Niemiecki Auto Motor und Sport informuje o dyrektywie technicznej 14/20, która jest efektem zapytania wystosowanego przez Red Bulla.

Mówi się, że w Formule 1 nie ma dżentelmenów. W ostatnim czasie Red Bull, za namową Toto Wolffa, podpisał się pod listem, który wyrażał sprzeciw ugodzie FIA i Ferrari.

Kilka dni później ekipa z Milton Keynes zapytała Międzynarodową Federację Samochodową o jedno z rozwiązań przy tylnych kanałach hamulcowych, z którego korzystał m.in. Mercedes. Jest to normalna praktyka, o której sporo pisało się przy kolejnych dyrektywach pod koniec sezonu 2019.

Zespoły mają możliwość tajnego skonsultowania swoich pomysłów z FIA. Jeśli są one legalne - odpowiedź dostaje tylko ekipa. W przypadku braku zgodności z przepisami informacja trafia do całej stawki.

Byki zauważyły, że konstrukcje rywali markują stworzenie dodatkowego kanału poza dozwoloną strefą, poprawiając chłodzenie. Mercedes ma dodatkowe wybrzuszenie przy tylnych kanałach i zawieszeniu, przez co efekt tworzy się także poza wyznaczonym na niego miejscem.

FIA przesłała więc klaryfikację przepisów, która wchodzi w życie już od inauguracji sezonu. Zespoły, które naginały regulamin, muszą więc zmodyfikować swoje rozwiązania. AMUS twierdzi, że Federacja zauważyła, iż przepisy nie są najbardziej precyzyjne, ale woli, by ekipy nie wykorzystywały tej szarej strefy.

Kanały uznano za dające korzyści aerodynamiczne, chociaż nie jest to wielka przewaga. Ekipy nie będą musiały wprowadzać dużych modyfikacji w Melbourne - mogą po prostu zamknąć kanały lub całkowicie je otworzyć, przez co powietrze wyleci swobodnie z tyłu. Po pierwszych dwóch wyścigach, które odbędą się tydzień po tygodniu, FIA będzie oczekiwała pozbycia się nielegalnych elementów.