W ubiegłym roku Adrian Newey sprytnie skonstruował wydech bolidu RB6, umożliwiając wykorzystanie gazów wydechowych do poprawy wydajności dyfuzora. W tym roku po pierwszych kwalifikacjach konkurenci zespołu spod znaku „napoju energetycznego” głowią się nad tym, dlaczego żaden z kierowców tej ekipy w trakcie sesji kwalifikacyjnej nie użył w swoim RB7 systemu KERS.
Sebastian Vettel dopytywany po kwalifikacjach przez dziennikarzy o powód, dla którego nie użył dopalacza, odparł lakonicznie, że ten „nie był w pełni naładowany.”
Po południu jasne stało się, że na językach wszystkich zainteresowanych jest właśnie system KERS Red Bulla.
Jedną z ciekawszych opinii, jaka pojawiła się w padoku było stwierdzenie, że Red Bull może używać systemu KERS jedynie na potrzeby startu do wyścigu. Rozwiązanie to miałoby być mniejsze i lżejsze, gdyż nie wymagałoby żadnych dodatkowych elementów w postaci chłodzenia czy ładowania systemu. Jeżeli Red Bull zdecydował się na takie rozwiązanie, pozostaje odpowiedź na pytanie czemu ekipa nie postanowiła jednorazowo wykorzystać go w trakcie ostatniego przejazdu swoich kierowców…
System KERS w zgodzie z regulaminem technicznym może zostać naładowany i rozładowany w trakcie obowiązywania reguł parku zamkniętego między kwalifikacjami a wyścigiem. Co więcej regulamin zezwala na wymontowanie i przechowywanie przez zespół akumulatorów systemu KERS (za zgodą delegata technicznego FIA).
Szef zespołu, Christian Horner także niechętnie chciał zdradzać szczegóły dotyczące KERS dziennikarzom.
„Strategicznie podjęliśmy decyzję o nie używaniu KERS w kwalifikacjach- to była decyzja zespołu” mówił dla serwisu Autosport.com Horner. „Niemniej nie powiem wam nic na co byście czekali.”
Zapytany, czy ekipa użyje system podczas jutrzejszego wyścigu, Horner odparł: „Będziecie musieli poczekać i zobaczyć, a także oglądać telewizję. Nie chcę zniszczyć tego podekscytowania.”
Horner przyznał, że brak doładowania z KERS mógł kosztować Webbera możliwość zakwalifikowania się w pierwszym rzędzie, ale przyznał, że zespół miał ku temu dobre wyjaśnienie.
„Wszystko co robimy ma za sobą jakiś powód” skwitował.
26.03.2011 18:04
0
Ale skąd wziąłeś 30kg? Właśnie o to chodzi, że nie mają wielu niepotrzebnych rzeczy w systemie, a i bateryjki są symboliczne.
26.03.2011 18:05
0
@32. Grzesiek 12, @33. modafi - przepraszam Panowie, zdublowałem Wasze wątpliwości przez niedopatrzenie. Myślimy podobnie;))) Pozdro!
26.03.2011 18:13
0
Ale skoro zwiększono minimalną wagę bolidu, to jakie korzyści przyniesie im odchudzenie bolidu o system chlodzenia i ładowania akumulatorów?
26.03.2011 18:20
0
35 beltzaboob luuuz ...;)))) No i podpisuję się pod ostatnimi zdaniami Twojego wpisu ;) Pozdro ;)
26.03.2011 18:23
0
@36. McLfan - no chyba, że tak. Ale wydawało mi się, że właśnie aku ważą najwięcej. Ale mogę się mylić. Natomiast pozostałe wątpliwości pozostają. tak czy inaczej. Co nie zmienia faktu, że możesz mieć rację.
26.03.2011 18:23
0
38. Benek_Z. Takie ze wy balansują pięknie bolid ze będzie im jeździł jak po szynach.
26.03.2011 18:24
0
zauwazyliśćie ze Lotus ranault bez Kubicy medialnie nie istnieje
26.03.2011 18:39
0
@McLFan - Ale generalnie największy wpływ na wagę systemu maja akumulatory właśnie. Tak wyczytałem. Więc chodzi o jakieś 10-15kg. To nie 30, ale też niemało...
26.03.2011 18:55
0
Rewelacyjny pomysł RedBulla. KERS tak naprawdę wydłuża czas okrążenia, bo ten dodatkowy balast sprawia że bolid wolniej przyspiesza, dłużej hamuje i pali więcej paliwa. Dlatego zastosowali malutką i lekką prądnicę, za cenę rzadkiego używania KERS, i dlatego są do przodu.
26.03.2011 19:09
0
smerfik, jesteś pewien tego co piszesz? Przemyśl raz jeszcze, dobrze radzę. ;) Podpowiem- limit wagowy 640kg, który obowiązuje każdego.
26.03.2011 19:12
0
Bolid z KERS i bez niego waży tyle samo . Rozkład masy jest z góry narzucony . Różnica polega na balansie hamulców , oraz niższym środku ciężkości bolidu - im niżej tym lepiej . Moim zdaniem jeśli mają namiastkę KERS to może być np.ładowany podczas 3 treningu , następnie część systemu jest wymontowywana - to co służy do ładowania baterii . Jaśli chodzi o użycie tylko na starcie to też jest to iluzoryczne , bo nie ma granicznej ilości baterii i w związku z tym ilości energii , a jest tylko ilość energii uwalnianej na okrążeniu . Może być tak , że mają energii na np.20 sekund i wystarczy na start oraz 2-3 restarty po SC .
26.03.2011 19:13
0
Tu nie ma nic do wagi. bolid czy z KERS czy bez niego musi minimalnie ważyć 640kg. Chodzi o balans i wielkość KERS-u. Mając minimalną wersję można skroić tak sekcje boczne i przedział silnika by jak najlepiej wykorzystać czyste powietrze na tylne skrzydło. Przy pełnym systemie KERS mógł ten bolid nie być tak konkurencyjny. W tej sytuacji wystartują, użyją system i odjadą reszcie stawki a dalej bolid sam się obroni.
26.03.2011 19:14
0
...i jeszcze przednie uginające się skrzydło i przewaga murowana...
26.03.2011 19:29
0
37. beltzaboob :) hehehe właśnie sobie pomyślałem jakby to mogło wyglądać ;) otóż naładowali sobie akumulatory podczas q3. zaraz po kwalifikacjach wymontowali tę część KERSu, która odpowiada za ładowanie. Na starcie Sebastianek i Mark używają KERSu i bronią się przed Hamiltonem. podczas pierwszego kółka gdzieś na szybkim łuku nagle gubią akumulatory - ot tak odpadają niby przypadkiem ;) to oczywiście żart, ale czy byłoby to niezgodne z regulaminem? na poważnie - trzeba podejść do tego logicznie. używali wcześniej KERSu więc ich system działa, ładuje, oddaje energię i znowu ładuje. nie użyli w czasie ostatniego przejazdu w q3. dlaczego, skoro mogli go naładować podczas okrążenia instalacyjnego przed wyścigiem? pytanie do znawców. z czego ten system się składa? musi być jakaś prądnica, która ciepło zamienia w energię i magazynuje w akumulatorach. wnioskuję, że najcięższe są akumulatory, ale owa prądnica też musi swoje ważyć. jedynym racjonalnym i logicznym rozwiązaniem jest to, że albo podczas q3 wymontowali część KERSu zostawiając tylko powera na start (bo wiedzą, że tempo będą mieli najlepsze i się potem obronią), albo jak pisze 44. smerfik mają bardzo małą prądnicę i cały system odchudzony tak, że nie da się go naładować podczas wolnego okrążenia instalacyjnego. uff, pozdro
26.03.2011 19:30
0
45. McLfan, no wiesz, te 20-40 kilo, czy ile ten caly crap wazy... no dodatkowe kilogramy do rozlozenia raczej moga tylko pomoc, na pewno nic nie popsuja ;-) Chociaz pomysl wydaje sie absurdem, sam nie wiem, nie mam pojecia, w czym rzecz. Wiem, ze sa zbyt zajebiscie szybcy jak dla mnie, a sam Newey ma dodatkowo u mnie jakies +40 do przezajebistosci.
26.03.2011 20:00
0
Ale co daje dodatkowe rozkładanie balastu, jeśli jest odgórnie narzucony rozkład mas na osie? Nic? ;) Tylko i wyłącznie lepszy środek ciężkości. A nie od dziś wiadomo, że Newey podporządkowuje wszystko pod aerodynamikę. Więc jeśli mu dodatkowe gabaryty na poszyciu samochodu przeszkadzały, to je po prostu usunął.
26.03.2011 20:06
0
@49. modafi - wszystko się zgadza tylko McLFan rzucił koncepcję samej bateryjki ładowanej z gniazdka - więc nie ładują i tacą, ładują i traca ale do gniazdka przed startem, na starcie wio, a potem już bez dodatkowych KM. Stąd moje regulaminowe zastrzeżenia. @Ataru - no wiadomka, każdy dodatkowy kg w F1 na wagę złota;) W końcu muszą jakoś dobić do tych 640kg.
26.03.2011 20:09
0
a propos limitu, ktoś wie ile waży bolid f1 przed "zbalastowaniem". tak pi razy drzwi?
26.03.2011 20:18
0
W przepisach jest, że baterie mogą być rozładowywane, ładowane, a nawet wymieniane w boksach, więc to wyczerpuje system Red Bulla. Uważam, że w ogóle NIE jest on ładowany z pomocą auta, a ze źródła zewnętrznego, tj. z gniazdeczka, kolokwialnie mówiąc.
26.03.2011 20:19
0
@54 popieram.....McLfan :) też mi się cuś tak wydaje :)
26.03.2011 20:23
0
54. McLfan jeżeli to prawda to już wiemy wszystko. Red bull ma tylko baterie, bez systemu ładowania i owa bateria jest na tyle niewielka, by pozwalała tylko na obronę na starcie. G E N I A L N E
26.03.2011 20:24
0
*baterię
26.03.2011 20:26
0
I to się nazywa System Odzyskiwania Energii Kinetycznej? Nieśli jest tak, jak piszesz, a wcale tego nie neguje (genialne w swojej prostocie), to naprawdę szydera z FIA, ekologów i konkurencji. I w sumie dobrze. Kto tak formułuje przepisy, powinien ponosić tego konsekwencje. Ekolodzy mnie wkrewiają swoim dogmatyzmem i fanatyzmem a konkurencja, no cóż, chyba wszyscy maja ten sam regulamin i czytać go umieją.... Ale mimo wszystko bezczelny byłby to nr.
26.03.2011 20:28
0
ej jutro f1 leci normalnie według dzisiejsze godziny czy jak sie wszystko przestawi to poleci według nowego czasu??? prosze o odpowiedz
26.03.2011 20:34
0
58. beltzaboob bezczelny to prawda, i tylko na jeden sezon, ale jak wspomniałeś kto tak formułuje przepisy ma za swoje (FIA)
26.03.2011 20:35
0
@59. klaudiusz - Pytasz poważnie? @McLFan - to może być nawet ok 5,6kg podnoszących minimalnie środek ciężkości bolidu, więc Twoja koncepcja trzyma się kupy. Pozdro.
26.03.2011 20:37
0
59. klaudiusz zegary zawsze przestawia się w nocy. czyli jeżeli w rozkładzie masz ósmą to będzie to ósma i tyle. dla ułatwienia powiem tak: obudź się za 10 godzin;)
26.03.2011 20:38
0
ta bo chce ogladac tylko niewiem kiedy mam wstac jak dzisiaj ustawie budzik na czas letni to mam wstac na 8 czy na 7 ??
26.03.2011 20:40
0
Na innym portalu dokładnie tak to wyjaśniają tzn. system RBR jest ładowany w alei "kabelkiem" , nie ma możliwości ładowania go podczas wyścigu, taki startowy system KERS, podobno bardzo lekki. @46. czesteriks, Rozkład mas jest oczywiście określony, ileś tam procentowo tył ileś przód, ale zdaje się,że można przecież rozkładać to "w różnym miejscach" co może ostatecznie wpływać na lepszy balans bolidu, efekt końcowy tylko ma się zgadzać.
26.03.2011 20:41
0
63. klaudiusz poproś mamę to Cię obudzi. na ósmą człowieku, proszę...
26.03.2011 20:43
0
@13 ekstra, szkoda, że ten wynalazek to zupełna niewiadoma dla F1 i nie wiadomo jak bedzie dzialal, wiec nie wiem na podstawie czego wysnuwasz swoje daleko idace wnioski o wyprzedzaniu ;) latwo lykacie to co przeczytacie w internecie. myslicie, że teraz wyprzedzenie kogos bedzie tylko... "kwestia formalnosci"? mylicie sie, i to bardzo. bardzo bardzo sie rozczarujecie.
26.03.2011 20:52
0
KERS potraktowany indywidualnie to jedno a co z elastycznym skrzydłem ?? Bo znowu w sieci pojawiły się fotki przedniego skrzydła RBR w jednym prawie szorującego po asfalcie a w innym to samo skrzydło książkowo odstaje od ziemi na "dwa palce". Na zdjęciach choćby McL takich różnic w tych miejscach nie widać - cały czas na "dwa palce".
26.03.2011 20:53
0
Zabrakło - "... w jednym miejscu ..."
26.03.2011 21:56
0
Newey zaczyna mnie przerażać. Zadzwonię chyba do Sarah Connor, niech zrobi z nim porządek. I'll be back.
26.03.2011 21:56
0
Też widziałem te fotki. Faktycznie na gołe oko widać, ze red bull ma nizej w tej sekcji toru co bylo pokazane na fotce niz mclaren. Dziwna sprawa, bo odleglosc dolnej krawedzi przedniego skrzydla jest z gory ustalona przez przepsiy.
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się