Zespoły Formuły 1 niespecjalnie przejmują się kolejnym sprinterskim formatem weekendu wyścigowego i do Kanady dostarczyły kolejną sporą liczbę poprawek.

Podobny trend miał miejsce już dwa tygodnie temu w Miami, gdzie po długiej, miesięcznej przerwie od ścigania zespoły postanowiły sprawdzać pierwsze większe pakiety poprawek w swoich nowych bolidach.

Zespół McLarena do Montrealu dostarczył drugą część obszernego pakietu poprawnego MCL40. Straty po niewielkich zmianach w Miami, nadrabia z kolei Mercedes, który w Montrealu dysponuje jednym z większych pakietów poprawek.

Spore zmiany dostarczyła też ekipa Haasa, a na brak nowości narzekać mogą jedynie kierowcy Ferrari i Astona Martina.

McLaren

McLaren przywiózł bardzo duży pakiet poprawek aerodynamicznych skoncentrowanych na poprawie przepływu powietrza i zwiększeniu docisku, stanowiący drugą część modernizcji MCL40, zapoczątkowaną już dwa tygodnie temu w Miami.

Nowe przednie skrzydło - lepiej kieruje powietrze wokół auta, co ma poprawić stabilność aerodynamiczną i docisk.
Nowa pokrywa silnika - dodano nowe otwory chłodzące, jednocześnie poprawiając przepływ do tylnej części bolidu.
Nowe otwory chłodzące - zmiana typowo pod tor w Kanadzie, dopasowująca poziom chłodzenia wymagany na tym obiekcie
Skrzydełko nad halo - poprawia zarządzanie przepływem powietrza wokół kokpitu. Zmodyfikowane końcówki tylnego skrzydła - zmieniają rozkład docisku na tylnej osi. Nowe owiewki tylnego zawieszenia - pomagają kierować powietrze do dyfuzora. Nowe elementy krawędzi podłogi - zwiększają wydajność podłogi i generowanie docisku.

Mercedes

Mercedes przywiózł rozbudowany pakiet poprawiający stabilność aerodynamiczną i pracę podłogi.

Nowe przednie skrzydło - zewnętrzne elementy zostały obniżone i połączone z końcówką, co poprawia przepływ powietrza do tyłu auta.
Zmodyfikowane końcówki przedniego skrzydła - dostosowane do nowego układu skrzydła.
Zmiany przy przednich kołach - poprawiają stabilność przepływu w całym zakresie pracy auta.
Większe kanały chłodzenia hamulców - konieczne z powodu mocnych stref hamowania w Montrealu.
Nowe elementy owiewki podłogi - poprawiają lokalny docisk i redukują turbulencje przepływu.
Nowe sloty w podłodze - zwiększają efektywność dyfuzora.
Przeprofilowany dyfuzor - poprawia przepływ powietrza pod autem.
Zmiany przy tylnej osi - poprawiają kontrolę przepływu wokół dyfuzora.

Red Bull Racing

Red Bull skupił się bardziej na balansie auta i chłodzeniu niż na dużej rewolucji aerodynamicznej.

Nowe płaty przedniego skrzydła - zmieniają zakres balansu aerodynamicznego pod kolejne tory.
Zmodyfikowane kanały hamulcowe - poprawiają chłodzenie hamulców.
Nowe elementy przedniej części podłogi - zwiększają lokalny docisk.
Nowa opcja pokrywy silnika - zamknięto część otworów chłodzących używanych wcześniej w Miami, bo Kanada wymaga mniejszego chłodzenia.

Williams

Williams skoncentrował się na chłodzeniu hamulców i poprawie przepływu przy przedniej osi.

Nowe kanały chłodzenia hamulców - zwiększają wydajność chłodzenia na torze wymagającym mocnego hamowania.
Zmienione owiewki zawieszenia - poprawiają przepływ wokół przednich kół.
Przesunięta końcówka wydechu - ma poprawić współpracę wydechu z aerodynamiką w tylnej części auta.

Racing Bulls

Racing Bulls przywiózł pakiet skoncentrowany wokół nowej podłogi.

Nowa geometria podłogi - zwiększa docisk generowany przez podwozie.
Zmodyfikowane elementy tylnej części auta - poprawiają przepływ powietrza za podłogą.
Zmiany beam winga - pomagają generować więcej docisku z tylnego skrzydła.
Nowy wspornik wydechu - poprawia przepływ powietrza w centralnej części auta.

Haas

Haas przywiózł jeden z największych pakietów rozwojowych weekendu. Nowe bocznych wloty powietrza – tworzą mocniejsze podcięcie i lepiej kierują powietrze do tylnej części bolidu.
Nowa pokrywa silnika - zwiększa efekt downwash, czyli "spychania" powietrza ku podłodze.
Kompletnie nowa podłoga - poprawia przepływ i zwiększa stabilność aerodynamiczną.
Nowe owiewki tylnego zawieszenia - dostosowane do nowej podłogi.
Zmienione skrzydełka przy tylnej osi - utrzymują efektywność przepływu po zmianach całego pakietu.

Audi

Audi skupiło się głównie na chłodzeniu i poprawie tylnej aerodynamiki.

Nowe przednie kanały hamulcowe - poprawiają chłodzenie hamulców.
Nowy dyfuzor - zwiększa docisk tylnej osi.
Nowe otwory chłodzące w bocznych wlotach powietrza - pozwalają stosować bardziej wydajne ustawienia chłodzenia.
Nowe tylne kanały hamulcowe - poprawiają chłodzenie tylnego układu hamulcowego.

Alpine

Alpine przywiozło mały, ale ważny pakiet aerodynamiczny.

Nowa podłoga - całkowicie przeprojektowana dla większej wydajności aerodynamicznej.
Zmodyfikowane tylne skrzydło - poprawia docisk i efektywność tylnej osi.

Cadillac

Cadillac wprowadził poprawki dotyczące chłodzenia i tylnej aerodynamiki.

Zmodyfikowane kanały hamulcowe - poprawiają chłodzenie i jednocześnie zwiększają docisk aerodynamiczny.
Nowe elementy dyfuzora - zwiększają lokalny docisk tylnej części auta.

Ferrari i Aston Martin

Z danych udostępnionych przez FIA wynika, że ekipy Ferrari i Astona Martina do Montrealu nie dostarczyły żadnych zmian po stronie aerodynamicznej.