Bardzo dużo nowych części aerodynamicznych zostało dostarczonych na ulice Księstwa. Najciekawsze ulepszenia przygotował McLaren.

W Monte Carlo bardzo często pojawiają się z nowymi częściami aerodynamicznymi podyktowanymi krętą i wolną charakterystyką toru. Nie inaczej było w tym roku, choć nie zabrało też poprawek związanych z samym faktem rozpoczęcia europejskiej części sezonu. Zespoły zazwyczaj przywożą duże ulepszenia na tę inaugurację. W ostatnich latach miały ułatwione zadanie ze względu na goszczenie jej przez Barcelonę lub Imolę.

Tak czy inaczej na ulicach Księstwa delegaci FIA odnotowali sporą ilość aktualizacji, o czym najlepiej świadczy to, że każdy zespół znalazł się w piątkowych dokumentach. Już wczoraj eksperci techniczni mieli niemałe pole do popisu, a wszystko przez brak aktywnej aerodynamiki. Z tego powodu kilka ekip przywiozło interesujące rozwiązania na tylnych skrzydłach.

McLaren

• Większa osłona pokrywa silnika - lepsze chłodzenie dostosowane do wymagań monakijskiego toru 
• Zmienione owiewki przedniego zawieszenia i większy prześwit przy dużych kątach skrętu - poprawa niezawodności dostosowana do wymagań monakijskiego toru 
• Modyfikacja skrzydełka znajdującego się przy tylnym skrzydle - poprawa efektywności aerodynamicznej 
• Dodanie elementów aerodynamicznych na tylnym skrzydle, wykorzystując brak aktywnej aerodynamiki na monakijskim torze - zwiększenie docisku (zmiana ta już wczoraj wywołała dużą furorę w padoku) 
• Modyfikacja owiewek zawieszenia i innych elementów aero przy tylnym zawieszeniu - poprawa prowadzenia przepływu wokół dyfuzora i tylnej części samochodu
• Dodanie kolejnych elementów do dyfuzora - zwiększenie sztywności i ograniczenie ugięć, aby utrzymać stabilne osiągi aerodynamiczne

Mercedes

• Małe elementy aero zamontowane w miejscu mechanizmu Straight Mode - generowanie dodatkowego docisku pod kątem monakijskiego toru

Red Bull

• Większe wyloty chłodzenia przednich hamulców - poprawa chłodzenia tarcz i zacisków dostosowana do wymagań monakijskiego toru 
• Modyfikacja osłon i owiewek znajdujących się wokół przedniego zawieszenia – zapewnienie lepszych kątów skrętu 
• Otwarte wloty chłodzenia na osłonie silnika i sidepodach - poprawa chłodzenia jednostki napędowej i skrzyni biegów
• Wydłużenie środkowego elementu i owiewek znajdujących się na tylnym skrzydle zamiast mechanizmu aktywnej aerodynamiki - zwiększenie siły docisku

Ferrari

• Zmodyfikowane drążki i owiewki przedniego zawieszenia - zapewnienie większego kąta skrętu, co stanowi dostosowanie się do wymagań monakijskiego toru 
• Dodatnie tzw. listy Gurneya do podłogi - zapewnienie dodatkowego docisku 
• Dodanie kolejnych elementów do dyfuzora - zwiększenie stabilności i efektywności aerodynamicznej przy tylnej części podłogi

Williams

• Nowa geometria przedniego zawieszenia i odświeżone jego osłony - lepsze dostosowanie mechaniczne do charakterystyki toru w Monako 
• Zmodyfikowana końcówka wydechu - wygenerowanie dodatkowego lokalnego obciążenia aerodynamicznego

Racing Bulls

• Zmiana prześwitu przedniego zawieszenia - zwiększenie zakresu skrętu przy minimalnym wpływie na aerodynamikę 
• Nowa klapa i centralna owiewka w miejscu mechanizmu aktywnej aerodynamiki - zwiększenie docisku

Aston Martin

• Zmienione położenie zewnętrznego punktu drążka kierowniczego - zwiększenie zakresu skrętu dostosowane do wymagań monakijskiego toru 
• Dodatkowe tzw. żaluzje chłodzące - poprawa chłodzenia 
• Zmodyfikowany wspornik wydechu - wygenerowanie dodatkowego docisku w tylnej części bolidu

Haas

• Mała zmiana geometrii drążka kierowniczego – dostosowanie się do wymagań monakijskiego toru, jeśli chodzi o duże kąty skrętów 
• Zmieniona geometria elementów aero na tylnym skrzydle w miejscu mechanizmu otwierania Straight Mode - zwiększenie zjawiska upwashu i niewielki wzrost siły docisku 
• Zamontowanie dodatkowego elementu aerodynamiczny za wydechem - zwiększenie zjawiska upwashu i docisku w tylnej części bolidu

Audi

• Usunięcie mechanizmów aktywnej aerodynamiki na przednim skrzydle - zmniejszenie zbędnego blokowania przepływu powietrza 
• Nowy projekt lusterek - poprawa przepływu powietrza sidepodów i wlotów chłodzenia 
• Przeprojektowanie pałąka ochronnego (tzw. roll hoop) i osłony silnika - zwiększenie możliwości chłodzenia dostosowane do wymagań monakijskiego toru 
• Usunięcie mechanizmów aktywnej aerodynamiki na tylnym skrzydle - ograniczenie zakłóceń przepływu powietrza i poprawa efektywności aerodynamicznej

Alpine

• Dodatnie wingletów do klapy tylnego skrzydła - zwiększenie docisku w ramach założonego planu rozwojowego 

Cadillac 

• Zmienione profile tylnego skrzydła i geometrii znajdujących się tam bocznych końcówek - zwiększona siła docisku oraz mniejsza wrażliwość na zmiany pochylenia bolidu 
• Zmodyfikowana geometria końcówki wydechu i wspornika - zwiększenie siły docisku na tylnej osi bolidu

Komponenty silnikowe

Jo Bauer i spółka nie odnotowali żadnych zmian silnikowych wykraczających poza regulaminowy zakres. Fernando Alonso otrzymał nowe akumulatory, elektronikę sterującą oraz MGU-K. Nowy generator energii kinetycznej został także zamontowany w samochodach George'a Russella i Lance'a Strolla. Dwójka ta dostała też po nowych elementach pomocniczych, podobnie jak Lando Norris.