolidów Charlesa Leclerca, Arvida Lindblada oraz Gabriela Bortoleto, którzy otrzymali świeże elementy pomocnicze.