Red Bull korzystał ze zmienionego tylnego skrzydła podczas weekendu w Baku

Nowe testy obciążeniowe elastycznych tylnych skrzydeł wejdą w życie dopiero od najbliższego GP Francji, a więc ostatnim weekendem, w którym ekipy mogły korzystać z bardziej uginającego się elementu, był ten w Azerbejdżanie.

Sytuacja ta nie spodobała się m.in. Mercedesowi czy McLarenowi, które otwarcie groziły protestem w tej sprawie. Wszystko z powodu charakterystyki toru w Baku, gdzie mamy mieszankę długich prostych oraz wolnych zakrętów, a przewaga zespołów korzystających z bardziej elastycznych elementów jest wyceniania nawet na 0,6 sekundy na okrążeniu.

Jednak mimo licznych gróźb - żaden z teamów nie zdecydował się na jakikolwiek protest. Początkowo sądzono, że sprawa z tylnymi skrzydłami została stłumiona przez problemy z oponami Pirelli, natomiast Motorsport doszukał się zupełnie innej przyczyny.

Otóż okazało się, że główny beneficjent takiego rozwiązania - Red Bull przywiózł znacznie zmodyfikowane, tymczasowe tylne skrzydło do Azerbejdżanu w kształcie "łyżki". Innowacyjny patent pozwolił uniknąć wszelkich kontrowersji, gdyż ten element nie uginał się już tak bardzo jak poprzedni.

Red Bull RB16B Rear Wing

It appears as if Red Bull have a second version of their new rear wing for Baku, with the flap trimmed. This would seem to make the Silverstone 2020 wing mentioned before obsolete. #TechF1 #F1 #AzerbaijanGP pic.twitter.com/UgdFmkDdcv

? Racing Tech (@racingtech5) June 3, 2021

Ta konstrukcja posiada płaszczyznę główną z głębszą centralną częścią, która wytwarza niezbędną siłę docisku. Dodatkowo, skrzydło to ma również wyciętą sekcję na tylnej krawędzi klapy.

Co ciekawe, według ekspertów z Motorsportu, to rozwiązanie nie trafiło do samochodów Red Bulla podczas żadnej "konkurencyjnej" sesji na torze w Baku. Ich zdaniem taki projekt tylnego skrzydła ujrzymy dopiero w trakcie GP Belgii.