Walka między Red Bullem i Mercedesem coraz mocniej wykracza poza sam tor wyścigowy. W Hiszpanii ekipa Mercedesa wytoczyła ciężkie zarzuty przeciwko Red Bullowi, na które FIA postanowiła "szybko" odpowiedzieć.

Przypomnijmy, że na torze w Hiszpanii po czasówce Lewis Hamilton podczas wywiadów zasugerował, że bolid Red Bulla korzysta z uginającego się mocno tylnego skrzydła.

To stwierdzenie i wybrany moment na jego zakomunikowanie z pewnością nie było przypadkowe i miało na celu przykucie jak największej uwagi mediów, ale przede wszystkim Mercedesowi zależało na tym, aby uwagę tę zauważyła także FIA.

Kilka dni po GP Hiszpanii Mercedes odniósł sukces. Federacja ogłosiła, że od GP Francji zaostrzy testy obciążeniowe tylnego skrzydła, tak aby jego ruch obrotowy pod wpływem prędkości nie był już możliwy do wykorzystania podczas jazdy na torze.

W Monako ekipa Mercedesa od samego początku wytacza kolejne działa, domagając się wcześniejszego wdrożenia zmian przy kontroli tylnych skrzydeł. Lewis Hamilton, słusznie obawia się, że na torze w Baku, który posiada wyjątkowo długą prostą startową, przewaga Red Bulla tylko w tym obszarze toru będzie wynosiła nawet 0,6 sekundy.

Właśnie dlatego Mercedes naciska na przyspieszenie zmian, przy okazji insynuując, że Red Bull jest obecnie faworyzowany przez FIA.

Toto Wolff jak zawsze potrafi jednak dość trafnie ocenić sytuację i twierdzi, że Formuła 1 ryzykuje takim postępowaniem dużym zamieszaniem po wyścigu w Baku i możliwością pojawienia się wielu protestów.

"Niezależnie od powodu opóźniania zmian stawia to nas w próżni prawnej i pozostawia drzwi otwarte do protestu" mówił w Monako szef ekipy Mercedesa.

"Nie chodzi tylko o nas, ale także o dwa inne zespoły, które prawdopodobnie zostaną przez to mocno dotknięte, a może nawet jeszcze bardziej. Taki protest może zakończyć się przed Międzynarodowym Trybunałem Apelacyjnym."

"To stworzy chaos a wyniki sprawy będą znane po wielu tygodniach. Nie powinniśmy ryzykować takiej sytuacji jeżeli przed wyścigiem, którego to dotyczy mamy cztery tygodnie czasu."

Wolff przyznaje, że wdrażanie zmian w testach obciążeniowych skrzydeł ze skutkiem natychmiastowym byłoby niesprawiedliwe, ale jednocześnie twierdzi, że przeciągnie sprawy do GP Francji również nie ma sensu.

"Jasne jest, że gdy mamy dwa wyścigi z rzędu lub nawet dwa tygodnie to zbyt krótki okres czasu, aby wszyscy mogli się dostosować, ale do Baku mamy cztery tygodnie."

"To niezrozumiałe dla mnie, że w ciągu czterech tygodni nie można usztywnić tylnego skrzydła, aby uniknąć takiej sytuacji na torze, który prawdopodobnie najbardziej sprzyja wykorzystaniu uginających się skrzydeł."

Wolff wskazał, że dyrektywa techniczna jasno wskazuje, że sporne skrzydła uginają się wyraźnie, co daje podstawę do zgłoszenia sprawy przed Trybunał Apelacyjny.

Austriak zakwestionował również nową metodologię pomiaru ugięcia skrzydeł, która jego zdaniem dalej pozwala na pewien margines nadużyć i zasugerował, że Mercedes może w teorii wykorzystać tę "lukę" znacznie bardziej.

"Będziemy musieli zmodyfikować nasze skrzydło" mówił Wolff. "Musimy je uelastycznić. Nasze skrzydło jest wyjątkowo sztywne, aby było zgodne ze słynnym artykułem 3.8 [regulaminu technicznego], który wymaga, aby się ono nie poruszało."

"Wdrażany nowy test to tylko częściowe rozwiązanie problemu, które dalej zostawia pewne pole manewru. Tak więc wszystko może być bardziej elastyczne i wyginać się w przyszłości."