Statystyki po ośmiu dniach testów F1

komentarze

• 1. MeekeFan

  • 2016-03-05 15:13:28
  • *.neoplus.adsl.tpnet.pl

  Szkoda, że Haas tak mało pojeździł, myślę, że będą się bili tylko z Manorem, może w trakcie sezonu, jeśli będą się rozwijać uda się podszczypać Saubera.

• 2. Michi25

  • 2016-03-05 17:01:31
  • *.146.138.150.nat.umts.dynamic.t-mobile.pl

  A ja znowu się zabawię w małą analizę. Skoro Ferrari było na US szybsze od Merca i Williamsa na S o 0.4 s to znaczy że obydwie ekipy są mocne i w Australii czeka nas naprawdę niezła walka :-)

• 3. robher

  • 2016-03-05 18:00:53
  • *.dynamic.chello.pl

  tylko zniesienie limitu paliwa uratuje ten sportttt
  

• 4. Ksys

  • 2016-03-05 23:13:51
  • *.centertel.pl

  Kolego Michi, jeśli Ferrari jest szybsze od merca o 0.257 a różnice między US a S to ok. 1.5-2sekundy, to daje do zrozumienia że albo będzie jeszcze większa dominacja merca, bo on się zawsze maskował, albo ferrari również puszczało kierowców z większą ilością paliwa. obawiam się, że dla mnie skończy się na jednym miesiącu płatnego dostępu do player.pl, i resztę będę czytał tu, więc liczę, że chociaż będzie walka od 3-12. a tak w ogóle, pozdrawiam i witam wszystkich. na koniec słowo podsumowania, w Australii zobaczymy jakie są różnice, bo to będzie z grubsza podpowiadało jak sezon się ułoży.
  pozdrawiam

• 5. głodny

  • 2016-03-05 23:39:24
  • *.play-internet.pl

  Czyżby Rosberg mistrzem w tym roku?

• 6. Robinson

  • 2016-03-06 00:38:33
  • *.dynamic.chello.pl

  
  Rosberg jest OK ale nie ma szans z "czarnuchem".
  Jego popierają wszyscy łącznie z Bernim więc......
  Już pare lat pokazał co "nie " potrafi czyli będzie to samo

• 7. ironplane

  • 2016-03-06 12:22:52
  • *.dynamic.chello.pl

  Hamilton na pewno nie włożył tyle pracy w te testy co Rosberg. Ma za to czas na pokazy mody, mecze, imprezy, kupowanie nowych zabawek, a nawet lekcje aktorstwa ! I to widoczne jest jako rezultaty testów. Może przed wyścigiem znajdzie czas na bycie kierowcą a nie celebrytą ;)

• 8. rydz14_09

  • 2016-03-06 14:42:24
  • *.ds.pg.gda.pl

  @5 coraz więcej osób tak twierdzi. Niektórzy mówią ze Rosberg jeździ jak za dawnych lat (2012/13), inni że Mercedes chce mu dać wymarzone mistrzostwo ponieważ pomagał budować zespół i jest Niemcem, jeszcze inni twierdzą że Hamiltonowi dalej nie pasuje bolid, tak jak pod koniec 2016 roku. W mojej opinii Rosberg jest słabszy niż dwójka Hamilton i Vettel, no ale może w tym roku nadejdzie jego czas. Ja jednak liczę na 5 tytuł Vettela.

• 9. wołga

  • 2016-03-07 09:35:33
  • *.echostar.pl

  @8 mnie z kolei ciekawi sytuacja w której ferrari nawiązałoby walk e z mercedesem, czy wtedy również będzie w niemieckiej stajni polityka otwartej walki pomiędzy ich kierowcami, czy jednak wtedy pojawi się faworyzowanie jednego z nich, jeśli tak to którego. W momencie kiedy potrzebne będą punkty aby walczyć z vettelem o mistrzostwo sytuacja w mercedesie może zrobić się jeszcze bardziej napięta niż była :)

• 10. dexter

  • 2016-03-07 11:15:36
  • *.4.62.19

  Generalnie mowiac Mercedes tak jak w ubieglych sezonach powinien byc dobrze przygotowany. Po wykreconych kilometrach w zimowych testach zespoly na podstawie zebranych danych oraz przeprowadzonych symulacji mniej wiecej wiedza czym dysponuja i w jakim stopniu ocenic rywala. Tzn. analitycy pracuja dla zespolow wyscigowych, a oni potrafia z duzym prawdopodobienstwem ocenic jaka przewage lub strate zespol ma do konkurencji.
  
  Kazda kluczowa osoba w Mercedesie zdaje sobie z tego sprawe ze musialby sie techniczny cud przydarzyc aby wypracowana pozycja ostatnich lat nagle z miejsca w zimie poszla sie calkowicie... W Mercedesie podczas przerwy zimowej pod choinka nikt nie polozyl nog na stol, tylko zespol pracowal nad dalszym rozwojem. I tutaj liczba wczesniej zdobytych tytulow nie odgrywa zadnej roli...
  
  Dla Mercedesa najwazniejszym punktem w calej fazie testow bylo zwiekszenie niezawodnosci. Stabilnosc, trwalosc, niezawodnosc podczas symulacji dlugich przejazdow byly kluczowym punktem. Zespol wyciagnal odpowiednie wnioski z 2014 roku, gdzie niezawodnosc samochodu kosztowala Nico Rosberga walke o mistrzowski tytul w Abu Dhabi. Takich rzeczy nikt w Mercedesie nie chce wiecej widziec.
  
  W tegorocznych testach Rosberg wykrecil na oponie „Soft“ czas 1.23 z malym groszem. Mieszanka „S“ byla wolniejsza od mieszanki „SS“ o 1,1 sek. Prawie identyczny czas w porownaniu do Nico Rosberga wykrecil Kimi i co ciekawe, tez na oponie „Soft“. Ferrari w sumie przejechalo 66 procent calego nakladu "Srebrnych Strzal". Zespol z Maranello na poczatku testow mial kilka defektow, ale summa summarum wyglada na to ze Ferrari ma szybkie auto i mocny silnik - i to jest fakt. Scuderia w ubieglym roku o wlasnych silach byla juz w stanie waczyc z Mercedesem. Ich silnik w porownaniu do 2014 byl juz lzejszy, posiadal wieksza moc, spalal mniej paliwa. Pytanie tylko co z niezawodnscia? Bo na limicie mozna wybudowac wiele rzeczy. Kunszt polega na tym aby auto bylo stabilne i niezawodne.
  
  Po piatkowym treningu na Albert Park bedzie mozna dopiero w malym stopniu cos powiedziec. Ja moge powiedziec tylko, ze Mercedes w treningach jezdzi tradycyjnie z duza iloscia paliwa. Jesli roznica czasow bedzie powiedzmy w granicach 0,7 sek. to moze byc to pierwszy wskaznik.
  
  Piatkowy trening to nie jest tylko praca nad setupem, ale ciagle testy nowych zaawansowanych w rozwoju czesci aero. Dzis technicy sa w stanie bardzo dokladnie popracowac nad wartosciami docisku. Z jednej strony maja dane z czujnikow ktore mierza stopien amortyzacji. Tym sposobem mozna ocenic ktora zamontowana na aucie czesc pracuje mniej lub bardziej aerodynamicznie wydajnie tzn. produktywnie. Z drugiej strony dobry zawodowy kierowca wyscigowy jest w stanie subiektywnie wyczuc kazda zmiane docisku i opisac jak sie aero zachowuje podczas przyspieszenia jak i na granicy predkosci maksymalnej.
  
  W sumie Albert Park jest dosc selektywnym torem. Melbourne lezy nad morzem, a tam przewaznie wieje wiatr ktory zawsze odgrywa jakas role. Ostatni sektor z ciasnymi zakretami jest bardzo wymagajacy. Dwa ostatnie zakrety maja cos w sobie i sa bardzo wazne, poniewaz w przedostatnim zakrecie mozna popelnic wiele bledow - a tam trzeba auto upozycjonowac aby w ostatnim dlugim prawym zakrecie wyjsc dobrze na prosta. Albert Park generalnie jest torem gdzie kierowca walczy z podsterownoscia. Tzn. ze samochod nie jest w stanie utracic wystarczajaco duzo tempa i zaczyna slizgac sie na przedniej osi. A zakretu podsterownym samochodem zaden kierowca wyscigowy nie pokona z taka predkoscia jaka sobie zyczy. W momencie skretu trzeba sobie wybrac kierunek i jesli tutaj juz cos nie pasuje to auto bedzie sie slizgac na wejsciu. Kierowca nie jest w stanie trafic linie, musi przeczekac pewien okres czasu, przewaznie jedna sek i dopiero pozniej moze nacisnac calkowicie na gaz. I teraz zaczyna sie problem, poniewaz z podsterownosci kierowca wyscigowy przewaznie wpada w nadsterownosc - kazdy chce natychmiast pedal gazu calkowicie wcisnac do konca, a taki manewr natychmiast przeciaza tylna os.
  
  Asfalt w Melbourne raz nie jest agresywny, innym razem moze gwalcic opony.
  Z wyscigu na wyscig opony moga sie totalnie inaczej zachowywac. Wszystko zalezy od jakosci asfaltu, od temperatury asfaltu, od temperatury powietrza, od ilosci gumy na torze, od cisnienia w oponie itd. itp. Moze byc tak ze asfalt bedzie zbyt zimny, opona zbyt goraca i juz jest problem - opona bedzie sie na powierzchni luszczyc. Dlatego dla kazdego „okna“ temperatury jest inna mieszanka ktora w lepszym lub mniejszym stopniu pokrywa rozne parametry. Kazde auto ma inna charakterystyke i inaczej obchodzi sie z ogumieniem. Moze byc tak, ze w Australii bedzie wszystko w porzadku z ogumieniem, ale juz w nastepnym wyscigu wszystko moze stac do gory nogami. Poza tym struktura opony jest w tym sezonie zmieniona tzn. podzielona jest na dwie warstwy. Na gorze powierzchnia sklada sie z rzeczywistej mieszanki a pod spodem znajduje sie twarda warstwa gumy. I z tego co Pirelli zaklada przejscie z warstwy na warstwe gdy gorna powierzchnia zostanie w 75% wytarta ma byc bardzo gwaltowne. Tzn. odczuwalne dla kierowcy. Jak w praktyce to bedzie dzialac nie mam pojecia. Tutaj trzeba zapytac sie kierowcow ktorzy na tej oponie jezdzili.
  
  A z ogumieniem z doswiadczenia wiem, ze zawsze jest cyrk. Kierowca zaklada nowe opony (nowa konstrukcja opon, nowa mieszanka) i auto nagle o sekunde jedzie szybciej - i nikt nie rozumie calego swiata co sie w ogole dzieje!.
  Jednym z bardzo waznych parametrow w sporcie motorowym aby auto polepszyc jest wlasnie opona. A dla zawodowych kierowcow wyscigowych najwazniejsze jest aby auto prowadzilo sie latwo i reagowalo logicznie na zmiane ustawien.
  
  No, to w takim razie trzeba jeszcze niecale 2 tygodnie poczekac i z pewnoscia cos sie wyjasni. Przy czym, nie mozna zapomniec ze Albert Park dla zespolow nie jest miarodajnym obiektem ktory wyjasnia gdzie tak naprawde zespol stoi.