Opony są kluczowym czynnikiem niejednokrotnie decydującym o zwycięstwie bądź porażce. Nad ich właściwym ustawieniem czuwają najwyższej klasy specjaliści a nawet drobne różnice w ciśnieniu mogą przysporzyć kierowcy poważnych problemów przy prowadzeniu bolidu.
Efektywność pracy opony bezpośrednio zależy od jej temperatury pracy. Na torze liczy się każda sekunda, z tego powodu podczas zmiany opon zespół zakłada opony uprzednio zagrzane w specjalnie skonstruowanych kocach grzewczych. Dzięki temu kierowca traci mniej czasu na rozgrzanie opon na torze.
W odróżnieniu od motoryzacji cywilnej, opony w Formule 1 poddawane są ogromnym obciążeniom. Samochody przyspieszają od 0 do 100 km/h w 2,6 sekundy. Tylne opony muszą przenieść moc 800 koni mechanicznych na asfalt w taki sposób, by koła nie wpadły w poślizg przy ruszaniu. Z drugiej strony przednie opony wykonują ciężką pracę podczas hamowania i skręcania. Przy hamowaniu z 200 km/h bolid F1 zatrzymuje się średnio na dystansie 55 metrów, a siły hamowania sprawiają, że obciążenie wzdłużne w przypadku opon dochodzi do 2,5 tony. W zakrętach przeciążenia są jeszcze większe, a opony muszą wytrzymać obciążenie poprzeczne rzędu 2,2 tony, a siły odśrodkowe sięgają 3,2 G. Nawet podczas jazdy po prostej na opony działa ogromna siła, generowana przez wytwarzające docisk aerodynamiczny skrzydła. Przy prędkości 320 km/h skrzydła dociskają samochód do toru z siłą 1,6 tony z tyłu i 1,1 tony z przodu. Docisk aerodynamiczny jest tak duży, że teoretycznie bolid F1 mógłby utrzymać się na suficie, jadąc ?do góry kołami?, z prędkością niewiele większą od 150 km/h.
Mieszanka, z jakiej powstają opony F1, pracuje optymalnie w temperaturze pomiędzy 70 a 95°C. Jeśli opony są zimniejsze, ich przyczepność spada. Jeśli rozgrzeją się nadmiernie, zużywają się za szybko. W najgorszym przypadku zaczynają się tworzyć pęcherze, które mogą spowodować eksplozję opony. By temu zapobiec, opony ? składające się z około 80 typów gumy i 250 innych składników, w tym oleju, stali, siarki, cynku, poliestrów, żywicy i krzemu ? są dokładnie sprawdzane jeszcze w fabryce.
Dzięki nowym regulacjom FIA walka pomiędzy producentami opon przeszła do historii a głównym zadaniem zespołów staje się najlepsze wykorzystanie opon dostępnych wszystkim zespołom.
11.06.2007 01:21
0
LOL, nie chcę mi się czytać..
13.06.2007 19:07
0
eeeeeeee no może być
17.06.2007 08:59
0
Skoro wyeliminowano konkurencję w oponach, no to może by tak jeszcze wprowadzić jednakowe auta dla wszystkich. Przecież poziom techniczny bolidu ma nie mniejszy wpływ na wynik niż opony.
07.07.2007 20:49
0
Zgadzam sie z Ksylenem :) Wszystkim takie samo paliwo, takie same auta, takich samych mechaników...O to właśnie chodzi żeby była konkurencja, wtedy jest ciekawiej...
11.07.2007 13:00
0
przynajmniej mogli dać licencje Michelinowi....
16.07.2007 08:40
0
No wlasnie. Ciekawe jak wybrali tego jedynego producenta. Przeciez to nieziemska kasa taki monopol na gumy. No i jeszcze jedna sprawa - czy przez taka decyzje nie zahamuje sie rozwoj opon?! Przeciez nie ma konkurencji to nie trzeba sie starac by byc lepszym od innych. Moim zdaniem taka decyzja o wyeliminowaniu konkurencji jest sztuczna i szkodliwa.
05.08.2007 15:35
0
a ja na formule sie nie znam i mam pytanie opony hard to twarde soft miekkie wet - ? monsoon-? i jeszcze jakieś sa ale nie wiem jakie i mozecie mi wytlumaczyc ktore sa do czego
05.08.2007 15:39
0
a ja na formule sie nie znam i mam pytanie opony hard to twarde soft miekkie wet - ? monsoon-? i jeszcze jakieś sa ale nie wiem jakie i mozecie mi wytlumaczyc ktore sa do czego
16.08.2007 17:24
0
a jezeli by dali jednakowe bolidy wszystkim to gdzie rywalizacja pomiedzy konstruktorami?a mieszanka wet to na miekki tor a monsun na deszcz jest jeszcze przejsciowka gdy dopiero zaczyna padac lub tor podeschnie
16.08.2007 17:24
0
przepraszam za błąd powinno być mokry tor
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
zarejestruj się