Zgodnie z zapowiedziami, na torze Spa-Francorchamps zaroiło się trochę od nowości aerodynamicznych dostarczonych przez zespoły. Największe pakiety poprawek przygotowali Racing Bulls i Haas.

Już od dłuższego czasu belgijski obiekt był zapowiadany jako ważne miejsce z punktu widzenia tegorocznej walki rozwojowej zespołów. Ten bowiem charakteryzuje się dość zróżnicowaną charakterystyką, a ze względu na brak sprinterskiego formatu rywalizacji spodziewano się, że ekipy dostarczą tutaj ciekawsze poprawki.

I faktycznie w piątkowym raporcie odnotowano aktualizacje w przypadku 9 zespołów. Najbardziej interesujące i największe ulepszenia zostały przygotowane przez Racing Bulls oraz Haasa. Żadnych nowości nie zgłosili Ferrari i Aston Martin, który gruntowną modernizację samochodu przeprowadzi za tydzień na Hungaroringu.

McLaren

• Mała modyfikacja bocznych końcówek tylnego skrzydła - poprawa przepływu powietrza i charakterystyki aerodynamicznej w celu zwiększenia okna operacyjnego 
• Nowe tylne skrzydło - redukcja oporu powietrza zarówno na prostych, jak i w zakrętach dostosowana do specyfiki toru Spa-Francorchamps

Mercedes

• Zmniejszenie wygięcia górnych elementów tylnego skrzydła - redukcja oporu powietrza dostosowana do charakterystyki belgijskiego toru 
• Modyfikacja owiewek przy tylnych kanałach hamulcowych - poprawa przepływu powietrza przy zachowaniu odpowiedniego okna operacyjnego 
• Zwiększenie wygięć bocznych końcówek przedniego skrzydła - poprawa wydajności poprzez zwiększenie okna operacyjnego i przepływu powietrza w kierunku tylnej osi

Red Bull

• Zmiana profilu pylonów tylnego skrzydła - zwiększenie generowanego obciążenia przy zachowaniu stabilności przepływu (największą zmianą jest jednak rezygnacja z obrotowego tylnego skrzydła po ostatnich wypadkach Maxa Verstappena)

Williams

• Zmiana układu skrzydełek przy wlotach tylnych kanałów hamulcowych - redukcja obciążenia na tylnej osi i poprawa wydajności aerodynamicznej pod kątem charakterystyki ardeńskiego toru 
• Modyfikacja krawędzi głównej części podłogi - zmiana balansu związana z dociskiem i oporem powietrza na tylnej osi związana z charakterystyką obiektu w Spa 
• Zaktualizowanie głównej części dyfuzora - optymalizacja okna pracy

Racing Bulls

• Modyfikacja sidepodów i górnej części pokrywy silnika - lepsze zarządzanie przepływem powietrza 
• Węższy kształt wlotu powietrza nad głową kierowcy - poprawa przepływu powietrza 
• Modyfikacja przednich kanałów hamulcowych - lepsze zarządzanie przepływem powietrza 
• Nowe tylne skrzydło - efektywniejsze generowanie docisku dostosowane do wymagań Circuit de Spa-Francorchamps i innych obiektów o podobnej charakterystyce

Haas

• Zmiana geometrii profili i wsporników przedniego skrzydła - zwiększenie docisku i poprawa zarządzania przepływem powietrza na przedniej osi 
• Modyfikacja bocznych końcówek przedniego skrzydła - optymalizacja przepływu powietrza 
• Małe geometryczne zmiany w tzw. wakeboardach - lepsze dopasowanie obciążenia aerodynamicznego do specyficznych wymagań tego toru. 
• Zmodyfikowane elementy pod tylnym skrzydłem - redukcja oporu powietrza i optymalizacja ogólnej wydajności

Audi

• Nowe tylne skrzydło - zredukowanie oporu aerodynamicznego pod kątem wymagań belgijskiego toru 
• Dodanie skrzydełka aerodynamicznego na bocznej ścianie dyfuzora - poprawa przepływu powietrza

Alpine

• Przeprofilowanie owiewek i dodanie wingletu w obrębie systemu HALO - poprawa właściwości aerodynamicznych i przepływu powietrza

Cadillac

• Spore zmiany w obrębie bocznych końcówek przedniego skrzydła - poprawa przepływu powietrza

Ferrari, Aston Martin

Te dwie ekipy nie zgłosiły żadnych poprawek aerodynamicznych dostarczonych do Arden.

Zmiany silnikowe, jakie zostały potwierdzone w czasie piątkowych zajęć na Circuit de Spa-Francorchamps, można znaleźć TUTAJ.