2017-12-14
Toro Rosso czeka sporo pracy przy dopasowaniu silnika Hondy
Dyrektor techniczny Toro Rosso, James Key przyznaje, że jego ekipę czeka sporo pracy przy dostosowaniu podwozia do nowej jednostki napędowej Hondy, której projekt znacząco różni się od Renault.R E K L A M A
Zespół z Faenzy w przyszłym roku będzie korzystał z silnika Hondy, który ma układ kompresora zupełnie inaczej rozmieszczony niż w przypadku francuskiego silnika.
Zespół McLarena również ma podobny problem tyle, że w odwrotną stronę z silnikami Renault.
"Silniki te są zupełnie różne" mówił Key dla motorsport.com. "To bardzo ładnie zoptymalizowany pakiet silnikowy, ale cała jednostka napędowa stanowi zupełnie inną architekturę."
"Nie pasuje dokładnie tak samo w bolidzie. Musimy sporo pozmieniać w aucie, aby je do tego przystosować."
Key zwraca uwagę na fakt iż przy wdrożeniu silnika nie chce zbyt mocno psuć rozwiązań aerodynamicznych, które już zostały przygotowane pod kątem sezonu 2018.
"Staramy się trzymać zasady, że gdy dana część jest rozwijana od dłuższego czasu nie zmieniamy jej gruntownie. Chodzi o główne elementy takie jak powierzchnie aerodynamiczne i tego typu sprawy. Nie rozpoczynamy wszystkiego od początku."
"Staramy się jak najlepiej przystosować bolid pod pokrywą silnika. To doprowadziło nas do innego podejścia przy projektowaniu podwozia, tego jak pracuje skrzynia biegów i tego typu sprawy. Staramy się utrzymać nasze koncepcje projektowe i rozwijać je dalej pod kątem przyszłorocznego auta."
Skrzynia biegów jest zaprojektowana przez Toro Rosso, ale korzysta z elementów od Red Bull Technologies, które również będą nowe.
"Układ i jej rozmiar jest inny w tym silniku w porównaniu do tego co mieliśmy w tym roku. Koncepcja jest ta sama, ale architektura inna."
"Niektóre części pozostaną niezmienione, inne zostaną zmodyfikowane, a jeszcze inne zostaną zaprojektowane specjalnie dla STR."
Key uważa, że ludzie nie zdają sobie sprawy jak wiele części projektowanych jest przez samo Toro Rosso.
"Uważam, że STR projektuje znacznie więcej rzeczy niż ludzie sobie to wyobrażają. Ludzie nie znają STR, a to trochę frustrujące."
"Mimo iż sensowne jest łączenie działów z Red Bullem tam gdzie jest to dopuszczone regulaminem, my posiadamy nasz własny oddział aerodynamiczny w Bicester, mamy własny tunel aerodynamiczny i jest to zupełnie niezależny dział, aby był zgodny z przepisami."
"Cały projekt bolidu wykonywany jest w Faenzie. Jedynymi częściami, które pochodzą od Red Bulla są więc podzespoły skrzyni biegów, które projektujemy wspólnie. Pozostałe rzeczy często muszą sprostać naszym indywidualnym potrzebom."
Zespół McLarena również ma podobny problem tyle, że w odwrotną stronę z silnikami Renault.
"Silniki te są zupełnie różne" mówił Key dla motorsport.com. "To bardzo ładnie zoptymalizowany pakiet silnikowy, ale cała jednostka napędowa stanowi zupełnie inną architekturę."
"Nie pasuje dokładnie tak samo w bolidzie. Musimy sporo pozmieniać w aucie, aby je do tego przystosować."
Key zwraca uwagę na fakt iż przy wdrożeniu silnika nie chce zbyt mocno psuć rozwiązań aerodynamicznych, które już zostały przygotowane pod kątem sezonu 2018.
"Staramy się trzymać zasady, że gdy dana część jest rozwijana od dłuższego czasu nie zmieniamy jej gruntownie. Chodzi o główne elementy takie jak powierzchnie aerodynamiczne i tego typu sprawy. Nie rozpoczynamy wszystkiego od początku."
"Staramy się jak najlepiej przystosować bolid pod pokrywą silnika. To doprowadziło nas do innego podejścia przy projektowaniu podwozia, tego jak pracuje skrzynia biegów i tego typu sprawy. Staramy się utrzymać nasze koncepcje projektowe i rozwijać je dalej pod kątem przyszłorocznego auta."
Skrzynia biegów jest zaprojektowana przez Toro Rosso, ale korzysta z elementów od Red Bull Technologies, które również będą nowe.
"Układ i jej rozmiar jest inny w tym silniku w porównaniu do tego co mieliśmy w tym roku. Koncepcja jest ta sama, ale architektura inna."
"Niektóre części pozostaną niezmienione, inne zostaną zmodyfikowane, a jeszcze inne zostaną zaprojektowane specjalnie dla STR."
Key uważa, że ludzie nie zdają sobie sprawy jak wiele części projektowanych jest przez samo Toro Rosso.
"Uważam, że STR projektuje znacznie więcej rzeczy niż ludzie sobie to wyobrażają. Ludzie nie znają STR, a to trochę frustrujące."
"Mimo iż sensowne jest łączenie działów z Red Bullem tam gdzie jest to dopuszczone regulaminem, my posiadamy nasz własny oddział aerodynamiczny w Bicester, mamy własny tunel aerodynamiczny i jest to zupełnie niezależny dział, aby był zgodny z przepisami."
"Cały projekt bolidu wykonywany jest w Faenzie. Jedynymi częściami, które pochodzą od Red Bulla są więc podzespoły skrzyni biegów, które projektujemy wspólnie. Pozostałe rzeczy często muszą sprostać naszym indywidualnym potrzebom."
komentarze
1. murzynu
Założę się o stówkę że mclaren już w przyszłym roku będzie żałował że się pożegnał z Hondą i Honda będzie koło Renault.
2. MDikkii
@1 powiedziałbym przyjmuję, ale... Nie wiem czy nie będziesz miał racji jeśli Alonso został... :D
3. Unf
Najgorsze, ze taki sam problem ma teraz Mclaren i nie wiadomo jak im pojdzie..
4. Heniek007
@3Pojdzie im gladko. Bulion zacznie narzekac po swojemu.
5. mailtog
bardzo fajny news:) nie pomyślałbym, że sama architekrura silnika tak mocno wpływa na na podwozie bolidu. a co za tym idzie pewnie i trochę na elementy aerodynamiczne. czyli zmiana dostawcy silnika nie zmienia tylko awaryjności i mocy jednostki ale wpływa na całą konstrukcje bolidu i tego typu sprawy:)
6. skilder3000
@1 Zgodzę się z tobą. Red Bull z Renault doszedł do ściany. A samo Renault ma mniejszy potencjał rozwojowy niż Honda.
@5 Dokładnie. Często rozwiązania samego zawieszenia muszą być inne ze względu na silnik i osprzęt
7. seybr
@1 możemy się założyć o 100 lub butelczynę whisky. W połowie sezonu ogłosimy werdykt ?
8. pz0
Ale mają problem. Polscy mechanicy by to przełożyli silnik w jeden wieczór i to bez żadnych planów czy projektów.
9. devious
6. skilder3000
"Red Bull z Renault doszedł do ściany. A samo Renault ma mniejszy potencjał rozwojowy niż Honda."
Dokładnie - RBR pod koniec 2017 doszedł do ściany tj. wygrywania wyścigów dzięki czystej szybkości. GP Malezji i Meksyku to pewne wygrane Red Bulla z silnikiem Renault. Takiej "ściany" życzę teraz McLarenowi! :)
A co do potencjału - ano Honda ma wielki, juz w 2015 mieli walczyć o tytuły :D Co roku wszyscy jak mantrę powtarzają te formułki o potencjale Hondy - sam tak robiłem, ale ileż można? Póki co Honda strasznie odstaje, minęły 3 lata i są w czarnej d... Renault też miało i ma swoje problemy, ale jednak "w erze turbo" przez 4 lata z RBR wygrali już 8 wyścigów, na podium byli ponad 40 razy a teraz z RBR, McLarenem i swoim fabrycznym zespołem wydaje się, że jeszcze poprawią te statystyki (no chyba, że Merc i Ferrari totalnie zdominują 2018 "odcinając" resztę od podiów).
A Honda? Będą się rozwijać... w swoim tempie. Owszem, z czasem dogonią resztę tak jak w erze 2.4L V8 pod koniec wszyscy producenci zrównali się osiągami - dochodząc do ściany. Jeżeli przepisy się nie zmienią to tak samo będzie z turbo 1.6. Czy już w 2019? Wątpię, ale na pewno Honda może w końcu odbije się od dna.
10. devious
@1. murzynu
"Założę się o stówkę że mclaren już w przyszłym roku będzie żałował że się pożegnał z Hondą i Honda będzie koło Renault."
Jak będzie koło Renault to niczego nie będą żałować bo przecież nic to nie zmieni. Owszem, mezalians z Hondą dawał McLarenowi także kasę, natomiast ponieśli potężne straty i sportowe, i wizerunkowe, i marketingowe i całość po prostu trzeba nazwać totalnym fiaskiem. Ergo rozstanie z Hondą to też policzek dla Japończyków, uraza na ich honorze i swoista zemsta McLarena. Poza tym dzięki rozstaniu z Hondą McLaren utrzymał w składzie Alonso - który za punkt honoru postawił sobie, że do bolidu F1 z silnikiem Hondy już nie wsiądzie (i trudno mu się dziwić, przez bajeczki opowiadane przez Hondę jak to się rozwijają i jaki mają wielki potencjał stracił 3 cenne lata swojej kariery, która wiecznie trwać nie będzie).
Więc nawet jeżeli Honda jakimś cudem "doszlusuje" do poziomu Renault, to nadal McLaren nie będzie miał czego żałować. Co innego jakby Honda okazała się mocniejsza. Na to praktycznie jednak nie ma szans - cuda się zdarzają, ale bardzo rzadko, Honda nagle nie wyczaruje i 100 koni więcej i znacznie lepszej niezawodności :) Mogą poprawić jedno, oba naraz bez kolejnej zmiany koncepcji silnika i to w kilka miesięcy wydaje się nieprawdopodobne.
Więc tak... ja przyjmuję zakład, pytanie jak konkretnie ma on brzmieć? Jak zmierzyć, czy Honda będzie mocna, skoro mogą mieć np. kiepskie nadwozie? A np. McLaren zbuduje super bolid, który będzie "dawał radę" pomimo braków Renault? Ale skoro o zakładach mowa to ja mogę się o grubszą kasę założyć, np. 10000 PLN, że McLaren-Renault będzie daleko z przodu przed STR-Hondą w 2018. Np. że będzie miał 2x więcej punktów. Ale tego zakładu pewnie nikt nie przyjmie, co? :)
11. Browarus
Też się założę, że sam Alonso zapewne zdobędzie więcej pkt niż STR z silnikiem Hondy. Pisanie, że Mclaren zrobił błąd rozstając się teraz z Hondą to brednie. Błąd był taki, że tak późno zrobili. Ilość awarii w tym sezonie w bolidzie Alonso i Stoffela przeszła ludzkie pojęcie. Co z tego, że pod koniec sezonu silnik Hondy lepiej wyglądał niż na początku sezonu, jak Alonso w Brazylii ani w Abu Dhabi nie mógł dogonić Massy z włączonym DRS. Na krętych sekcjach bolid Mclarena odrabiał straty a na prostej Massa odjeżdżał Alonso nawet z włączonym DRS. Ten silnik to jest dalej drewno, nawet jak zrobią postęp to i tak co to da jeśli Mercedes, Ferrari i Renault nie stoją w miejscu.
Ciekawe co było gorsze w tym sezonie? Silniki Hondy czy silniki Ferrari w bolidzie Saubera z zeszłego sezonu :D.
Skomentuj artykuł
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
Zarejestruj się już teraz